Watter bande word as lae profiel beskou, aanbevole druk en top handelsmerke
inhoud
Die profiel van 'n band is nie presies hoe dit lyk as dit van die kant af gesien word nie, hoewel sommige van sy eienskappe so waardeer kan word. Die profiel is die persentasieverhouding tussen die hoogte van die band vanaf die sitplekrand van die skyf tot by die kontakvlek met die pad en die dwarswydte tussen die sywande. Dit wil sê, hoe kleiner dit is, hoe nader is die band aan wat die motormense gepas "duct tape" genoem het.
Watter bande word lae profiel genoem
Die konsep van lae profiel in sy numeriese uitdrukking verander geleidelik volgens die neigings in die ontwikkeling van motortegnologie. Wat vroeër as uiters gevaarlik en onbetroubaar op 'n slegte pad beskou is (en daar was geen ander nie), sowel as ongemaklik en hard op die agtergrond van meer tipiese voorbeelde, sou nou op sy beste 'n "vleisagtige" rubber vir veldry genoem word vermaak.
En 'n moderne band van die wydste gebruik op 'n verskeidenheid van begroting burgerlike motors sal dan erken word as 'n elite produk vir kring wedrenne.
Vir beslistheid is dit egter nodig om by een of ander waarde te stop. Moenie, soos onlangs in die tegniese literatuur aanvaar is, die drempelwaarde van 80% oorweeg nie. Dit is nie ernstig nie, so 'n profiel word slegs vir veldbande gebruik, waar alles anders is, insluitend klassifikasie, terminologie en meetstelsel.
Dit is meer logies om 'n waarde van die orde van 60% as die grens te beskou. Dit word duidelik as jy kyk na die wyd gebruikte oorkruiswiele met ’n 65%-profiel. Dit is onwaarskynlik dat iemand nou sal sê dit is laeprofielbande.
Voor- en nadele
Te oordeel aan die neiging tot 'n afname in die persentasie, hou sulke rubber baie voordele in. Nie heeltemal so nie, maar hulle is beskikbaar, en redelik voor die hand liggend, toeganklik vir beide ervare bestuurders met sportvaardighede en beginners:
- eerstens, ceteris paribus, op 'n lae profiel is die wielglyhoeke kleiner, wat voortspruit uit die verplasing van die kontakpleister relatief tot die landingsplek op 'n stewige velg, dit verbeter die motor se hantering proporsioneel;
- die lae massa rubber help om die traagheidsmoment te verminder, dit wil sê dit bespaar brandstof en verbeter dinamika;
- terwyl 'n redelike rolradius van die wiel gehandhaaf word, word dit moontlik om die landingsdeursnee van die skyf te vergroot, wat jou toelaat om groter en meer massiewe remme daarin te plaas, en atlete weet dat hul krag die gemiddelde spoed nie minder as die enjin beïnvloed nie. ;
- baie mense hou van die voorkoms van die motor met groot wiele en verminderde rubberhoogte, maar dit is reeds individueel;
- die afweging tussen banddruk, kontakvlek en stalletjiegrense in sywaartse of longitudinale glip word vereenvoudig, d.w.s. jy kan vinniger draai en met meer vertraging rem sonder om vas te sluit.
Dit alles beteken nie dat 'n universele oplossing vir alle probleme gevind is deur die hoogte van die band te verminder nie.
Daar is genoeg nadele:
- die belangrikste ding in huishoudelike toestande is 'n lae betroubaarheid wanneer u op 'n slegte pad werk, die lae kant word maklik afgeplat, daar is 'n kortsluiting van die bulte op die metaal deur die bandkoord met skade en daaropvolgende swelling of ontploffing;
- gemak is ook eweredig aan die persentasie, 'n lae band met verhoogde druk werk nie klein bultjies uit nie;
- alles wat nie in 'n dun band geblus kon word nie, kom by die vering;
- 'n onaangename praktiese kombinasie - 'n verhoogde risiko van skade en die hoë prys van "moderne" rubber;
- swak loopvlak wat relatief vinnig dra, beide as gevolg van geometrie en samestelling van die mengsel.
Selfs die verbetering van die greep eienskappe van sulke rubber het 'n negatiewe kant. Die ineenstorting in 'n skyfie vind skielik plaas, al is dit op 'n hoër vlak van sterkte.
Daarna, soos altyd, neem die weerstand skielik af, maar hierdie daling is baie meer opvallend by laeprofielbande. Om die koppelaar te herstel word selfs moeiliker.
Reëls vir die keuse van lae profiel bande
Die basiese wet van bandkeuse is om nie die vereistes van die motorvervaardiger te probeer oortree nie. Alle kwessies van die kombinasie van onversoenbare eiendomme is reeds deur hom opgelos en in die ontwerp in ag geneem.
Om die motor se vermoë te probeer verbeter deur die profielhoogte te verander, kan die onderstel in 'n gevaarlike toestand bring wat selfs 'n meesterbestuurder nie kan hanteer nie.
Werklike afstemming word uitgevoer deur spesialiste wat die toepaslike opleiding of ten minste ryk ervaring in ontwerp- en toetsaktiwiteite het.
In elk geval, wanneer u nie-standaard bande kies, is dit nodig om dit te kombineer met 'n verandering in die geometrie van die skywe. Dit is belangrik om die vertrekparameters te hou, wat verband hou met die wielbelyning en omrolskouer. En verstaan hoe die rolradius bereken word wanneer bandgroottes verander word.
Lae profiel band basiese beginsels
Hoe laer die profiel, hoe meer aandag moet aan die wiele gegee word. Andersins kan dit te duur wees om mode te volg.
Wat moet die druk wees
Die aanbevole druk word deur die voertuigvervaardiger vir elke item uit die lys toegelate groottes aangedui. Dit hang af van temperatuur en aslading, dit moet in ag geneem word. En baie meer beheer.
As hoëprofielwiele 'n drukval van selfs 'n derde van die minimum toelaatbare verduur, wat daarop reageer met slegs 'n toename in brandstofverbruik en 'n afname in dinamika, sal laeprofielwiele vinnig misluk. En pomp met 'n marge is uiters skadelik, die motor sal verander in 'n harde sporttoerusting.
Hoe bande vering beïnvloed
Die gebrek aan gemak is nie die ergste ding nie. Harde lae rubber oorlaai die vering. Baie meer gereeld sal jy sy verbruiksgoedere moet verander, dit is skokbrekers, busse, silent blokke, kogellagers en punte.
Gekombineer met die stamperigheid op klein stampe en die hoë prys van die bande self, sal dit jou laat wonder of ’n verlaagde profiel nodig is.
TOP-3 vervaardiger
Laeprofielbande word deur alle bandvervaardigers ter wêreld vervaardig. Die keuse van die beste is 'n betwiste punt, mededinging laat selde een vervaardiger toe om almal eens en vir altyd te wen. Maar 'n benaderde gradering kan aangebied word.
Michelin - 'n maatskappy uit Frankryk, produseer baie erken as die beste bande in die wêreld. Dit is dalk nie waar nie, maar die aankoop van hierdie bande sal beslis nie teleurstel nie, sagte, duursame rubber met uitstekende volharding op droë somerpaaie, dit wil sê, optimaal vir laeprofielwiele.
Bridgestone - Japannese vervaardiger. Bande het 'n lang dienslewe, duursaamheid en goeie greep. Baie vervaardigers kies hulle vir vervoerbandsamestelling van masjiene.
Continental - 'n Wes-Duitse maatskappy wat produkte vervaardig wat dikwels baie onafhanklike bandtoetse wen.
Ernstige Duitse tegnologie en die stryd om gehalte verseker suksesvolle mededinging in die ekonomies moeilikste motorrubbermark.
