Hoekom slyt remblokke oneweredig, waar om die oorsaak te soek
inhoud
Die remskoene en -skyfies sal net so lank as moontlik hou as die slytasie eweredig aan die buite- en binnevoering voorkom, en ook simmetries aan die regter- en linkerkant van die motor. Dit is byna onmoontlik om eenvormigheid langs die asse te bereik, maar dit is nie by die ontwerp ingesluit nie.
Hierdie byna ideale materiaalverbruik dra, benewens die vermindering van bedryfskoste, ook by tot veiligheid.
Masjientrek onder rem of dinamiese skyfverdraaiing kan skielik en onverwags veroorsaak dat die bestuurder stabiliteit en beheer verloor.
Wat is die lewensduur van remblokkies
Dit is sinloos om te praat oor die gemiddelde waarde van die duursaamheid van die pads volgens kilometers. Baie faktore beïnvloed dit:
- Kombinasie van eienskappe van voeringmateriaal en oppervlak van skywe of dromme in die fabriekskonfigurasie;
- bestuurstyl van die bestuurder, hoe gereeld hy die remme gebruik en teen watter spoed, oorverhitting, gebruik van enjinrem;
- die eienaar se voorkeure by die keuse van vervangingsblokkies, beide ekonomies en operasioneel, vir baie is die subjektiewe indrukke van die remme belangriker as werklike doeltreffendheid, insluitend die slytasietempo;
- die toestand van die pad, die teenwoordigheid van skuurmiddels, vuilheid en aktiewe chemikalieë;
- die oorheersing van eenvormige beweging of versnelling-vertragingsmodus, afhangende van die terrein;
- tegniese toestand van die elemente van die remstelsel.
Nietemin, baie gemiddeld die aanwyser. Daar word ongeveer geglo dat die pads na 20 duisend kilometer vervang sal word.
Dit kan eerder as 'n gemiddelde aanwyser vir siviele motors beskou word.
Algemene oorsake van ongelyke padslytasie
Elke probleem het sy wortels, ons kan die belangrikstes identifiseer. Dikwels kan die oorsaak bepaal word deur spesifieke kenmerke van ongelyke dra.
Wanneer net een van die pads vinniger verslyt
In elke paar skyfremblokke word verstaan dat hulle met dieselfde krag teen die skyf gedruk sal word en wegbeweeg nadat dit sinchronies en op dieselfde afstand losgelaat word.
Wanneer wanfunksies voorkom, word hierdie voorwaardes nie nagekom nie, gevolglik begin een van die kussings vinniger verslyt. Óf dit ervaar meer druk, neem die hooflading op, óf dit word nie teruggetrek nie, en bly verslyt sonder druk in die remlyn.
Meestal is dit die tweede geval wat waargeneem word. Die verskil in afwaartse druk is onwaarskynlik selfs met 'n asimmetriese meganisme met 'n drywende passiewe kaliper. Maar ontvoering kan moeilik wees as gevolg van korrosie of slytasie (veroudering) van dele. Die blok word altyd gedeeltelik gedruk, die wrywing is klein, maar konstant.
Dit gebeur wanneer die binneoppervlak van die remsilinder gekorrodeer is of die gidse gedra is. Die kinematika is gebreek, die blok hang in die gedrukte toestand of selfs wiggies.
Dit help om die kaliperherstelstel te vervang, gewoonlik 'n suier, seëls en gidse. Jy kan wegkom met skoonmaak en smeer, maar dit is minder betroubaar. Vet word slegs gebruik spesiale, hoë-temperatuur. In ernstige gevalle moet jy die kalipersamestelling verander.
wig uitvee
Normaalweg vind voeringslytasie teen verskillende tempo's oor die werkarea plaas in kragtige multisilinder-remme. Met verloop van tyd hou hulle op om 'n eenvormige druk te skep, ten spyte van die uniek gelyke vloeistofdruk.
Maar vervormings van die hakie is ook moontlik met 'n meganisme met 'n enkele suier as gevolg van korrosie of swaar slytasie. Jy moet die kaliper of dele van die gidsmeganisme vervang.
Die wig kan beide langs en oor die kussings geleë wees. Dit is as gevolg van die installering van nuwe pads op 'n oneweredig verslete skyf, wat vervang of gemasjineer moet word.
’n Paar pads aan die regterkant vryf vinniger as aan die linkerkant
Dit mag dalk andersom wees. Aan die regterkant gebeur dit meer dikwels as gevolg van regterhandse verkeer, hoe nader aan die randsteen, hoe meer water en vuiligheid kom in die wrywingsone.
Maar dit is nie die enigste rede nie, daar kan baie wees:
- as gevolg van dieselfde nat vuiligheid vind versnelde korrosie van dele aan die een kant plaas;
- een van die meganismes is versigtiger en bekwamer gediens;
- natuurlik verouder dele nie op dieselfde tyd nie;
- gebrekkige dele;
- drukverskil as gevolg van ABS of lug in die stelsel;
- vervorming van onderdele as gevolg van oorverhitting of meganiese oorsake;
- veroudering van die binnevoering van die remslange.
As 'n reël kan hierdie situasie vroeg gediagnoseer word deur die stabiele trek van die motor na die kant onder rem.
Ongelyke slytasie van dromblokkies
Die belangrikste operasionele verskille van die drommeganisme is die fundamentele verskil tussen die werking van die voorste en agterste kussings.
Hul sinchroniese werking word struktureel voorsien, maar slegs onder ideale toestande van gelyke slytasie. Met verloop van tyd begin een van die kussings geometriese wigging ervaar, en die druk op die ander word slegs bepaal deur druk op die suier.
Die tweede rede is die werking van die handrem deur die asimmetriese aandrywing van die hefbome en die spasieerstaaf. Oortreding van die aanpassing of korrosie lei tot verskillende druk, sowel as nie-gelyktydige vrystelling.
Die handremmeganisme vereis gereelde instandhouding en vervanging van kabels. Nie net pads verander nie, maar ook 'n stel hefbome, vere, latte. Die dromme word ook ondersoek vir slytasiebeperking op die binnedeursnee.
Hoekom slyt die agterste kussings vinniger as die voorste kussings?
Die agterste remme is baie minder kragtig as die voorste, as gevolg van die dinamiese herverdeling van die gewig van die masjien op die vooras.
Dit word beheer deur meganiese of elektroniese remkragkontroles om blokkasies te voorkom. Daarom is die teoretiese verhouding van padlewe ongeveer een tot drie ten gunste van die agterkant.
Maar twee faktore kan die situasie beïnvloed.
- Eerstens vlieg baie meer vuilheid en skuurmiddels na die agterste wrywingspare. Dikwels is dit as gevolg hiervan dat meer beskermde, alhoewel minder effektiewe dromme agter geplaas word.
- Die tweede is die effek van die handrem in daardie ontwerpe waar die hoof- en parkeerstelsels dieselfde pads gebruik. Sy wanfunksies lei tot rem op die pad en vinnige slytasie.
Daar is ook motors waar die krag van die voorremme soveel hoër is as dié van die agterkant dat die kussings omtrent dieselfde eindig. Natuurlik kan enige afwykings lei tot 'n vermindering in die duursaamheid van die agterkant.
