Hoekom skiet hy op die knaldemper? Redes en hul oplossing
Harde knal uit die demper - die klank is nie aangenaam nie. Hulle kan dikwels op besige snelweë en kruisings gehoor word. Die bron van hierdie geluide is hoofsaaklik ou wrakke waarvan die plek, dit wil voorkom, lankal in 'n stortingsterrein of in 'n museum moes gewees het. Maar so 'n ongeluk omseil nie vars motors nie. Selfs ’n klein karretjie wat onlangs in die salon gekoop is, kan die erf met harde ontploffings oorverdoof wanneer jy dit probeer aanskakel.
Hoekom gebeur pops?
Die rede is redelik eenvoudig: die brandstofreste wat nie in die verbrandingskamers uitgebrand het nie, gaan saam met die uitlaatgasse in die uitlaatspruitstuk en verder deur die demperstelsel, waar dit onder die invloed van hoë temperature begin ontplof.
Skiet meestal op die knaldemper in die volgende situasies:
- wanneer die enjin begin;
- tydens 'n afname in spoed, wanneer die bestuurder sy voet van die petrolpedaal afhaal;
- wanneer dit versnel.
Hoe gevaarlik is hierdie situasie? Kom ons sê net dat in terme van die vlak van skade wat aangerig is, dit onwaarskynlik is om vergelyk te word met die waterhamer, waaroor ons onlangs op Vodi.su geskryf het. Die uitlaat bevat nie genoeg lug/brandstofmengsel om kritieke skade aan die enjin en resonator te veroorsaak nie. Nietemin, op die oomblik van ontploffing, neem die volume gas skerp toe en die druk op die mure neem toe. Gevolglik, as dit 'n ou motor is met 'n geroeste knaldemper wat op een of ander manier vasgeskroef is, kan die gevolge ernstig wees: brand deur die mure, breek die verbindings tussen die walle, skeur die pyp af, ens.
Algemene oorsake van uitlaatdemperontploffings
Om die oorsaak akkuraat te bepaal, moet jy presies uitvind op watter oomblikke en onder watter omstandighede pops gehoor word. Daar kan baie redes wees. Ons sal probeer om die belangrikstes te lys.
Die mees voor die hand liggende rede is lae gehalte brandstof of petrol met 'n laer of hoër oktaantelling. Gelukkig is moderne enjins met ECU's slim genoeg en kan hulle onafhanklik aanpas by die oktaangetal van petrol. Maar vergasser-enjins het nie sulke vaardighede nie. En, soos u weet, hoe hoër die oktaangetal, hoe hoër is sy weerstand teen selfontbranding. Dus, as jy byvoorbeeld A-98 in 'n enjin gooi wat ontwerp is vir A-92, dan kan een van die gevolge skote in die knaldemper wees.
Ander algemene redes sluit die volgende in.
Ontsteking tydsberekening nie aangepas nie. In ouer motors word hierdie hoek met die hand aangepas. In nuwer modelle is die ECU-programme verantwoordelik vir die aanpassing. As gevolg hiervan word die vonk deur mikroskopiese breukdele van 'n sekonde vertraag en die brandstof het nie tyd om heeltemal uit te brand nie. In hierdie geval kan so 'n verskynsel waargeneem word wanneer die enjin troit.
Daar is maniere om onafhanklik die ontstekingstyd te stel. Ons sal nie daaroor stilstaan nie, aangesien die onderwerp taamlik ingewikkeld is. Maar as die probleem geïgnoreer word, sal die mure van die uitlaatspruitstuk en demper met verloop van tyd uitbrand.
Swak vonk. Kerse word met verloop van tyd bedek met roet, dit kan ook nat word as gevolg van 'n swak vonk. 'N Swak ontlading lei tot dieselfde gevolge as wat ons hierbo beskryf het - die mengsel brand nie uit nie en die oorblyfsels daarvan gaan die versamelaar binne, waar hulle veilig ontplof, wat die enjin en uitlaatstelsel geleidelik vernietig.
Daar is net een manier om hierdie probleem te hanteer - kyk na die kerse en vervang dit, gaan na die vulstasie, waar spesialiste die werklike oorsake van die ineenstorting sal diagnoseer en bepaal. Byvoorbeeld, as gevolg van 'n daling in kompressie in die silinders, brand 'n deel van die brandstof-lugmengsel nie heeltemal uit nie.
Wel, dit gebeur wanneer motoriste hoogspanningsdrade verwar wanneer hulle vonkproppe vervang. Hulle is verbind volgens 'n spesiale algoritme. As daar onmiddellik na die aanskakel van die enjin klappe gehoor word, gee een van die kerse nie 'n vonk nie.
Verminder die termiese gaping. Wanneer die kleppe verstel word, moet in ag geneem word dat die verhitte metaaldele uitbrei, maar selfs in die verhitte toestand moet daar 'n klein gaping tussen die nokasstooters en die kleppe bly. As dit afgeneem het, sal 'n deel van die mengsel op die kompressieslag in die spruitstuk gegooi word.
Die kleptydsberekening word oortree. Hierdie probleem is meer relevant vir vergasser-enjins. Soos ons vroeër op Vodi.su geskryf het, moet die rotasie van die nokas en krukas ooreenstem. Die nokas is verantwoordelik vir die verhoging en verlaag van die kleppe. As hulle nie ooreenstem nie, kan die kleppe styg voordat die mengsel voorsien word, ensovoorts.
Een van die oorsake van faseversaking is 'n gestrekte tydband. As 'n reël is probleme van hierdie aard opvallend wanneer ratte na hoër ratte geskakel word, wanneer spoed verhoog word en enjinspoed verhoog.
Bevindinge
Soos jy kan sien, is die probleem van skote in 'n knaldemper kompleks. Dit wil sê, daar kan nie gesê word dat dit te wyte is aan die ineenstorting van enige eenheid of deel nie. Verwaarlosing van sulke ontploffings sal mettertyd tot meer ernstige probleme lei, so die eerste keer wat jy sulke ontploffings opspoor, gaan vir diagnostiek.
Laai tans…
