Outomaties of handmatig - wat is beter? Keuse van ratkas
Moderne motors is toegerus met 'n handrat of outomatiese ratkas. Elkeen van hulle het beide sy voordele en nadele. Om te besluit wat die beste vir 'n individuele bestuurder is, is dit belangrik om jouself te vergewis van al die voor- en nadele van verskillende tipes ratkaste.
Die hoofdoel van enige transmissie is om wringkrag van die krageenheid na die dryfwiele oor te dra. Afhangende van die toestande op die pad, moet die ratverhouding glad verander vir die normale werking van die motor en die nakoming van die spoedgrens op sekere dele van die pad.
Handratkas
Handrat of meganiese ratkas het 'n lang geskiedenis. Oor die hele bestaan van die motor is die eenheid herhaaldelik verbeter van twee- tot vyf- en sesgangmodelle, en in sommige sportmotors kan jy handratkas met 'n groter aantal ratte kry.
waardigheid
In die eerste plek is dit opmerklik dat 'n motor toegerus met 'n handratkas merkbaar is vinniger versnelas 'n soortgelyke model op die "masjien". Die enjin kan tot 'n kritieke limiet gedraai word, wat maksimum dinamika bereik.
ekonomie handratkas is 'n orde van grootte hoër as dié van sy eweknie. Dit hang egter grootliks af van die ervaring van die bestuurder. Beginners wat agter die stuur van 'n motor sit met meganika, is selfs meer geneig om meer brandstof te spandeer as in 'n motor met outomatiese ratkas.
Betroubaarheid handratkas is redelik hoog. Dit is baie moeilik om dit uit te skakel, tensy jy dit doelbewus doen. Dit is te danke aan die eenvoud van die ontwerp van die eenheid, waardeur die instandhouding en herstel van die meganika as geheel eenvoudig is en nie tasbare koste vereis nie.
In erge winterryp is binnebrandenjins op 'n motor ietwat makliker om deur meganika te begin – deur die koppelaarpedaal in te druk, is dit moontlik om aansit te vergemaklik deur die samestelling van die enjin te ontkoppel. Daarbenewens is 'n motor met 'n handratkas nie bang om op gladde padoppervlaktes te gly nie, wat nie oor 'n outomatiese eweknie gesê kan word nie.
Negatiewe kante
Ten spyte van die tasbare voordele van meganiese eenhede, het hulle steeds 'n paar nadele.
Die grootste nadeel is die behoefte aan die konstante deelname van die bestuurder in die werking van die eenheid en probleme wanneer begin beweeg, veral aan die toeneem.. Dit geld hoofsaaklik vir beginnerbestuurders wat dit moeilik vind om glad aan die begin te beweeg. Aanvanklik vergeet baie mense van die behoefte om in sekere bestuursituasies ratte oor te skakel, wat beide die boks self en die motor negatief beïnvloed. Nietemin kom dit alles met ervaring, en nadat hy gewoond geraak het aan die meganika, kan die bestuurder dit sonder enige probleme bestuur.
Nog 'n nadeel is in die koppelaar. Om dit uit te skakel is redelik eenvoudig, maar herstelwerk sal 'n tasbare bedrag geld kos.
Dit is ook die moeite werd om dit te noem Handratkas verminder die hulpbron van die krageenheid aansienlik. Dit is te wyte aan die feit dat die bestuurder nie altyd ratverhoudings betyds oorskakel nie, en die motor ondervind tans aansienlike vragte.
Outomatiese ratkas
Tot op datum is daar verskeie tipes outomatiese ratkas:
- Tradisionele masjien.
- Robotiese masjien.
- Veranderlike spoedaandrywing.
In die meeste motors is die aantal ratte 5 - 7 posisies, maar dit is nie die limiet nie. Boonop is moderne modelle aansienlik verbeter wat brandstofverbruik en gladde skakelmodusse betref.
Pros
Ten spyte van die feit dat die handratkas vir baie jare vir die meeste bestuurders die beste gebly het, het baie vandag, danksy die ontwikkeling van die "outomatiese", baie meer geneig geraak tot laasgenoemde opsie.
Moderne motors toegerus met CVT's is ten volle in staat om in spoed mee te ding met soortgelyke voertuie in handratkas. Daar is voorheen geglo dat die spoed van 'n motor met 'n outomatiese ratkas aansienlik minderwaardig is as dié wat met 'n handrat-eweknie toegerus is, maar nou is dit net 'n wanopvatting.
Die vodi.su-portaal vestig jou aandag daarop dat brandstofverbruik op 'n tradisionele outomatiese ratkas baie hoër is as op handratkas, maar CVT's en robotte wat doeltreffendheid betref, is amper identies aan handrateenhede.
Vir beginner bestuurders of vir diegene wat net nie daarvan hou om voortdurend betrokke te wees by die skakelmodus van die boks nie, sal outomaties 'n meer voorkeur opsie word. Met so ’n transmissie sal daar geen probleme wees om die beweging te begin nie en, ongeag padtoestande, hoef die bestuurder nie die aandag na die rathefboom af te lei nie.
As gevolg van die feit dat die bestuursmodus outomaties bepaal word, enjinhulpbron aansienlik verhoog word selfs ten spyte van moontlike onbekwame optrede van die bestuurder.
Op die ou end Outomatiese ratkas is hoofsaaklik ontwerp vir die gemak van beweging. 'n Ervare bestuurder sal, terwyl hy so 'n motor bestuur, slegs positiewe emosies ervaar.
Nadele van die "masjien"
Alhoewel outomatisering heelwat voordele inhou, is daar ook heelwat nadele.
Dit sluit in:
- Duur onderhoud en herstel.
- Probleme om die enjin te begin in erge ryp.
- Hoë brandstofverbruik van tradisionele modelle.
- Opvallend lae versnellingsdinamika.
Dit is ook opmerklik dat die prys van 'n motor met outomatiese ratkas minstens 30 000 roebels hoër sal wees as 'n soortgelyke motor met meganika.
Selfs die mees gevorderde outomatiese ratkas is onder meer nie in staat om alle verkeersituasies te voorsien nie. In geval van noodrem, sal dit nie tyd hê om na 'n laer rat oor te skakel nie, wat sy hulpbron nadelig sal beïnvloed.
Gevolgtrekking
Dit is onmoontlik om onomwonde te sê watter oordrag beter is. In hierdie verband hang dit alles af van die individuele voorkeure van die bestuurder. Vir diegene wat 'n gemaklike afgemete rit verkies, is outomatiese ratkas meer geskik. As die bestuurder van meer spoggerige gedrag op die pad hou, is 'n hand-analoog verkieslik. Op grond hiervan word dit duidelik dat beide oordragopsies oor die algemeen dieselfde kanse vir verdere bestaan en ontwikkeling het.
Laai tans…
