Waarom die veiligheidsgordel nie uitrek nie en hoe om dit reg te maak
inhoud
Daar word soms geglo dat kussings die belangrikste veiligheid in die motor bied, maar dit is nie die geval nie. Lugsakke help om beserings te vermy, maar net veiligheidsgordels kan lewens red. Maar as niemand by sy volle verstand die kussings sal afskakel nie, dan is dit nie altyd moontlik om hulle te dwing om die gordels reg te gebruik nie.
Om die spanning te outomatiseer, word wikkel- (spoel) en sluit- (traagheids-) meganismes in die ontwerp ingebring. Daarbenewens word noodspanningstoestelle met squibs geïnstalleer.
Wat kan veroorsaak dat 'n veiligheidsgordel vassit
Die toestelle waaruit die spoele bestaan, is redelik betroubaar, maar enige meganismes misluk mettertyd. Dit is gewoonlik as gevolg van die slytasie van onderdele en die binnedringing van kontaminante.
spoel slot
Tydens rem, sowel as 'n skerp rol van die motorbak, wanneer 'n ongeluk of 'n motor omslaan moontlik is, verander die rigting van die swaartekragvektor relatief tot die liggaam van die bandmeganisme. Hierdie liggaam self is stewig aan die liggaamspiler vasgemaak; onder normale toestande val sy vertikale as saam met dieselfde as van die liggaam en die rigting na die grond.
Die blokkering werk volgens die beginsel om 'n massiewe bal te beweeg, waardeur die leiband wat daarmee geassosieer word, afwyk en die ratelmeganisme van die spoel blokkeer. Nadat u na die normale posisie teruggekeer het, moet die spoel ontsluit word.
Die tweede traagheidsmeganisme is 'n eksentrieke hefboom en 'n rat met 'n interne tand op die spoel-as. As die afwikkelspoed 'n gevaarlike drempel oorskry, dan draai die hefboom, beweeg en skakel met die tand. Die as is vas relatief tot die liggaam, en rotasie word geblokkeer. Dit gebeur nie wanneer die band glad uit die behuising getrek word nie.
’n Spoelveer is verantwoordelik om die band in die behuising in te trek en dit te wikkel. Dit word ten volle saamgepers wanneer die gordel uitgetrek word en ontspan wanneer dit opgerol word. Die krag van hierdie veer is voldoende om die band met 'n mate van digtheid teen die passasier te druk.
Slytasie van meganisme dele
Die gordel word met dieselfde reëlmaat as die motor as geheel gebruik, dit is natuurlik dat die meganisme onderhewig is aan slytasie. Selfs wanneer dit beweeg, gaan die spoel voort om die bewegings van 'n persoon gedeeltelik uit te werk.
As gevolg van slytasie ly die sluitmeganismes die meeste, aangesien dit die mees komplekse deel van die ontwerp is.
Die bal beweeg voortdurend as gevolg van veranderinge in terrein, versnelling, rem en draaie. Ander verwante elemente werk ook deurlopend. Die smeermiddel het die vermoë om te oksideer, uitdroog en af te breek, wat self die oorsaak van vasbyt word.
Ontstekers
Moderne gordels is toegerus met 'n voorspanstelsel in geval van 'n ongeluk. Op bevel van die elektroniese eenheid, wat abnormale versnellings aangeteken het volgens die seine van sy sensors, word die squib in die spanningmeganisme geaktiveer.
Afhangende van die ontwerp, begin óf die ontsnappende gasse onder hoë druk die rotor van die gasenjin draai, óf 'n stel metaalballe beweeg, wat veroorsaak dat die spoel-as draai. Die gordel neem soveel slap as moontlik op en druk die passasier stewig op die sitplek vas.
Nadat dit geaktiveer is, sal die meganisme onvermydelik vasgesteek word en die band sal nie kan afwikkel of terugrol nie. Volgens die veiligheidsregulasies is die verdere gebruik daarvan onaanvaarbaar, die tekstiel word gesny en vervang as 'n samestelling met die liggaam en alle meganismes. Selfs al word dit herstel, sal dit nie meer die vereiste vlak van sekuriteit kan bied nie.
spoel probleem
Die spoel hou op om normaal te werk om verskeie redes:
- losmaak van die tekstielmateriaal self na lang gebruik;
- indringing van vuil in die rotasie nodusse;
- korrosie en slytasie van onderdele;
- verswakking van die kronkelveer nadat dit vir 'n lang tyd in 'n gedraaide toestand was by die gebruik van allerhande wasknijpers-klemme, wat sterk nie aanbeveel word nie.
Die veer kan styf gespan word deur sy voorbelasting te verhoog. Hierdie taak is moeilik en verg uiterste sorg, want nadat die plastiekbedekking verwyder is, wikkel die veer dadelik af en dit is uiters moeilik om dit terug te keer op sy plek, des te meer om dit reg aan te pas.
Hoe om die oorsaak van die wanfunksie te vind
Nadat die katrol liggaam van die rek verwyder is, moet dit streng vertikaal geposisioneer word en probeer om die gordel glad uit die liggaam te trek. As daar geen helling is nie, moet die band maklik uitkom en intrek wanneer dit losgelaat word.
As jy die kas kantel, sal die bal beweeg en die spoel sal geblokkeer word. 'n Werkmeganisme herstel sy werk nadat dit na 'n vertikale posisie teruggekeer het. Wegvorming dui op 'n wanfunksie van die balslot.
As die gordel vinnig genoeg uitgetrek word, sal die sentrifugale slot met eksentrieke hefboom werk, en die spoel sal ook geblokkeer word. Na vrylating word werk herstel en moet daar geen inmenging wees met gladde trek nie.
Werk aan die diagnose van 'n pirotegniese spanner is slegs beskikbaar vir spesialiste weens die gevaar van die meganisme. Dit is nie nodig om dit met 'n multimeter te probeer bel of dit uitmekaar te haal nie.
Veiligheidsgordel herstel
Beskikbare herstelmetodes bestaan uit gedeeltelike demontage van meganismes, skoonmaak, was, droog en smeer.
Tools
Nie in alle gevalle nie, sal herstelwerk moontlik wees met behulp van standaard gereedskap. Soms bevat die interne hegstukke nie-standaard skroefkoppe, dit is moeilik om die toepaslike sleutels te koop.
Maar in die meeste gevalle sal jy nodig hê:
- 'n stel sleutels vir die verwydering van gevalle van die liggaam;
- gleuf- en Phillips-skroewedraaiers, moontlik met verwisselbare Torx-punte;
- clip om die gestrekte gordel vas te maak;
- 'n houer met 'n aërosolskoonmaker;
- veeldoelige ghries, verkieslik silikoon gebaseer.
Die prosedure is hoogs afhanklik van die spesifieke motormodel en gordelvervaardiger, maar daar is algemene punte.
Onderrig
- Gordels word van die liggaam verwyder. Om dit te doen, moet jy 'n paar boute van die rompmoere met sok- of bokssleutels losdraai.
- Met ’n dun skroewedraaier word die grendels gedruk, die skroewe afgeskroef en die plastiekdeksels verwyder. Tensy dit nodig is, raak nie aan die deksel, waaronder daar 'n spiraalveer is nie.
- Die balliggaam word verwyder, die onderdele word skoongemaak en geïnspekteer, indien onderdele beskikbaar is, word verslete of stukkendes vervang.
- Die meganisme word met 'n skoonmaker gewas, vuil en ou ghries word verwyder. 'n Klein hoeveelheid vars ghries word op die wrywingsones toegedien. Jy kan nie veel doen nie, te veel sal inmeng met die vrye beweging van dele.
- As dit nodig is om die traagheidsmeganisme en veer uitmekaar te haal, verwyder die deksel nadat die hegstukke met uiterste omsigtigheid verwyder is. Die hefbome van die meganisme moet vrylik beweeg, blokkering word nie toegelaat nie. Om die voorbelasting van die veer te verhoog, word die binneste punt daarvan verwyder, die spiraal word gedraai en in 'n nuwe posisie vasgemaak.
- Onderdele moet met 'n skoonmaker gewas en liggies gesmeer word.
Die beste oplossing is om nie te probeer om die gordel te herstel nie, veral as dit reeds lank gedien het, maar om dit as 'n samestelling met 'n nuwe een te vervang.
Met verloop van tyd neem die betroubaarheid van werk af, die waarskynlikheid van 'n suksesvolle herstel is ook laag. Dit is amper onmoontlik om nuwe onderdele te vind, en gebruikte onderdele is nie beter as dié wat reeds beskikbaar is nie. Besparing op veiligheid is altyd onvanpas, veral wanneer dit by gordels kom.
Hul materiaal self verouder vinnig en in geval van gevaar, sal dit alles abnormaal werk, wat tot beserings sal lei. Geen kussings sal help met mislukte gordels nie; inteendeel, dit kan 'n bykomende gevaar word.
