Hoekom sis lug wanneer die gasdop oopgemaak word?
inhoud
Nie so lank gelede was motorbrandstoftenks nie lugdig nie. Hulle het 'n klein gaatjie gehad, soms met 'n eenvoudige filter, om die druk in die tenk met atmosferiese druk gelyk te maak. Natuurlik het geen gesis voorgekom wanneer so 'n prop oopgemaak is nie, behalwe dat die ventilasiekanaal heeltemal verstop was.
In hierdie gevalle, gelukkig redelik skaars, het die motors wondere verrig – hulle het onvoorspelbaar vasgeval en skielik die tenks leeggemaak, wat, na nagaan, die gevolg was van afplatting en verlies aan kapasiteit. Nou het alles verander, ventilasie het aan streng omgewingstandaarde begin voldoen.
Wat veroorsaak 'n gesis wanneer die petroltenk se dop oopgemaak word
Met dieselfde sissende geluid kan lug beide ingaan wanneer die kurkprop oopgemaak word en uitgaan. Die grootte en teken van druk hang af van baie faktore:
- met gereelde verbruik van petrol tydens 'n reis, verhoog die volume van die tenk wat nie daardeur beset word nie, dus, met voorwaardelike digtheid, sal die druk daal;
- dit hang ook af van temperatuur, die brandstof sit effens uit, maar die toename in gasdruk en die hoeveelheid brandstofdamp daarin werk baie meer, in fisika word die term gedeeltelike komponente gebruik;
- die styfheid van 'n regte brandstofstelsel is wel voorwaardelik, aangesien maatreëls getref is om die tenk te ventileer, maar wanfunksies kan voorkom in die toerusting wat hierdie maatreëls implementeer, waarna die gesis toeneem tot 'n baie opvallende en skrikwekkende.
Ons kan sê dat 'n effense gesis onder sekere omstandighede konstruktief verskaf word en nie 'n teken is van 'n wanfunksie nie.
Die beginsel van werking van die ventilasie van die meeste masjiene het drempelwaardes, drukverlaging word geaktiveer wanneer oor hierdie drempels gestap word. Numeries is hulle klein en bedreig nie die behoud van die vorm van die petroltenk of die normale werking van die petrolpomp nie.
Wat is die gevaar
Probleme sal ontstaan in geval van wanfunksies in ventilasie. 'n Toename in druk tot 'n gevaarlike waarde is onwaarskynlik, hiervoor sal die tenk kunsmatig gekook moet word, maar die daling sal om redelik natuurlike redes plaasvind.
’n Elektriese brandstofpomp word in die tenk geïnstalleer, wat voortdurend ’n deel van die brandstof uitpomp om die motor se enjin aan te dryf.
As jy nie die tenk ventileer nie, dit wil sê, dit met die atmosfeer kommunikeer, word so 'n vakuum gevorm dat die tenk sy vorm sal verloor, dit sal deur die omgewing met 'n krag van tot 1 kilogram per vierkante sentimeter gedruk word.
Regtig baie minder, maar genoeg om 'n duur deel te verwoes.
Hoe word petroldampe verwyder?
Die tenkventilasiestelsel met die instelling van omgewingstandaarde het baie ingewikkeld geword. 'n Adsorbeerder is daarin ingebring - 'n toestel om petroldampe op te vang van gasse wat met die atmosfeer uitgeruil word.
Langs die pad het verskeie nodusse verskyn wat sy werk bedien. Veral gevorderde stelsels het selfs 'n druksensor in die brandstoftenk, wat redelik logies is vanuit die oogpunt van die teorie van outomatiese elektroniese beheer, maar lyk na oordrewe vir massa-ontwerpe.
Voorheen het die sogenaamde tweerigtingkleppe, wat teen lae drukke in beide rigtings oopmaak, vir die in- en uitlaat van gas, redelik goed gevaar.
Aangesien dit onmoontlik is om die oormaat eenvoudig in die atmosfeer te stort, is dit eers nodig om petroldampe daaruit te kies, dit wil sê die gasfase van die brandstof. Om dit te doen, kommunikeer die tenkholte eers met 'n skeier - dit is 'n tenk waar petrolskuim oorbly, dit wil sê nie heeltemal gas nie, en dan met 'n adsorbeerder. Dit bevat geaktiveerde koolstof, wat koolwaterstowwe suksesvol van die atmosferiese lug skei.
Dit is onmoontlik om petroldampe vir ewig te versamel, sowel as om hul kondensasie en ontlading te bereik, daarom word die adsorbeerder in die suiweringsmodus skoongemaak.
Die elektronika skakel die ooreenstemmende kleppe aan, die steenkoolvulling word met buiteboord gefiltreerde lug geblaas, waarna dit, reeds versadig met brandstof, die inlaatspruitstuk deur die versneller binnegaan.
Petrol sal streng vir die beoogde doel gebruik word, 'n seldsame geval wanneer die belange van die ekonomie en die omgewing gelyktydig uitgevoer word.
Kan jy ry met die petroldop oop?
Die oënskynlike eenvoud van die kwessie na verligting sal nie die algemene probleem oplos nie - wat moet die gesis wees, wanneer en onder watter omstandighede kan ons oor 'n wanfunksie praat.
Die mees gevorderde enjinbestuurstelsels sal op hul eie reageer deur noodtenkdrukdiagnostiek te aktiveer. Vir almal anders sal jy intuïtief moet reageer, volgens die situasie, onthou hoe die motor uit die tenk sis, wat diensbaar is.
Voor die hand liggend probleme sal die reuk van petrol in die kajuit en die vervorming van die tenk wees. Laasgenoemde sal die gevolg wees van 'n harde knal wanneer die kurkprop oopgemaak word. Veral in plastiektenks.
Die situasie is skaars, want benewens gereelde ventilasie, wat redelik betroubaar is, is daar ook noodkleppe van 'n suiwer meganiese ontwerp.
Jy kan iewers naby ry met die tenk se deksel op ’n skrefie, met voorsorgmaatreëls. In die besonder, wanneer jy draai en bankry, kan petrol eenvoudig spat met alle moontlike gevolge.
En stof, vuilheid en vog sal in die tenk kom, wat uiters ongunstig is vir 'n dun brandstofstelsel met sy pompe, reguleerders en spuitpunte.
Met ’n hardnekkige onwilligheid om die tenk te herstel en te verseël, sal jy baie meer moet bestee aan die herstel van die inspuitstelsel en sy ondersteuning.
As 'n tydelike oplossing kan jy wegkom, net onderweg moet jy die kurk van tyd tot tyd oopmaak en dit weer styf maak, let op die intensiteit van die gesis.
