Wat om te doen as die brandstofmeter nie werk nie
inhoud
Dit is altyd belangrik vir die bestuurder om te weet vir watter kilometers hy genoeg oorblywende brandstof in die tenk sal hê. Die berekening van spesifieke waardes van oombliklike of gemiddelde kilometers, die aantal liter brandstof in die tenk, en reserwe kilometers word deur die boordrekenaar uitgevoer, maar die brandstofvlaksensor (FLS) verskaf die aanvanklike inligting aan Dit.
Aangesien die vorm van die tenk onveranderd is, het die volume 'n bekende funksionele afhanklikheid van die vlak.
Die doel van die brandstofmeter in 'n motor
Onderskei tussen 'n wyser en 'n sensor. Die eerste is op die paneelbord geleë en is 'n pyl of digitale wyser.
In elk geval word die getalle gedupliseer deur 'n analoog skaal, dit maak nie saak nie, in die vorm van 'n vertoongedeelte of 'n aparte toestel met 'n magneto-elektriese aandrywing van die pyl. Dit is meer 'n huldeblyk aan tradisie as 'n noodsaaklikheid, maar dit is hoe dit is.
Die wyser is aan die sensor gekoppel, en die elektriese eienskappe van beide toestelle word so gekies dat die fout die minimum toelaatbaar is op enige punt op die skaal.
Dit is nie nodig om 'n lineêre kenmerk van die wyser en FLS te hê nie. Boonop is hulle byna altyd nie-lineêr. Maar wanneer twee kenmerke op mekaar geplaas word, en bykomende nie-lineariteit van die skaal word daarby gevoeg, dan kan die vertoonde inligting vertrou word.
In die geval van rekenaarverwerking van die sensorsein, hoef u nie bekommerd te wees oor die betroubaarheid van die lesings nie. Die sagtewarebeheerder is in staat om enige mees ingewikkelde funksie te implementeer, selfs al word dit nie analities uitgedruk nie. Dit is genoeg om die lesings te kalibreer, wat tydens ontwikkeling gedoen word.
Die mees komplekse vorm van die tenk, waar, afhangende van die posisie van die brandstofvlak, die beweging van die sensor se dryfelement deur baie verskillende hoeveelhede vloeistof in volume-eenhede beïnvloed word, word in die toestel se geheue in die vorm van 'n tafel.
Wat meer is, die eienaar kan altyd hul eie regstellingsfaktore tydens die aanpassingsprosedure invoer vir selfs meer akkurate lesings. Dit is hoe universele aan boord rekenaars, geïnstalleer as bykomende toerusting, gewoonlik werk.
Ligging van die toestel
LLS word altyd direk in die brandstoftenk geplaas. Die ontwerp is bestand teen petrol- of dieselbrandstofdampe en toegang is deur 'n flens bo-op die tenk, gewoonlik geïntegreer met 'n dienspoort vir die brandstofpomp.
Die sensor self word ook dikwels in 'n enkele module daarmee ingesluit.
Tipes brandstofvlaksensors
Daar is baie beginsels vir die omskakeling van posisie in 'n elektriese sein.
Sommige bepaal presies die posisie van die vloeistofvlak, dit wil sê die grense tussen stowwe van verskillende digthede, maar dit is heel moontlik om die volume direk te meet. Daar is geen spesiale behoefte hiervoor nie, en die toestelle sal ingewikkelder en duurder wees.
Daar is verskeie basiese beginsels:
- elektromeganiese;
- elektromagnetiese;
- kapasitief;
- ultrasoniese.
Daar kan ook verskille wees in die manier van kommunikasie met die wyser:
- analoog;
- frekwensie;
- impuls;
- direk deur die databus-algoritme geënkodeer.
Hoe eenvoudiger die toestel, hoe meer word dit vervaardig, die prys is amper deurslaggewend. Maar daar is ook spesiale toepassings, soos kommersiële of sport, waar akkuraatheid en stabiliteit belangriker is.
Toestel en werksbeginsel
Dikwels word oppervlakbeheer met 'n vlotter uitgevoer. Dit kan op verskillende maniere aan die omskakelaar gekoppel word.
dryf
Die eenvoudigste is om die vlotter met 'n hefboom aan die meetpotensiometer te koppel. Die skuif van die posisie van die stroomkollektor veroorsaak 'n verandering in die weerstand van die veranderlike weerstand.
Dit kan in die eenvoudigste draadweergawe wees of in die vorm van 'n stel weerstande met krane en kontakblokkies, waarlangs die skuifbalk loop, gekoppel aan die vlotter deur 'n hefboom.
Sulke toestelle is die goedkoopste, maar ook die onakkuraatste. Wanneer 'n rekenaar gekoppel word, moet hulle gekalibreer word deur beheervulsels met bekende volumes brandstof.
Magneties
Jy kan van die hefboom ontslae raak deur die potensiometer met 'n magneet aan die vlotter te koppel. 'n Permanente magneet wat aan die vlotter gekoppel is, beweeg langs die stelsel kontakblokkies met krane van gekalibreerde filmweerstande. Staal buigsame plate is bo die platforms geleë.
Afhangende van die posisie van die magneet, word een van hulle daarheen aangetrokke, wat op die ooreenstemmende platform sluit. Die totale weerstand van 'n stel weerstande verander volgens 'n bekende wet.
elektroniese
Die teenwoordigheid van elektroniese komponente in die sensor laat 'n wye verskeidenheid toestelle by hierdie kategorie ingesluit word. Byvoorbeeld, 'n kapasitiewe sensor, waar twee kapasitorplate vertikaal in die tenk geleë is.
Soos dit met brandstof vul, verander die kapasitansie van die kapasitor as gevolg van die verskil in diëlektriese konstante tussen lug en brandstof. Die meetbrug vang die afwyking van die nominale vas en vertaal dit in 'n vlaksein.
Die ultrasoniese sensor is 'n miniatuur uitstraler van hoëfrekwensie akoestiese golwe en 'n ontvanger van die gereflekteerde sein. Deur die vertraging tussen emissie en refleksie te meet, kan die afstand na die vlak bereken word.
Volgens die tipe koppelvlak gaan ontwikkeling voort in die rigting om die sensor in 'n onafhanklike nodus van 'n enkele voertuigbus te skei. Soos alle ander toestelle, is dit in staat om inligting op hierdie bus te stuur in reaksie op 'n versoek van die dashboard.
Algemene probleme
FLS mislukkings word aangeteken deur sy merkbaar foutiewe lesings of hul volledige afwesigheid. In die mees algemene geval van meganiese verbinding met 'n vlotter en 'n analoog potensiometer, begin die wysnaald die lesings ruk, oorskat of onderskat. Dit is byna altyd te wyte aan die meganiese slytasie van die kontakgroep van die veranderlike weerstand.
Die tweede gereelde geval is 'n verandering in die digtheid van die vlotter as gevolg van agteruitgang van die materiaal of vul dit met brandstof. Tot voltooi verdrinking en konstante nul lesings.
Elektroniese sensors in die geval van 'n wanfunksie van die elemente hou eenvoudig op om lesings te gee. Soms is dit as gevolg van bedrading wat minder beskerm is teen eksterne invloede. Aanwysers misluk baie minder gereeld.
Hoe om die werking van die sensor na te gaan
Vir elke toestel wat 'n potensiometer bevat, is daar 'n kalibrasietabel vir die verband tussen weerstand en brandstofvlak.
Dit is genoeg om met 'n multimeter in ohmmetermodus op verskeie punte te neem, byvoorbeeld 'n leë tenk, 'n reserwevoorraad, 'n gemiddelde vlak en 'n vol tenk.
Met aansienlike afwykings of onderbrekings word die sensor verwerp.
Metodes om 'n brandstofmeter te herstel
Moderne FLS kan nie herstel word nie en word as 'n samestelling vervang. Nadat die bedrading nagegaan is en die weerstand by die koppelstuk getoets is, word die sensor saam met die pomp en die vlotter op die hefboom uit die tenk verwyder.
Dit sal toegang tot die bokant van die tenk vereis, gewoonlik onder die agtersitplekkussing of in die kattebak. Die sensor word van die pompmodule verwyder en met 'n nuwe een vervang.
'n Uitsondering kan opgemerk word dat breuke in die bedrading opgemerk word. Soldeer en isolasie van breekpunte word uitgevoer. Maar gewoonlik is die oorsaak van mislukking die slytasie van die wrywingsoppervlaktes in die potensiometer.
Die herstel daarvan is teoreties moontlik, maar onprakties, die herstelde toestel is onbetroubaar, en die nuwe een is goedkoop.
