Waarom 2022 Toyota LandCruiser 300-reeks-kopers hoër versekeringspremies kan betaal om duur herstelwerk aan beskadigde aluminiumlegeringsbakpanele te dek
In die nuwe LC300 is verskeie bakpanele van aluminiumlegering gemaak.
Die nuus dat die nuwe Toyota LandCruiser 300-reeks groot hoeveelhede aluminium in sy buitepanele sal bevat, was 'n verrassing.
Ter verwysing, die LC300 (soos Toyota dit noem) sal die meeste van sy buiteveringpanele van aluminium hê.
Die nuwe motor sal ’n aluminiumdak, kap, deure en voorskerms hê, terwyl driekwart van die agterpanele staal sal bly, so ook die basiese leeronderstelstruktuur.
Die eerste vrae wat potensiële eienaars van 'n nuwe Cruiser gewoonlik het, is oor bykomstighede en herstelkoste.
Begin met die laaste een, het 'n groot onafhanklike paneelponswinkel in Victoria vertel. Motorgids dat enige motor met aluminiumpanele sekere vereistes het wanneer dit kom by die herstel van skade na 'n ongeluk.
Die grootste voorbehoud is dat ernstige of strukturele skade herstel moet word deur 'n werkswinkel wat deur die voertuigvervaardiger gesertifiseer is.
In vergelyking met 'n konvensionele staalmotor, is die vermoë om die aluminiumstruktuur onmiddellik na die shunt te trek minder; ideaal gesproke moet die beskadigde gedeelte afgesny word en 'n nuwe gedeelte óf gesweis óf vasgeplak word om die beskadigde deel te vervang.
Gegewe die toleransies en eksotiese materiale wat gebruik word, is dit eenvoudig buite die vermoë van die oorgrote meerderheid paneelherstelwinkels, en daarom het vervaardigers hul eie netwerk van herstelwinkels geskep wat gemagtig is om hierdie soort werk te doen.
Die nuwe LandCrusier hou egter aan sy staalraam vas, so hierdie bekommernisse pla nie elke koper nie.
Maar selfs 'n kleiner herstel van 'n aluminium motor stel sy eie voorwaardes.
'n Klein bult of skrapie kan op 'n redelik tradisionele manier herstel word, maar as die paneel tydens die ongeluk gerek het (nie ongewoon vir beide aluminium- en staalbakpanele nie), dan moet die aluminiumpaneel nie verhit word nie. so hard gekrimp soos 'n staalpaneel kan.
Op hierdie stadium is die vervanging van die onderdeel die beste oplossing, en die herstelkoste sal skielik die hoogte inskiet.
Die waarheid is dat baie tradisionele werkswinkels nie 'n motor met aluminiumpaneel aanneem nie (insluitend die een waarmee ons gepraat het), wat die herstel daarvan 'n baie gespesialiseerde proses maak, wat dikwels in versekeringspremies vir daardie fabrikate en modelle weerspieël word.
Op grond hiervan kan eienaars vind dat hul versekeringspremies gestyg het in vergelyking met vorige LandCruiser-modelle.
Ons het die versekeringsmaatskappy RACV gekontak, wat vir ons gesê het dat hoewel baie faktore die finale premie beïnvloed, hulle bevestig het dat hulle "fabrikaat en model (insluitend die materiaal waaruit die motor gemaak is)" in ag kan neem.
Dit kom neer op individuele versekeraars en polishouers, maar dit is die moeite werd om in gedagte te hou.
Wat bykomstighede betref, behoort oorskakeling na buitepanele van aluminium geen verskil te maak nie.
staal; Die struktuur sal voortgaan om elektriese toerusting te grond, en die hegpunte vir liere, dubbelbalk-bindstawe, wielmonterings en dwarsbalke sal goeie ou staal bly.
Intussen hou die voordele van aluminiumpanele die naaste verband met gewigsbesparings.
Daar word beweer dat die nuwe LandCruiser 100-200 kg ligter as die ou motor is, afhangende van die model, en baie van daardie vermindering is sekerlik te danke aan die aluminiumpanele.
Hierdie taktiek is geensins 'n eerste vir Toyota nie; sedert 2015 verkoop Ford in die VSA sy gewilde F-150-bakkie met 'n aluminiumbak en 'n palet wat oor 'n hoësterkte staalraam gedrapeer is. Die maatskappy het 'n gewigsvermindering van meer as 300 kg geëis.
Gekombineer met 'n opsionele aluminium F-150 dieselenjin, het dit die eerste volgrootte bakkie in die VSA geword wat die magiese 30 mpg getref het.
Dit is duidelik dat verbeterde brandstofverbruik 'n groot voordeel van hierdie verminderde randsteengewig is, en ons hoop dit vertaal in die LC300 in werklike toestande.
Roesweerstand sal ook 'n neweproduk wees van oorskakeling na aluminiumpanele, aangesien hierdie materiaal, anders as staal, nie roes nie.
Maar aluminium sal oksideer. En die proses is vinnig omdat aluminium 'n groot affiniteit vir suurstof het, wat die korrosieproses begin.
Die goeie nuus is dat sodra die hele oppervlak van 'n stuk aluminium kombineer (reageer) met enige suurstof waaraan dit blootgestel word, dit 'n harde oppervlaklaag vorm en dan stop die proses.
Die geverfde afwerking moet dalk nog herstel word, maar 'n geroeste geperforeerde paneel is baie minder waarskynlik.
Dit is egter ook belangrik om te onthou dat die konstruksie van die nuwe LandCruiser inderdaad van staal gemaak is, so om op die strand te ry met laagwater sal steeds 'n deeglike skoonmaak daarna verg.
Daar is nog 'n groot rede om nie bang te wees vir hierdie nuwe materiaaltegnologie nie: aluminiumbak oor staalonderstel is sedert die laat 1940's 'n suksesvolle metode om SUV's te bou.
Britse ingenieurs, wat net ná die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is, het hul toevlug tot aluminium-bakpanele vir die Land Rover gewend weens 'n tekort aan staal destyds (waarvan die meeste in die algemene rigting van Duitsland uitgedop of met die lug laat val is).
Maar die Britse militêre lugvaartbedryf was op gelyke voet met aluminium, wat gelei het tot die besluit om Land Rover met aluminiumpanele toe te rus.
Die Range Rover het in 1969 gevolg met soortgelyke suksesvolle boutegnologie, en die dobbelsteen is gegiet.
