Hoekom het die rempedaal sag geword nadat die remblokke vervang is
inhoud
Selfs iets so eenvoudig soos om remblokkies te verander, is in werklikheid ’n herstelingryping in die belangrikste veiligheidstelsel. U moet al die subtiliteite en moontlike gevolge van die proses ken, wat baie onderskat, en nadat u die werk voltooi het, kan hulle onaangenaam verras word deur die gevolge.
Een van die probleme wat verskyn het, is die mislukking (sagtheid) van die pedaal na die vloer in plaas van die gewone viskose en kragtige rem.
Hoekom misluk die pedaal nadat die pads vervang is
Om die essensie van wat gebeur te verstaan, is dit nodig om ten minste op fisieke vlak duidelik te verstaan hoe die motor se remstelsel werk. Wat presies moet gebeur nadat jy die pedaal ingedruk het, en wat gebeur na foutiewe optrede.
Die pedaalstang deur die hoofhidrouliese silinder skep druk in die remlyne. Die vloeistof is onsaamdrukbaar, so krag sal deur die slaafsilinders in die kalipers na die remskoene oorgedra word en hulle sal teen die skywe druk. Die motor sal begin stadiger ry.
Die klemkrag op die kussings moet beduidend wees. Die wrywingskoëffisiënt van voerings op gietyster of staal van die skyf is nie baie groot nie, en die wrywingskrag word presies bepaal deur dit met die drukkrag te vermenigvuldig.
Van hier af word die hidrouliese transformasie van die stelsel bereken, wanneer 'n groot pedaalbeweging lei tot 'n klein padreis, maar daar is 'n aansienlike wins in sterkte.
Dit alles lei tot die behoefte om die pads op 'n minimum afstand van die skyf te plaas. Die selfbevorderende meganisme werk, en die oppervlaktes van die kussings en skyf wat in aanraking kom, moet perfek plat wees.
Nadat die kussings vir die eerste keer vervang is, sal alle voorwaardes vir normale werking oortree word:
- by die verwydering van ou en die installering van nuwe onderdele, is die suiers van die werkende silinders soveel as moontlik in die kalipers gesink, anders, as gevolg van die verskil in die dikte van die pads, is installasie nie moontlik nie, vars pads het opgestaan met 'n abnormale gaping ;
- die ou kussings is in die skyfies ingehardloop, as gevolg waarvan 'n reliëf op alle oppervlaktes verskyn het, maar die verlagings en uitsteeksels daarvan het saamgeval met die paringsoppervlak, dit het byna geen effek op die werk gehad nie;
- nuwe onderdele sal vir 'n geruime tyd met die verslete skyf moet kontak, voordat dit inloop, nie met die hele oppervlak nie, maar slegs met uitsteeksels;
- selfs al word nuwe plat skywe geïnstalleer, sal die ideale paring van die oppervlaktes nie dadelik kom nie, die remdoeltreffendheid sal afneem, wat beteken dat die pedaalbeweging sal toeneem.
Dit alles sal lei tot twee ongewenste effekte. Na die eerste druk sal die pedaal misluk, en daar sal geen vertraging wees nie. Die slag van die silinderstaaf sal spandeer word om die kussings na die skywe te skuif, verskeie kliks kan nodig wees as gevolg van die groot voorwaardelike ratverhouding van die aandrywing.
In die toekoms sal die pedaal sagter wees as gewoonlik, en die remme sal minder viskeus wees as gevolg van onvolledige kontak van die kussings met die skywe.
Daarbenewens het sommige kussings so 'n eienskap dat hulle deeglik moet opwarm en die nodige eienskappe van die voeringmateriaal moet kry om die werksmodus te betree, wat die wrywingskoëffisiënt tot die berekende, dit wil sê, sal verhoog.
Hoe om probleme op te los
Na vervanging moet twee eenvoudige reëls nagekom word om veiligheid te verseker.
- Sonder om te wag dat die motor begin beweeg, waarna dit kinetiese energie sal kry en 'n stop voor 'n hindernis vereis, is dit nodig om die pedaal 'n paar keer te druk totdat dit die verlangde hardheid en stadige spoed kry voordat dit struikel.
- Na vervanging is dit nodig om die vlak van die werkvloeistof in die hoofsilinderreservoir aan te pas. As gevolg van die verandering in die posisie van die suiers, kan 'n deel daarvan verlore gaan. Totdat lug die stelsel binnedring, wanneer pomp van luglyne vereis word.
Dit sal die einde van die werk wees, maar die doeltreffendheid van die remme sal waarskynlik steeds nie dadelik herstel word nie.
Wat om te doen as die motor sleg rem nadat die kussings vervang is
In die meeste gevalle sal die motor beter rem as die kussings teen die skyfies vryf. Dit is 'n natuurlike proses, niks meer as 'n sekere tydperk van versigtigheid word vereis nie.
Die motor sal steeds met selfvertroue stop, maar die moeite op die pedale sal hiervoor toeneem. Dit kan tientalle kilometers neem om normale werking ten volle te herstel.
Maar dit gebeur dat die effek van verswakte rem nie verdwyn nie, en die pedaal bly te sag en verg baie reis en moeite.
Dit kan wees as gevolg van die eienaardighede van die voeringmateriaal van nuwe dele. Elke vervaardiger het sy eie benadering tot ontwikkeling:
- te harde kussings slyt min, maar rem swak en verteer vinnig die skyf;
- oormatige sagtheid bied goeie viskositeit van die remme, maar ook vinnige slytasie van die kussings;
- sommige onderdele is meer aangepas vir 'n sportiewe bestuurstyl en vereis opwarming om die wrywingskoëffisiënt te verhoog;
- goedkoop burgerlike produkte, inteendeel, vinnig oorverhit en begin erg vertraag;
- volgens die samestelling van die voeringmateriaal is alle kussings verskillend, yster, koper, koolstofvesel, keramiek en 'n wye verskeidenheid organiese en ander bindmateriaal word gebruik, gevolglik kan dit vir die bestuurder lyk asof die vervangingsreëls geskend is, is dit nie altyd die geval nie.
Ten slotte is dit moontlik om eers na 'n sekere lopie 'n gevolgtrekking oor diensbaarheid te maak. As die onaangename effekte nie verdwyn nie en nie verander nie, is dit nodig om die toestand van die remstelsel na te gaan, dit is moontlik om die kussings weer na beter te verander.
Dit help ook om die skywe te vervang as die oues erg verslete is, hoewel nie tot die maksimum dikte nie. Maar in die geval van duidelik swak werkende remme, moet dadelik opgetree word, dit is 'n veiligheidskwessie.
