Wat is die raklewe van remvloeistof DOT-4
inhoud
Die mees algemene remvloeistof vir motors kan beskou word as vervaardig onder die DOT-4-standaard. Dit is glikolverbindings met 'n stel bymiddels, veral wat die effek van vogabsorpsie uit die lug verminder.
Die tydsberekening van die voorkomende vervanging daarvan in die remstelsel en ander hidrouliese aandrywings is bekend uit die handleiding vir 'n spesifieke motormodel, maar daar is ook beperkings op die berging van vloeistowwe in fabriekverseëlde houers, sowel as daarin, maar na oopmaak en gedeeltelik gebruik.
Hoe lank hou remvloeistof in die pakkie?
Die vervaardiger van werksvloeistowwe, volgens toetsdata en die beskikbaarheid van inligting oor die chemiese samestelling van die produk, sowel as die kenmerke van die houer, weet die beste van alles hoe lank hul produk veilig is om te gebruik en voldoen ten volle aan die verklaarde eienskappe.
Hierdie inligting word op die etiket en in die beskrywing van die vloeistof gegee as 'n gewaarborgde raklewe.
Daar is algemene beperkings op die kwaliteit van verpakking en die behoud van die eienskappe van DOT-4 remvloeistowwe. Hulle moet na minstens twee jaar vanaf die datum van uitreiking aan die klasvereistes voldoen. Byna alle kommersiële produkte van bekende vervaardigers dek hierdie tydperk.
Die waarborgverpligting vir veiligheid gedurende die tydperk voor die aanvang van die operasie word aangedui van 3 tot 5 jaar. Metaalverpakking word as meer betroubaar as plastiek beskou. In elk geval word die teenwoordigheid van 'n digte skroefprop gedupliseer deur die teenwoordigheid van 'n plastiese verseëling van die nek van die houer onder die prop. Daar is ook beskermende tekens.
Nadat die verpakking oopgemaak en die beskermende film verwyder is, waarborg die vervaardiger niks meer nie. Die vloeistof kan beskou word as in werking gestel, en in hierdie modus kan sy lewensduur nie twee jaar oorskry nie.
Redes vir dalende DOT-4 kwaliteit
Die hoofprobleem hou verband met die higroskopisiteit van die samestelling. Dit is die eienskap van 'n vloeistof om vog uit die lug te absorbeer.
Die beginmateriaal het 'n hoë kookpunt. Remsilinders, wat aan die kussings gekoppel is, word baie warm tydens werking. Op die oomblik van gerem word baie hoë druk in die lyne gehandhaaf en die vloeistof kan nie kook nie. Maar sodra die pedaal losgelaat word, kan die temperatuurverhoging die berekende drempel oorskry, 'n deel van die vloeistof sal in die dampfase gaan. Dit is gewoonlik as gevolg van die teenwoordigheid van water wat daarin opgelos is.
Die kookpunt by normale druk daal skerp, as gevolg daarvan, in plaas van 'n onsamedrukbare vloeistof, sal die remstelsel inhoud met dampslotte ontvang. Gas, oftewel stoom, word maklik saamgepers teen minimale druk, die rempedaal sal eenvoudig onder die bestuurder se voet val met die eerste druk.
Mislukking van die remme sal katastrofies wees, geen oortollige stelsels sal jou hiervan red nie. Nadat dit heeltemal ingedruk is, sal die druk nie 'n waarde kan bereik wat voldoende is om stoom te verwyder nie, so herhaalde houe op die pedaal sal nie help nie, wat gewoonlik help met lug of lekkasies.
'n Baie gevaarlike situasie. Veral in die geval wanneer 'n vloeistof aanvanklik gevul is, wat nie meer aan die vereistes van die standaard voldoen nie. Dit sal bykomende vog baie vinniger absorbeer, aangesien die remstelsel nie perfek verseël kan word nie.
Hoe om die toestand van die remvloeistof na te gaan
Daar is toestelle vir uitdruklike ontleding van remvloeistof. Hulle is veral algemeen in die buiteland, waar, vreemd genoeg, die samestellingkontrole-operasie gewild is in plaas van die onvoorwaardelike vervanging van die reeds verouderde inhoud van die remhidroulika.
Natuurlik moet jy nie jou lewe vertrou aan 'n eenvoudige toetser met onbekende metrologiese eienskappe nie. Inligting kan in moderering as nuttig beskou word. Maar in werklikheid is dit maklik om die werking van 'n volledige vervanging van die remvloeistof met spoel en pomp uit te voer, met inagneming van al die nuanses van die tegnologie.
Dit is veral waar vir stelsels met ABS, waar die ou vloeistof heeltemal verwyder kan word slegs met behulp van diagnostiese skandeerder met 'n handelaar algoritme vir die beheer van die klep liggaam kleppe tydens werking. Andersins sal 'n deel daarvan in die gapings tussen normaal geslote kleppe bly.
Wanneer om te vervang
Die frekwensie van die prosedure word uiteengesit in die bedryfsinstruksies wat by elke voertuig voorsien word of aanlyn beskikbaar is. Maar dit kan as 'n universele tydperk van 24 maande tussen vervangings beskou word.
Gedurende hierdie tyd sal die eienskappe reeds verminder word, wat nie net kan lei tot kook nie, maar ook tot die gewone korrosie van dele wat nie aangepas is om in die teenwoordigheid van water te werk nie.
Hoe om TJ behoorlik te stoor
Die toegang van lug en vog deur die fabrieksverpakking is feitlik uitgesluit, dus die belangrikste ding tydens berging is om nie die kurk en die film daaronder oop te maak nie. Hoë humiditeit tydens berging is ook ongewens. Ons kan sê dat die slegste plek vir veiligheid geleë is presies waar die voorraad vloeistof gewoonlik gehou word - in die motor.
'n Diensbare remstelsel, waarin roetine-onderhoud en vervangings betyds uitgevoer word, sal nie die vloeistof in die snelmodus moet aanvul nie, en dit is moontlik om te vergoed vir die natuurlike geleidelike afname in die vlak selfs na ritte.
As die vlak tydens die beweging skerp gedaal het, sal jy die dienste van 'n insleepwa en 'n diensstasie moet gebruik, dit is absoluut onmoontlik om met 'n TJ-lek te ry. Daarom is dit nie nodig om 'n bottel wat begin is saam te dra nie, soos baie doen, en die vloeistof wat op hierdie manier gestoor word, word vinnig onbruikbaar.
Dit is beter om dit alleen te hou, in die donker, met lae humiditeit en minimale temperatuurveranderinge, fabriek verseël.
