Hoe om 'n rempyp met geskeurde rande los te skroef
inhoud
Na lang tydperke van operasie en aansienlike kilometers, in motors, sal dit heel waarskynlik nodig wees om van die dele van die remstelsel uitmekaar te haal, wat geassosieer word met die losdraai van die vasgevange buismoere aan die punte van die rempype. Met verloop van tyd word dit moeilik as gevolg van die versuur van die draad. As die buis vervang moet word en dit is nie nodig om dit te stoor nie, kan die parende deel duur en in werkende toestand wees. Ons moet 'n manier soek om die buishegstukke veilig los te skroef.
Wat veroorsaak dat rempype sterf?
In die aanvanklike toestand het die moer 'n anti-korrosiebedekking, maar die aandraaimoment is sodanig dat sy integriteit gebreek word en direkte metaal-tot-metaal-kontak gevorm word. Ten einde die koste van konstruksie te verminder, word albei parende dele van ysterlegerings gemaak, wat maklik verroes wanneer dit in kontak met suurstof en vog is.
Benewens die eksterne invloed van stowwe wat aggressief is vir yster, kan interne faktore ook 'n rol speel. Dit is die binnedringing van ontbindingsprodukte van remvloeistofkomponente en galvaniese effekte as gevolg van die kombinasie van verskillende metale in een kontak.
Die resultaat is altyd dieselfde - korrosieprodukte versamel tussen die drade, wat 'n aansienlike volume het en die draad met groot moeite bars. Dit word onmoontlik om dit met konvensionele metodes af te skroef.
Benewens die versuur van die draad, kleef die rempyp ook aan die wartelmoer. As die buis vervang moet word, speel dit geen rol nie, maar wanneer u probeer om die inheemse deel te red, begin probleme. Selfs met die moer wat begin draai, laat dit nie eers een volle draai toe om die buis daarmee te blaai nie.
Hoe om behoorlik uitmekaar te haal
Die taak word in twee dele verdeel - om, indien moontlik, die kante van die neut te bewaar en nie toe te laat dat dit afgesny word nie, wat 'n fragment in die liggaam van die eweknie laat.
As heelgetal gesigte
Solank die rande van die moer nie beskadig is nie, gebruik die korrekte skroefwerktuig. Die gebruik van 'n ring of, meer nog, 'n oop-end moersleutel is hier onvanpas.
Vir rempype word spesiale ringsleutels vervaardig, met 'n aansienlike breedte, toegerus met 'n gleuf vir die buis en 'n klem met 'n kragskroef. Die sleutel word op die moer geplaas met die deurgang van die buis in die gleuf en stewig vasgemaak met 'n skroefdraadklem. Om die rande in hierdie geval te breek, sal nie meer werk nie.
Die gevaar bestaan steeds om die moer te skeer deur oormatige wringkrag. Die deel is dunwandig en swak, dit is beskadig met 'n baie matige inspanning op 'n kort sleutelhefboom, so die versuurde verbinding moet soveel as moontlik losgemaak word.
Daar is verskeie maniere waarop jy alles in volgorde moet toepas om probleme uit te skakel:
- die verbinding moet afgeskud word met 'n penetrerende verbinding soos 'n "vloeibare sleutel", gewoonlik is 'n universele smeermiddel soos WD40 of dies meer voldoende, dit sal ongeveer 'n halfuur neem om die effek van die natmaak van die drade te verkry;
- die moer moet versigtig in die laterale en aksiale rigtings getik word, langs die as is dit gerieflik om dit deur dieselfde spesiale sleutel te doen, maar van 'n kleiner grootte, op die buis geplaas en teen die moer geplaas, die houe word toegepas met 'n klein hamer naby die sleutelkop, skerp en skielik;
- van die kant af moet jy met dieselfde hamer deur 'n stomp baard langs die kante van die moer slaan, dis nie sterkte wat saak maak nie, maar skerpte en herhaalde herhaling, tussen pogings moet jy die moer probeer losdraai sonder om te veel krag toe te pas, vaardigheid en 'n sin vir proporsie speel 'n groot rol;
- 'n Uiterste maar doeltreffende maatreël sal herhaalde verhitting van die onderdeel met 'n gasbrander met 'n dun puntige mondstuk wees, wanneer dit verhit en afgekoel word, sal die bars poreuse produkte fyngedruk word, jy moet nie die warm moer draai nie, want dit word uitgebrei en selfs vasgeklem meer, jy kan dit afkoel met dieselfde deurdringende vloeistof.
Wanneer daar met hitte gewerk word, moet die remvloeistof natuurlik heeltemal gedreineer word en brandveiligheidsmaatreëls getref word.
As die rande gebreek is
Dit gebeur dat ongeletterde pogings om weg te draai reeds tot skade aan die rande gelei het. Op 'n sekere stadium sal dit jou nie verhoed om betroubaar met dieselfde spesiale sleutel vas te haak nie, dit sal alles wat nog oor is, styf toemaak en vasklem.
Alternatiewelik kan jy die buis sny en 'n verminderde grootte sok gebruik met 'n greep op die middel van die gesigte. Maar die spesiale sleutel is steeds meer effektief.
Soms word 'n sweismasjien gebruik om 'n ander, groter deursnee te sweis, aan die uitstaande deel van die moer. Die hoofeffek met hierdie metode is juis die uiterste verhitting van die onderdeel, waarna dit verbasend maklik wegdraai van 'n klein poging.
Die laaste opsie sou wees om die oorblyfsels van die moer uit te boor en die drade te verwyder. Werk versigtig om nie die parende deel te beskadig nie.
Selfs al kan die buis uitmekaar gehaal word, sal dit beter wees om dit te vervang. Na die hantering van 'n versuurde draad, sal die verbinding eienskappe soos sterkte, betroubaarheid en digtheid verloor. U kan standaardonderdele gebruik of self 'n nuwe koperbuis maak deur hersteltegnologie toe te pas om dit uit te brei vanaf die kant van kontak met die kaliper of slang.
Koper roes baie minder, wat verhoogde veiligheid in die werking van die remstelsel sal bied. Fabrieke gebruik dit nie uit ekonomie in massaproduksie nie.
Wat om te doen sodat die rempype in die toekoms nie suur word nie
Hier is geen universele resep nie, dit hang alles af van die tyd. Maar die gebruik van deurdringende anti-roesverbindings vir liggaamsholtes, wat die dele omhul, die ontwikkeling van korrosie voorkom as gevolg van die inhibeerders wat in die samestelling teenwoordig is, en nie toelaat dat water en suurstof na die draad gaan nie, help goed.
Die verbinding van die buis, moer en eweknie word oorvloedig benat met een van hierdie verbindings. Na droog bly hulle in 'n redelik elastiese toestand.
Bo en behalwe hierdie behandeling kan 'n laag beskerming met meer duursame eienskappe aangebring word. Dit kan verbindings soos anti-swaartekrag of ander liggaam seëlmiddels wees. Indien nodig, word hulle maklik verwyder.
Die draad self is bedek met 'n spesiale smeermiddel wat fyn verspreide koper bevat voordat dit toegedraai word. Sulke motorchemikalieë is onlangs wyd gebruik in herstelinstallasies, wat die daaropvolgende afskroef aansienlik vergemaklik.
