Hoekom die VAZ 2107 kragopwekker misluk en sy gefaseerde kontrole
inhoud
Die mees algemene motor wanfunksies, insluitend die VAZ 2107, sluit probleme met elektriese toerusting in. Aangesien die kragbron in die voertuig die kragopwekker en die battery is, hang die aansit van die enjin en die werking van alle verbruikers af van hul ononderbroke funksionering. Aangesien die battery en die kragopwekker in tandem werk, hang die dienslewe en duur van die werking van eersgenoemde af van laasgenoemde.
Kontroleer die VAZ 2107 -kragopwekker
Die kragopwekker van die "sewe" genereer 'n elektriese stroom wanneer die enjin loop. Indien daar probleme daarmee is, moet die soektog na die oorsake en uitskakeling van onklaarrakings onmiddellik hanteer word. Daar kan baie probleme met die kragopwekker wees. Daarom moet moontlike wanfunksies in meer besonderhede hanteer word.
Diode brug toets
Die diodebrug van die kragopwekker bestaan uit verskeie gelykrigterdiodes, waaraan 'n wisselspanning verskaf word, en 'n konstante spanning word uitgevoer. Die werkverrigting van die kragopwekker self hang direk af van die diensbaarheid van hierdie elemente. Soms misluk diodes en moet dit nagegaan en vervang word. Diagnose word uitgevoer met behulp van 'n multimeter of 'n 12 V motor gloeilamp.
Multimeter
Die prosedure bestaan uit die volgende stappe:
- Ons kontroleer elke diode afsonderlik, verbind die probes van die toestel in een posisie, en verander dan die polariteit. In een rigting moet die multimeter oneindige weerstand toon, en in die ander - 500-700 ohm.
As u diodes met 'n multimeter in een posisie nagaan, moet die toestel 'n oneindig groot weerstand toon, en in die ander - 500-700 Ohm - As een van die halfgeleierelemente minimale of oneindige weerstand het tydens kontinuïteit in beide rigtings, dan moet die gelykrigter herstel of vervang word.As die diode weerstand oneindig hoog is tydens die toets in beide rigtings, word die gelykrigter as foutief beskou
Gloeilamp
As jy nie 'n multimeter byderhand het nie, kan jy 'n gewone 12 V-gloeilamp gebruik:
- Ons verbind die negatiewe terminaal van die battery aan die liggaam van die diodebrug. Ons verbind die lamp in die gaping tussen die positiewe kontak van die battery en die uitset van die kragopwekker gemerk "30". As die lamp brand, is die diodebrug foutief.
- Om die negatiewe diodes van die gelykrigter na te gaan, verbind ons die minus van die kragbron op dieselfde manier as in die vorige paragraaf, en die plus deur die gloeilamp met die diodebrug-monteerbout. 'n Brandende of flikkerende lamp dui op probleme met die diodes.
- Om die positiewe elemente na te gaan, koppel ons die plusbatterye deur die lamp aan die terminaal "30" van die kragopwekker. Koppel die negatiewe terminaal aan die bout. As die lamp nie brand nie, word die gelykrigter beskou as werk.
- Om addisionele diodes te diagnoseer, bly die minus van die battery op dieselfde plek as in die vorige paragraaf, en die plus deur die lamp is gekoppel aan die "61" terminaal van die kragopwekker. 'n Gloeiende lamp dui op probleme met die diodes.Om die diodebrug met 'n lamp na te gaan, word verskillende verbindingskemas gebruik, afhangende van die elemente wat gediagnoseer word.
Video: diagnostiek van die gelykrigter-eenheid met 'n gloeilamp
Kontroleer die aflosreguleerder
Aangesien verskillende spanningsreguleerders op die VAZ "sewes" geïnstalleer is, is dit die moeite werd om elkeen van hulle in meer besonderhede na te gaan.
Gekombineerde aflos
Die gekombineerde aflos is integraal met die borsels en is op die kragopwekker gemonteer. Jy kan dit verwyder sonder om laasgenoemde uitmekaar te haal, hoewel dit nie maklik sal wees nie. Jy moet na die agterkant van die kragopwekker kom, die twee skroewe wat die aflos bevestig, losdraai en dit uit 'n spesiale gaatjie verwyder.
Om die spanningsreguleerder na te gaan, benodig jy:
- 12-22 V veranderlike spanning kragtoevoer;
- verbindingsdraad;
- 12 V gloeilamp.
Die proses self bestaan uit die volgende stappe:
- Ons koppel die minus van die battery aan die grond van die aflos, en die plus aan sy kontak "B". Ons koppel 'n gloeilamp aan die borsels. Die kragbron is nog nie by die stroombaan ingesluit nie. Die lamp moet brand, terwyl die spanning ongeveer 12,7 V moet wees.
- Ons koppel die kragtoevoer aan die batteryklemme, let op die polariteit, en verhoog die spanning tot 14,5 V. Die lig moet uitgaan. Wanneer die spanning daal, behoort dit weer te verlig. Indien nie, moet die aflos vervang word.
- Ons gaan voort om die spanning te verhoog. As dit 15-16 V bereik, en die lig bly brand, sal dit aandui dat die aflosreguleerder nie die spanning wat aan die battery verskaf word, beperk nie. Die onderdeel word beskou as nie-werk nie, dit herlaai die battery.Die gekombineerde aflos bestaan uit 'n spanningsreguleerder en 'n borselsamestelling, wat nagegaan word met 'n kragtoevoer met 'n veranderlike uitsetspanning
Aparte aflos
'N Aparte aflos is op die motorbak gemonteer, en die spanning vanaf die kragopwekker gaan eers daarnatoe en dan na die battery. As 'n voorbeeld, oorweeg dit om die Y112B-aflos, wat ook op die klassieke Zhiguli geïnstalleer is, na te gaan". Afhangende van die weergawe, kan so 'n reguleerder beide op die liggaam en op die kragopwekker self gemonteer word. Ons demonteer die onderdeel en voer die volgende stappe uit:
- Ons stel 'n stroombaan soortgelyk aan die vorige een bymekaar, in plaas van borsels koppel ons 'n gloeilamp aan die kontakte "W" en "B" van die aflos.
- Ons voer die kontrole uit op dieselfde manier as in die bogenoemde metode. Die aflos word ook as foutief beskou as die lamp aanhou brand wanneer die spanning styg.As die lamp met 'n spanning van 12 tot 14,5 V brand en uitgaan wanneer dit styg, word die aflos as in 'n goeie toestand beskou.
ou tipe aflos
So 'n reguleerder is op die ou "klassieke" geïnstalleer. Die toestel is aan die liggaam geheg, die verifikasie daarvan het 'n paar verskille van die beskryf opsies. Die reguleerder het twee uitsette - "67" en "15". Die eerste is gekoppel aan die negatiewe terminaal van die battery, en die tweede aan die positiewe. Die gloeilamp is verbind tussen grond en kontak "67". Die volgorde van spanningsveranderinge en die reaksie van die lamp daarop is dieselfde.
Video: kontroleer die kragopwekker-relaisreguleerder op die "klassieke"
Kondensor toets
Die kapasitor word in die spanningreguleerderkring gebruik as 'n onderdrukker van hoëfrekwensiegeraas. Die deel is direk aan die kragopwekkerhuis vasgemaak. Soms kan dit misluk.
Die nagaan van die gesondheid van hierdie element word uitgevoer met 'n spesiale toestel. Jy kan egter klaarkom met 'n digitale multimeter deur 'n metingslimiet van 1 MΩ te kies:
- Ons koppel die probes van die toestel aan die terminale van die kapasitor. Met 'n werkende element sal die weerstand eers klein wees, waarna dit tot oneindig sal begin toeneem.
- Ons verander polariteit. Die instrumentlesings moet soortgelyk wees. As die kapasitansie gebreek word, sal die weerstand klein wees.
As 'n onderdeel misluk, is dit maklik om dit te vervang. Om dit te doen, skroef net die bevestiging los wat die houer vashou en die draad vasmaak.
Video: hoe om die kapasitor van 'n motorgenerator na te gaan
Kontroleer borsels en glipringe
Om die glipringe op die rotor na te gaan, sal die kragopwekker gedeeltelik uitmekaar gehaal moet word deur die agterkant te verwyder. Diagnostiek bestaan uit 'n visuele inspeksie van kontakte vir gebreke en slytasie. Die minimum deursnee van die ringe moet 12,8 mm wees. Andersins moet die anker vervang word. Daarbenewens word dit aanbeveel om die kontakte skoon te maak met fynkorrelige skuurpapier.
Die borsels word ook geïnspekteer, en in geval van ernstige slytasie of skade, word dit vervang. Die hoogte van die borsels moet minstens 4,5 mm wees. In hul sitplekke moet hulle vry en sonder om vas te loop loop.
Video: nagaan van die kragopwekkerborselsamestelling
Kontroleer die windings
Die "sewe" kragopwekker het twee windings - rotor en stator. Die eerste is geanker en roteer voortdurend wanneer die enjin loop, die tweede is vas aan die liggaam van die kragopwekker self. Windings misluk soms. Om 'n wanfunksie te identifiseer, moet jy die verifikasiemetode ken.
Rotor wikkeling
Om die rotorwikkeling te diagnoseer, benodig u 'n multimeter, en die proses self bestaan uit die volgende stappe:
- Ons meet die weerstand tussen die kontakringe. Lesings moet tussen 2,3-5,1 ohm wees. Hoër waardes sal swak kontak tussen wikkeldraad en ringe aandui. Lae weerstand dui op 'n kortsluiting tussen die draaie. In beide gevalle vereis die anker herstel of vervanging.Om die rotorwikkelings na te gaan, word die multimeter-probes aan die glipringe by die anker gekoppel
- Ons koppel die battery aan die kronkelende kontakte in serie met die multimeter by die huidige metingslimiet. 'n Goeie winding moet 'n stroom van 3–4,5 A verbruik. Hoër waardes dui op 'n tussendraaikortsluiting.
- Gaan die rotor-isolasieweerstand na. Om dit te doen, koppel ons 'n 40 W-lamp aan die stroomnet deur die wikkeling. As daar geen weerstand tussen die wikkeling en die ankerliggaam is nie, sal die gloeilamp nie brand nie. As die lamp skaars glo, dan is daar 'n stroomlekkasie na grond.Die kontrolering van die isolasieweerstand van die ankerwikkeling word uitgevoer deur 'n 220 W-gloeilamp aan 'n 40 V-netwerk daardeur te koppel
Stator wikkeling
'n Oop- of kortsluiting kan met die statorwikkeling voorkom. Diagnose word ook uitgevoer met behulp van 'n multimeter of 'n 12 V-gloeilamp:
- Kies die weerstandsmetingsmodus op die toestel en koppel die probes afwisselend aan die terminale van die windings. As daar geen breek is nie, moet die weerstand binne 10 ohm wees. Andersins sal dit oneindig groot wees.Om die statorwikkeling vir 'n oop stroombaan na te gaan, is dit nodig om die probes een vir een aan die wikkelklemme te koppel
- As 'n lamp gebruik word, koppel ons die battery minus aan een van die wikkelkontakte, en koppel die plusbatterye deur die lamp aan 'n ander statorterminaal. Wanneer die lamp brand, word die wikkeling as diensbaar beskou. Andersins moet die onderdeel herstel of vervang word.Wanneer statorspoele met behulp van 'n lamp gediagnoseer word, word die verbinding daarvan in serie met die battery en windings gemaak
- Om die wikkeling vir 'n kortsluiting na die behuizing na te gaan, koppel ons een van die multimeter probes aan die statorkas, en die ander op sy beurt aan die wikkelklemme. As daar geen kortsluiting is nie, sal die weerstandswaarde oneindig groot wees.As die toestel 'n oneindig groot weerstand toon wanneer die statorkortsluiting na die behuizing nagegaan word, word die wikkeling as in 'n goeie toestand beskou.
- Om die statorwikkeling vir 'n kortsluiting te diagnoseer, koppel ons die minusbattery aan die behuizing, en koppel die plus deur die lamp aan die wikkelklemme. 'n Gloeiende lamp sal 'n kortsluiting aandui.
Riem tjek
Die kragopwekker word aangedryf deur 'n band vanaf die enjin se krukas katrol. Van tyd tot tyd is dit nodig om die spanning van die band na te gaan, want as dit losgemaak word, kan probleme met die laai van die battery voorkom. Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die integriteit van die bandmateriaal. As daar sigbare delaminerings, skeure of ander skade is, moet die element vervang word. Volg hierdie stappe om die spanning te kontroleer:
- Ons druk een van die takke van die gordel, byvoorbeeld, met 'n skroewedraaier, terwyl ons terselfdertyd die afbuiging met 'n liniaal meet.Die band moet reg gespan word, aangesien oor- of onderspanning nie net die batterylading beïnvloed nie, maar ook die slytasie van die alternator en pomplaers.
- As die defleksie nie binne die omvang van 12–17 mm val nie, pas die bandspanning aan. Om dit te doen, skroef die boonste berg van die kragopwekker af, beweeg laasgenoemde na of weg van die enjinblok, en draai dan die moer vas.Om die spanning van die alternator-gordel aan te pas, is dit genoeg om die moer wat bo-op sy lyf geleë is los te maak en die meganisme in die regte rigting te beweeg en dit dan vas te trek
Bearing check
Sodat 'n kragopwekker wanfunksie wat veroorsaak word deur vasgeklemde laers jou nie verras nie, moet jy dit nagaan wanneer 'n kenmerkende geraas verskyn. Hiervoor sal die kragopwekker uit die motor gedemonteer en uitmekaar gehaal moet word. Ons voer diagnose in die volgende volgorde uit:
- Ons inspekteer die laers visueel, probeer om skade aan die hok, balle, skeier, tekens van korrosie te identifiseer.Die alternator-laer kan misluk as gevolg van 'n kraak in die hok, 'n gebreekte skeier, of 'n groot uitset van balle.
- Ons kyk of die dele maklik draai, of daar geraas en speling is, hoe groot dit is. Met sterk speling of sigbare tekens van slytasie, moet die produk vervang word.As daar tydens die diagnostiek 'n kraak op die kragopwekkerbedekking gevind is, moet hierdie deel van die behuising vervang word
By nagaan moet ook aandag gegee word aan die voorblad van die kragopwekker. Dit moet nie krake of ander skade hê nie. As skade gevind word, word die onderdeel met 'n nuwe een vervang.
Redes vir die mislukking van die VAZ 2107 kragopwekker
Die kragopwekker op die "sewe" faal selde, maar onklaarrakings gebeur steeds. Daarom is dit die moeite werd om meer te weet oor hoe wanfunksies hulself manifesteer.
Ineenstorting of breek van die wikkeling
Die werkverrigting van die kragopwekker hang direk af van die gesondheid van die opwekkerspoele. Met spoele, 'n breek en kortsluiting van die draaie, kan 'n ineenstorting op die liggaam voorkom. As die rotorwikkeling breek, sal daar geen batterylading wees nie, wat deur die gloeiende batterylaailiggie op die paneelbord aangedui sal word. As die probleem in die kortsluiting van die spoel na die behuising lê, vind so 'n wanfunksie hoofsaaklik plaas op die punte waar die punte van die windings na die glyringe uitgaan. Die kortsluiting van die stator vind plaas as gevolg van 'n skending van die isolasie van die drade. In hierdie situasie sal die kragopwekker baie warm word en sal die battery nie ten volle kan laai nie. As die statorspoele na die behuising verkort word, sal die kragopwekker brom, verhit en die krag sal afneem.
Voorheen is die kragopwekkerwikkelings teruggedraai in geval van skade, maar nou doen byna niemand dit nie. Die onderdeel word eenvoudig met 'n nuwe een vervang.
Borsel dra
Die kragopwekkerborsels verskaf spanning aan die veldwikkeling. Hul wanfunksie lei tot 'n onstabiele lading of die volledige afwesigheid daarvan. In die geval van 'n kwas mislukking:
- verbruikers ontkoppel dikwels om onbekende redes;
- ligte is dof en flikker;
- die spanning van die boordnetwerk daal skerp;
- Die battery raak vinnig leeg.As die borsels verslete is, is daar probleme met die batterylading.
Relay-regulator
As die spanning by die batteryklemme laer as 13 V of aansienlik hoër as 14 V is, nadat die enjin aangeskakel is, kan die wanfunksionering veroorsaak word deur 'n wanfunksie van die spanningsreguleerder. As hierdie toestel misluk, kan dit die batterylewe aansienlik verminder. As die aansitter nie draai na 'n nag van parkeer nie of jy sien wit vlekke op die battery self, dan is dit tyd om die aflosreguleerder te diagnoseer.
Hierdie toestel kan die volgende probleme hê:
- onbetroubare kontak met borsels;
- afbreek van elemente;
- interne breuk in die stroombaan.
Die lading kan afwesig wees as gevolg van slytasie of bevriesing van die borsels, wat geassosieer word met die krimp van die vere tydens langdurige gebruik.
Diode afbreek
Die mislukking van die diodebrug kan voorafgegaan word deur:
- vog binnedring in die kragopwekker;
- vuil en olie;
- "Verlig die motor" wanneer die battery heeltemal leeg is en die drade verkeerd gekoppel is.Besoedeling van die kragopwekker met olie kan mislukking van die diodebrug veroorsaak.
As die integriteit van die diodes in die geval van "verlig" afhang van die aandag van die motoreienaar, is niemand veilig teen die impak van die eerste twee faktore nie.
Laers
Die VAZ 2107 kragopwekker het 2 kogellagers wat die vrye rotasie van die rotor verseker. Soms kan die kragopwekker geluide maak wat nie kenmerkend van sy werking is nie, byvoorbeeld 'n gebrom of vreemde geraas. Deur die alternator uitmekaar te haal en die laers te smeer kan die probleem net tydelik oplos. Daarom is dit die beste om die onderdele te vervang. As hulle hul hulpbron uitgeput het, sal die kragopwekker 'n gonsgeluid maak. Dit is nie die moeite werd om die herstel te vertraag nie, aangesien daar 'n groot waarskynlikheid is dat die samestelling vassteek en die rotor stop. Laers kan breek en neurie as gevolg van 'n gebrek aan smering, swaar slytasie of swak vakmanskap.
Video: hoe kragopwekkerlaers geraas maak
Dit is heel moontlik om enige wanfunksie van die VAZ "sewe" kragopwekker met jou eie hande op te los. Om 'n probleem te identifiseer, is dit nie nodig om spesiale toerusting te hê, kennis en vaardighede te hê om met die elektriese toerusting van 'n motor te werk nie, alhoewel dit nie oorbodig sal wees nie. Om die kragopwekker te toets, sal 'n digitale multimeter of 'n 12 V-gloeilamp voldoende wees.
