Hoekom is dit van kritieke belang om die olie in 'n handratkas te verander

Die debat oor die vraag of die olie in 'n handratkas moet verander, duur al vir baie jare. Sommige bestuurders wys na wat in die diensboek geskryf is, ander word gelei deur persoonlike ervaring. Portaal "AvtoVzglyad" maak 'n einde aan hierdie bespreking.

In die diensboeke van baie modelle word geskryf dat die olie in die "meganika" glad nie verander hoef te word nie. Soos, die klassieke ratkas is meer betroubaar as die "outomatiese". Daarom is dit nie die moeite werd om weer daar te "klim" nie. Kom ons vind dit uit.

As die enjin opwarm as gevolg van die prosesse van brandstofverbranding, dan is die transmissie uitsluitlik as gevolg van die wrywingskragte wat in die ratte en laers voorkom. Die ratkas werk dus baie langer in nie-optimale temperatuurtoestande, veral in koue weer. Dit verminder die hulpbron van die olie, waardeur dit geleidelik sy beskermende eienskappe verloor, en bymiddels in die samestelling daarvan word geproduseer.

Laat ons nie vergeet dat tydens die werking sterk vragte op die boks inwerk nie, wat lei tot slytasie van transmissieonderdele, omdat die kleinste deeltjies metaalskyfies in die olie kom. En die ontwerp van die "meganika" maak nie voorsiening vir die installering van 'n spesiale filter of magnete, soos op die "masjien" en die wisselaar nie. Met ander woorde, die "rommel" sal voortdurend in die eenheid beweeg en op die ratte en laers inwerk soos 'n skuurmiddel. Voeg hier die stof by, wat geleidelik deur die asemhaling suig. Dit alles, vroeër of later, sal selfs die mees betroubare boks "afmaak".

Nou oor betroubaarheid. Selfs handratkas het ernstige ontwerpfoute. Byvoorbeeld, in die Opel M32 slyt laers en rollers vinnig, terwyl in die Hyundai M56CF die laers vernietig word en die seëls lek. Die AvtoVzglyad-portaal het reeds geskryf oor probleme in meganiese transmissies van ander vervaardigers.

Daarom is dit nodig om die olie in die handratkas te verander, en nou het sommige motorvervaardigers dit reeds in die bedryfsinstruksies begin voorskryf. Hyundai beveel aan dat die vloeistof elke 120 000 km verander word, terwyl AVTOVAZ vir voorwielaangedrewe modelle 'n interval van 180 000 km aandui. Die mees verantwoordelike maatskappy blyk die Chinese Brilliance te wees, wat 'n olieverandering in die eenheid voorskryf ná 10 000 km, en dan elke 30 000-40 000 km. En met reg, want nadat jy die motor laat loop het, sal dit goed wees om die smeermiddel te verander.

Met 'n oliewisseling sal enige handratkas langer hou. Terselfdertyd, met verloop van tyd, kan jy pennie seëls verander. So die boks sal jou beslis nie vir 'n baie lang tyd in die steek laat nie.