Hoekom is die uitroepteken op die paneelbord
inhoud
Aanduiding op die paneelbord word gewoonlik uitgevoer in die vorm van verligte piktogramme, waar beide die prentjie self en die kleurkodering sin maak. Soms word 'n flikkerende aanwyser gebruik.
Die uitroepteken wys niks spesifiek uit die oogpunt van tegnologie nie, maar die feit van die voorkoms daarvan is bedoel om spesiale aandag te vestig op beide die kleur en die betekenis van hierdie ikoon op die instrumentpaneel. In die meeste gevalle hou dit op een of ander manier verband met probleme met die remstelsel.
Wat beteken die uitroepteken?
Motorvervaardigers het nie 'n algemene benadering tot die gebruik van so 'n piktogram nie. Daarom is dit eerstens nodig om na die operasionele en hersteldokumentasie vir 'n spesifieke motormodel te verwys.
Slegs wat in die meeste gevalle gebruik word, kan algemeen wees, en aangesien dit gebruiklik is om remfoute met 'n uitroepteken te merk, kan dit opgemerk word as 'n oproep om dadelik op te hou beweeg. Bykomende inligting sal verskaf word deur die kleur van die ikoon.
Желтый
Dit is gebruiklik om hardeware- of sagtewarefoute wat nie direk 'n sekuriteitsbedreiging inhou nie, in geel uit te lig.
Selfs die inligtingsaard van sulke waarskuwings, wanneer dit by die remstelsel kom, behoort egter te waarsku.
Dit is onwaarskynlik dat die probleem vanself sal verdwyn, heel waarskynlik sal dit eindig met 'n meer dreigende rooi aanduiding.
Maar op sigself is beweging met so 'n wanfunksie onveilig. Byvoorbeeld, 'n uitroepteken kan begrens word deur 'n weggekapte band. Dit beteken die TPMS-banddrukmoniteringstelsel is geaktiveer. Min mense hoef te verduidelik wat ry met 'n stukkende wiel vol is.
Dikwels beteken 'n geel uitroepteken in 'n driehoek dat jy aandag moet gee aan ander aanwysers. Byvoorbeeld, oor 'n losgemaakte veiligheidsgordel of ABS-foute.
Red
Die rooi aanwyser met 'n uitroep vereis duidelik dat jy die reis moet stop of nie begin nie. Dit moet lig nadat die aansitter aangeskakel is, wat aandui dat die aanduiding werk, en dan uitgaan.
As dit nie uitgaan of lig terwyl jy bestuur nie, is daar 'n kritieke wanfunksie, 'n dieper diagnose van die motor sal vereis word.
Redes waarom die ikoon op die dashboard verskyn
Die mees algemene is 'n daling in die remvloeistofvlak, gemerk deur 'n ooreenstemmende sensor in die reservoir bo die remhoofsilinder. Dit beteken nie noodwendig dat daar 'n probleem is nie.
Tydens die werking van die remblokke word dit verslyt, die dikte van die voering neem af, die suiers word gedwing om al hoe verder uit die werkende silinders te beweeg. Die volume van die lyne neem toe, en aangesien hulle met vloeistof gevul is, neem die vlak daarvan in die tenk stadig maar geleidelik af.
Dit sal genoeg wees om net vloeistof met 'n toegelate toleransie tot die maksimum punt by te voeg.
Maar dit is nie altyd moontlik om sonder diagnostiek en herstel te klaarkom nie. 'n Paar voorbeelde vir motors van verskillende vervaardigers:
- AvtoVAZ – ’n Rooi driehoek met ’n uitroepteken kan ’n wanfunksie in die remstelsel of kragstuur aandui;
- FIAT - 'n driehoek met 'n uitroep brand selfs in die geval van mislukking van verskeie klein sensors, gloeilampe, maar ook nadat lae druk in die enjinsmeerstelsel vasgestel is;
- Volvo - op dieselfde manier word die bestuurder ingelig oor 'n afname in die vlakke van olie, vriesmiddel of remvloeistof;
- Opel - duplisering van aanduidings van meer spesifieke aanwysers van oortredings in verskeie stelsels wat krities is na die mening van die ontwikkelaars;
- Lexus - in dieselfde reeks gevare as enjinsmeer of remonderbreking, word selfs 'n klein vlak spoelvloeistof geplaas;
- BMW - lae spanningsvlak in die boordnetwerk, oorverhitting van die eenhede, banddruk.
Dit is moeilik om hier oor enige sistematisering te praat, eerder, met verloop van tyd, sal alles neerkom op 'n enkele gloeilamp en 'n skandeerder as 'n manier van dekripsie.
Diagnose en probleemoplossing
Soms is dit moontlik om die seinaanwyserboodskap deur die boordrekenaar te ontsyfer, wat foutkodes in die voertuig se inligtingsbus uitreik. In ander gevalle sal jy ’n skandeerder en ’n bekwame diagnostikus nodig hê wat weet in watter volgorde om die motor se stelsels na te gaan.
Wanneer jy op jou eie probeer, moet jy eerstens remkontroles beskikbaar stel:
- vloeistofvlak in die tenk en die toestand van die sensorkontakte;
- druk van die handremhendel op die knoppie van die limietskakelaar;
- die doeltreffendheid van diensrem en die aard van die reaksie op die pedaal te evalueer;
- as 'n gladde oppervlak beskikbaar is, dan kan jy seker maak dat die ABS werk;
- na die verwydering van die wiele, assesseer die toestand van die remblokke;
- probeer om die foutkodes op een van die vele maniere te lees, nou is dit nie moeilik nie, adapters en skanderingprogramme is geredelik beskikbaar.
Maar die beste uitweg is om 'n professionele diagnostikus te kontak, sodat jy die verkeerde pad van beproewing en fout kan vermy.
Wat om te doen as twee ikone aan is - "uitroepteken" en "ABS"
Dit is 'n redelik tipiese situasie, wat slegs beteken dat die wanfunksie deur twee beheeralgoritmes gelyktydig opgemerk is. Dit is onwaarskynlik dat 'n fout in die remstelsel nie deur die ABS-eenheid opgemerk sal word nie, gevolg deur 'n oorgang na noodmodus en die vertoning van 'n wanfunksie-aanwyserlig.
Sowel as die teenoorgestelde situasie, wanneer die motor jou sal toelaat om aan te beweeg in geval van kritieke wanfunksies van die sluitweerremstelsel en nie 'n sein in die vorm van 'n rooi uitroepteken sal gee nie.
Dit is nodig om dadelik te begin met die foutsporing en nie 'n rit met problematiese remme te waag nie, alhoewel daar redelik prosaïese redes is - wanneer jy op 'n halfpap band ry, sal die stelsel agterkom dat een vinniger as die ander tol en sal dit misgis met 'n ABS probleem.
