Hoekom gaan die lugsakliggie aan
inhoud
Lugsakke (lugsakke) is die basis van die reddingstelsel vir die bestuurder en passasiers in geval van ongelukke. Saam met die gordelvoorspanningstelsel vorm hulle die SRS-kompleks, wat ernstige beserings in frontale en sy-botsings, omrol en botsings met groot hindernisse voorkom.
Aangesien dit onwaarskynlik is dat die kussing self sal help, sal die beheereenheid die onmoontlikheid van sy werking verklaar in geval van enige foute van die hele stelsel.
Wanneer gaan die lugsakliggie op die paneelbord aan?
Dikwels is 'n wanfunksie-aanwyser 'n rooi piktogram in die vorm van 'n man vasgemaak met 'n gordel met 'n gestileerde beeld van 'n oop kussing voor hom. Soms is daar letters SRS.
Die aanwyser brand wanneer die aansitter aangeskakel word om die gesondheid van die ooreenstemmende LED of vertoonelement aan te dui, waarna dit uitgaan, en soms flikker die ikoon.
Nou weier hulle so 'n regime, te dikwels het dit 'n rede vir paniek geword, die meester het dit nie nodig nie, en die gewone bestuurder moet nie so 'n verantwoordelike stelsel selfmedikeer nie.
Mislukking kan in enige deel van die stelsel voorkom:
- drade van squibs van frontale, sy- en ander lugsakke;
- soortgelyke noodgordelspanners;
- bedrading en verbindings;
- skoksensors;
- sensors vir die teenwoordigheid van mense op die sitplekke en limietskakelaars vir veiligheidsgordelslotte;
- SRS beheer eenheid.
Die regstelling deur die selfdiagnose-funksie van enige wanfunksies lei tot die afskakeling van die stelsel as potensieel gevaarlik en om die bestuurder daaroor in te lig.
Is dit moontlik om so te ry?
Die motorenjin en ander komponente wat vir die beweging verantwoordelik is, is nie afgeskakel nie, tegnies is die werking van die motor moontlik, maar gevaarlik.
Die moderne bakwerk word herhaaldelik getoets om mense in 'n verskeidenheid situasies te beskerm, maar altyd met die SRS-stelsel wat werk. Wanneer dit gedeaktiveer is, word die motor gevaarlik.
Die hoë styfheid van die liggaamsraam kan in die teenoorgestelde rigting draai, en mense sal baie ernstige beserings opdoen. Toetse op dummies het talle frakture en ander beserings getoon, selfs teen medium spoed, soms was dit duidelik dat dit onverenigbaar met lewe was.
Selfs met diensbare lugsakke het mislukte gordelspanners veroorsaak dat dummies die werkarea van die oop lugsak mis met dieselfde gevolge. Daarom is die geïntegreerde werkverrigting van die SRS belangrik, duidelik en in normale modus.
Niks sal jou verhoed om by die herstelplek uit te kom nie, maar dit sal maksimum sorg verg om die spoed en posisie op die pad te kies.
Storings
Wanneer 'n fout vertoon word, memoriseer die eenheid die ooreenstemmende foutkodes. Daar is nie so baie van hulle nie, hoofsaaklik is dit kortsluitings en onderbrekings in die stroombane van sensors, kragtoevoer en uitvoerende patrone. Die kodes word gelees met 'n diagnostiese skandeerder wat aan die OBD-aansluiting gekoppel is.
Meestal ly nodusse wat aan meganiese skade of korrosie onderhewig is:
- 'n kabel vir die verskaffing van seine aan die bestuurder se voorste lugsak wat onder die stuurwiel versteek is, wat met elke draai van die stuurwiel verskeie draaie ervaar;
- verbindings onder die bestuurder- en passasiersitplekke - van korrosie en sitplekverstellings;
- enige nodusse van ongeletterd uitgevoer herstel- en instandhoudingsbedrywighede;
- laai ontstekingstoestelle met 'n lang maar beperkte dienslewe;
- sensors en elektroniese eenheid - van korrosie en meganiese skade.
Sagtewarefoute is moontlik wanneer die toevoerspanning daal en versmeltings blaas, sowel as nadat individuele nodusse vervang is sonder hul korrekte registrasie in die beheereenheid en op die databus.
Hoe om die aanwyser te blus
Ten spyte van die feit dat die lugsakke nie in noodmodus ontplooi kan word nie, moet alle aftakelingsprosedures uitgevoer word met die battery ontkoppel.
Deur krag toe te pas en die ontsteking aan te skakel, skakel inmenging met die bedrading of meganiese impak op die elemente van die stelsel uit. Jy kan net met 'n skandeerder werk.
Nadat die kodes gelees is, word die benaderde lokalisering van die wanfunksie bepaal en bykomende verifikasieprosedures word uitgevoer.
Byvoorbeeld, die weerstand van die ontsteker word gemeet of die toestand van die stuurkolomkabel word visueel gemonitor. Gaan die toestand van die verbindings na. Gewoonlik is hulle en die toevoerharnas in die SRS-stelsel in geel gemerk.
Nadat die gebrekkige elemente vervang is, word die nuut geïnstalleerde elemente geregistreer (registrasie), en die foute word deur die skandeerdersagteware-hulpmiddels teruggestel.
As die wanfunksie voortduur, sal die herstel van die kodes nie werk nie, en die aanwyser sal aanhou gloei. In sommige gevalle word slegs huidige kodes teruggestel, en kritieke kodes word in die geheue gestoor.
Die aanwyser moet verlig wees wanneer die aansitter aangeskakel word. Op motors met 'n onbekende geskiedenis en 'n heeltemal foutiewe SRS, waar daar dummies in plaas van kussings is, kan die gloeilamp deur die program verdrink of heeltemal uitgeskakel word.
Meer gesofistikeerde misleidingskemas is ook moontlik, wanneer lokmiddels in plaas van ontstekers geïnstalleer word, en die blokke herprogrammeer word. Om sulke gevalle te bereken, sal 'n groot ervaring van die diagnostikus vereis word.
