Hoekom word die V4-enjin die meeste op motorfietse geïnstalleer? Nuwe Ducati V4 Multistrada-enjin

Motorvervaardigers gebruik dikwels V6-, V8- en V12-eenhede. Waarom bestaan ​​die V4-enjin feitlik nie in produksiemotors nie? Ons sal hierdie vraag later in die artikel beantwoord. Jy sal ook leer hoe so 'n aandrywing werk, waardeur dit gekenmerk word en watter motors dit in die verlede gebruik is. Jy sal ook leer oor die jongste ontwikkelings in viersilinder-enjins, soos dié wat in die Ducati V4 Granturismo gebruik word.

V4-enjin - ontwerp en voordele van 'n viersilinder-eenheid

Die V4-enjin is, soos sy ouer broers die V6 of V12, 'n V-enjin waar die silinders in 'n V-vorm langs mekaar gerangskik is.Dit maak die hele enjin korter, maar met groter eenhede beslis Wyer. Met die eerste oogopslag is viersilinder-enjins ideaal vir kompakte motors vanweë hul klein grootte. So hoekom is daar nou geen nuwe projekte nie? Die hoofrede is koste.

Hierdie tipe enjin vereis die gebruik van 'n dubbelkop, dubbele uitlaatspruitstuk of breër kleptydreëling. Dit verhoog die koste van die hele struktuur. Natuurlik geld hierdie probleem ook vir groter V6- of V8-enjins, maar hulle word in duur, luukse, sportmotors, en ook motorfietse aangetref. Viersilinder-enjins sou na kompakte en stadsmotors gaan, d.w.s. die goedkoopste. En in hierdie motors sny vervaardigers kostes waar ook al moontlik, en elke besparing tel.

Nuwe motorfiets Ducati Panigale V4 Granturismo

Alhoewel V4-enjins nie tans algemeen in passasiersmotors gebruik word nie, gebruik motorfietsvervaardigers hierdie eenhede suksesvol. 'n Voorbeeld is die nuwe V4 Granturismo-enjin met 'n volume van 1158 cm3, 170 pk, wat 'n maksimum wringkrag van 125 Nm by 8750 rpm ontwikkel. Honda, Ducati en ander motorfietsmaatskappye gaan voort om om 'n eenvoudige rede in V-enjin voertuie te belê. Net so 'n motor pas in die beskikbare spasie, maar V4-eenhede is ook in die verlede in motors gebruik.

'n Kort geskiedenis van V-Engine-motors

Vir die eerste keer in die geskiedenis is ’n V4-enjin onder die enjinkap van ’n Franse motor genaamd Mors geïnstalleer, wat aan Grand Prix-kompetisies deelgeneem het wat ooreenstem met vandag se Formule 1. n paar jaar later. Die viersilinder-kragbron is gebruik in 'n groot-kapasiteit-fiets wat na net 'n paar rondtes afgetree het, wat die spoedrekord destyds opgestel het.

Vir baie jare was die Ford Taunus toegerus met 'n V4-enjin.

Op 4 het Ford 'n eksperiment met 'n V1.2-enjin begin. Die enjin wat by die vlagskip-Taunus-model aangebring is, het gewissel van 1.7L tot 44L en beweer dat krag tussen 75HP en XNUMXHP was. Die duurste weergawes van die motor het ook 'n V-XNUMX met meer enjinkrag gebruik. Die legendariese Ford Capri sowel as die Granada en Transit is ook met hierdie aandrywing toegerus.

Maksimum wringkrag 9000 rpm. – nuwe Porsche-enjin

Die 919 Hybrid kan 'n deurbraak in vandag se motorbedryf wees. Porsche het besluit om 'n 4-liter V2.0-enjin met elektriese aandrywing in sy prototipe renmotor te installeer. Die volume van hierdie moderne enjin is 500 liter en lewer XNUMX pk, maar dit is ver van al wat tot die bestuurder se beskikking is. Danksy die gebruik van hibriede tegnologie lewer die motor altesaam astronomiese 900 perdekrag. Die risiko het in 2015 vrugte afgewerp toe die eerste drie Le Mans-plekke deur die Duitse span beklee is.

Sal V4-enjins ooit terugkeer na normale gebruik in passasiersmotors?

Hierdie vraag is moeilik om ondubbelsinnig te beantwoord. Aan die een kant stel die motors wat aan die voorste wedrenkompetisies deelneem tendense in die motormark. Geen vervaardiger het egter op die oomblik aangekondig dat daar werk aan 'n produksie-viersilinder-enjin is nie. 'n Mens kan egter die opkoms van meer en meer nuwe enjins met 'n klein volume van 1 liter, dikwels turbo-aangejaag, waarneem, wat bevredigende krag gee. Ongelukkig is hierdie enjins baie geneig tot mislukking, en om honderde duisende kilometers sonder opknapping te bereik is onbereikbaar.

Droom jy van 'n V4-enjin? Kies 'n Honda- of Ducati V4-motorfiets

As jy 'n motor met 'n V-vier-enjin wil hê, is die goedkoopste oplossing om 'n motorfiets te koop. Hierdie enjins word vandag steeds in die meeste Honda- en Ducati-modelle gebruik. Die tweede opsie is om 'n ouer Ford-, Saab- of Lancia-motormodel te koop. Natuurlik sal dit 'n prys kos, maar die klank van die V-aandrywing sal jou beslis vergoed.