Hoekom is diesel duurder as petrol? Kom ons kyk na die hoofredes

As jy die afgelope jare na brandstofpryskaarte kyk, kan jy sien dat diesel vinniger duurder word as petrol. As diesel 10-15 jaar gelede goedkoper was as AI-92, is die 92ste en 95ste petrol vandag goedkoper as diesel. Gevolglik, as vroeëre passasiersmotors met dieselenjins ter wille van ekonomie gekoop is, hoef vandag nie oor enige beduidende besparings te praat nie. Eienaars van landboumasjinerie en vragmotors kry ook swaar, wat aansienlik meer by vulstasies moet betaal. Wat is die rede vir so 'n sterk styging in prys? Hoekom kos diesel meer as petrol?

Waarom styg dieselpryse die hoogte in?

As ons praat oor die tegnologie vir die vervaardiging van verskillende soorte brandstof, dan is diesel 'n neweproduk van olieraffinering en petrolproduksie. Dit is waar, een ton olie produseer meer petrol as diesel. Maar die verskil is nie te groot om die prysvlak aansienlik te beïnvloed nie. Let ook daarop dat dieselenjins meer ekonomies is as petrolenjins. Miskien is dit een van die redes waarom dieselmotors steeds in aanvraag is.

Nietemin is die feit van 'n styging in prys voor die hand liggend en dit is nodig om die oorsake van hierdie verskynsel te hanteer. En honderde artikels is oor hierdie onderwerp in Russiese en Engelse literatuur geskryf.

Rede een: hoë aanvraag

Ons leef in 'n markekonomie waarin daar twee dominante faktore is: vraag en aanbod. Dieselbrandstof is vandag baie gewild in Europa en die VSA, waar die meeste passasiersmotors daarmee gevul word. En dit ondanks die feit dat baie lande reeds beplan het om binnebrandenjins uit te faseer en na elektrisiteit oor te skakel.

Moenie vergeet dat dieselbrandstof deur talle soorte vragmotors en spesiale toerusting aangevuur word nie. Ons kan byvoorbeeld 'n styging in pryse vir dieselbrandstof tydens veldwerk waarneem, aangesien alle toerusting, sonder uitsondering, met diesel aangevul word, begin met stropers en trekkers, en eindig met vragmotors wat graan na hysbakke vervoer.

Natuurlik kan korporasies nie anders as om voordeel te trek uit hierdie situasie en probeer om die maksimum inkomste te kry nie.

Rede twee: seisoenale skommelinge

Benewens die tydperk van veldwerk, styg pryse vir diesel met die aanbreek van die winter. Die feit is dat in die toestande van Russiese winterryp alle vulstasies oorskakel na Arktika-winterbrandstof, wat duurder is as gevolg van bymiddels wat verhoed dat dit vries.

Rede drie: omgewingsregulasies

In die EU vir 'n lang tyd, en in Rusland sedert 2017, is strenger standaarde vir die swaelinhoud in die uitlaat van krag. Dit is moontlik om die maksimum vermindering van skadelike onsuiwerhede in uitlaatgasse op verskillende maniere te bereik:

• installering van katalitiese omsetters in die uitlaatstelsel, waaroor ons reeds op vodi.su geskryf het;
• oorskakel na hibriede motors soos Toyota Prius, wat baie minder brandstof per 100 kilometer benodig;
• ontwikkeling van meer ekonomiese enjins;
• naverbranding van uitlaatgasse as gevolg van die installering van 'n turbine, ens.

Wel, en natuurlik is dit aanvanklik tydens die vervaardiging van 'n dieselenjin nodig om dit soveel as moontlik van swael en ander chemikalieë skoon te maak. Gevolglik belê raffinaderye miljarde in verbeterings aan toerusting. Gevolglik beïnvloed al hierdie koste die styging in die koste van dieselbrandstof by vulstasies.

Rede vier: kenmerke van die nasionale konjunktuur

Russiese produsente is geïnteresseerd in die verkryging van die maksimum inkomste. As gevolg van die feit dat diesel in prys groei nie net in Rusland nie, maar oor die hele wêreld, is dit baie meer winsgewend vir plaaslike korporasies om groot groepe van miljoene vate diesel aan ons bure te stuur: na China, Indië, Duitsland. Selfs na Oos-Europese lande soos Pole, Slowakye en Oekraïne.

Dus word 'n kunsmatige tekort binne Rusland geskep. Vulstasie-operateurs word dikwels gedwing om dieselbrandstof in grootmaat hoeveelhede (nie vergelykbaar met dié wat na die buiteland verskeep word nie) in ander streke van Rusland te koop. Natuurlik word alle vervoerkoste deur kopers betaal, dit wil sê 'n eenvoudige bestuurder wat vir 'n liter diesel teen 'n nuwe, hoër pryslys moet betaal.

Diesel is 'n hoogs vloeibare hulpbron wat in aandelekwotasies voorkom. Die prys daarvan groei voortdurend, en hierdie tendens sal in die toekoms voortduur. Kenners sê egter dat dieselenjins nog lank gewild sal wees, veral onder dié bestuurders wat ver en gereeld moet reis. Maar daar is ook 'n wesenlike risiko dat die verkope van kompakte diesel-aangedrewe motors sal daal, aangesien al die voordele gelykgemaak sal word deur die hoë koste van diesel.

Laai tans…