Hoe om 'n AGM-motorbattery te laai? In geen geval nie..
AGM-batterye is vandag in groot aanvraag. Baie motorvervaardigers installeer dit onder die kappies van hul motors, dit geld veral vir BMW en Mercedes-Benz. Wel, vervaardigers soos Varta of Bosch vervaardig batterye deur AGM-tegnologie te gebruik. En, te oordeel aan die resensies van motoreienaars, bereik die lewensduur van so 'n battery 5-10 jaar. Gedurende hierdie tyd ontwikkel konvensionele vloeibare loodsuurbatterye as 'n reël hul hulpbron ten volle.
Hoe ver tegnologie ook al gegaan het, die ideale battery is egter nog nie geskep nie. AGM-batterye het 'n aantal van hul eie nadele:
- hulle verdra nie diep afskeiding nie;
- hulle kan nie van 'n ander motor aangesteek word nie, aangesien plofbare suurstof en waterstof vrygestel word as gevolg van chemiese reaksies onder die werking van 'n elektriese ontlading;
- uiters sensitief vir ladingverhoging;
- vinnig ontlaai as gevolg van moontlike stroomlekkasie.
In elk geval, as jy so 'n battery op jou motor het, moet jy nie toelaat dat dit ontlaai nie. Gevolglik ontstaan die vraag - hoe om 'n AGM-battery behoorlik te laai? Die probleem word verder vererger deur die feit dat motoriste dikwels AGM-batterye met Gel-tegnologie verwar. Oor die algemeen verskil AGM-batterye feitlik nie van konvensionele batterye nie, dit is net dat die elektroliet daarin in mikroporeuse plastiek is, en dit stel 'n paar probleme. Byvoorbeeld, tydens herlaai vind die vermenging van die elektroliet nie teen so 'n aktiewe tempo plaas soos in konvensionele aansittervloeistofbatterye nie.
Maniere om AGM-batterye te laai
Eerstens merk die vodi.su-portaal op dat dit onmoontlik is om 'n AGM-battery sonder toesig te laat tydens laai. Dit is nodig om nie net die sterkte en spanning van die stroom te beheer nie, maar ook die temperatuur. Andersins kan jy so 'n verskynsel teëkom soos termiese versnelling of termiese weghol van die battery. Wat dit is?
In eenvoudige terme is dit die verhitting van die elektroliet. Wanneer die vloeistof verhit word, verminder die weerstand onderskeidelik, dit kan selfs meer laaistroom ontvang. Gevolglik begin die saak regtig warm word en is daar 'n risiko van 'n kortsluiting. As jy gekonfronteer word met die feit dat die battery warm word, moet jy dadelik ophou laai en tyd toelaat vir afkoeling en diffusie sodat die elektroliet gemeng word.
Ons sal nie aanbeveel om na die advies van kennisse of verskeie bloggers te luister wat gereeld artikels skryf sonder om die materiaal regtig te verstaan nie. As jy 'n AGM-battery van een of ander vervaardiger het, moet dit saam met 'n waarborgkaart en 'n boekie kom wat die metodes en voorwaardes van laai beskryf.
Dus, die vervaardiger Varta gee die volgende aanbevelings oor hoe om AGM-batterye te laai:
- gebruik laaiers met 'n afskakelfunksie;
- die beste opsie is elektroniese laaiers met IUoU-laaimodus (meerfase-laai, waaroor ons hieronder sal skryf);
- moenie koue of oorverhitte (bo + 45 ° C) batterye laai nie;
- die vertrek moet goed geventileer wees.
As u dus nie 'n spesiale laaier het wat verskillende laaimodusse ondersteun nie, is dit beter om nie hierdie geleentheid te begin nie, maar om dit aan ervare batterywerkers toe te vertrou.
AGM battery laai modusse
Die normale, 100 persent laai vlak vir 'n AGM battery is 13 volt. As hierdie waarde tot 12,5 en laer daal, moet dit dringend gehef word. Wanneer dit onder 12 volt gelaai word, sal die battery "oorgeklok" of herleef moet word, en hierdie proses kan tot drie dae duur. As die battery vinnig begin ontlaai, en daar is 'n reuk van elektroliet onder die enjinkap, kan dit 'n kortsluiting van die selle aandui, wat oorverhitting en verdamping deur die uitlaatgate veroorsaak.
IUoU-laaimodus (dit kan outomaties op die elektroniese toestel gekies word), bestaan uit verskeie stappe:
- laai met 'n stabiele stroom (0,1 van die batterykapasiteit) met 'n spanning van nie meer as 14,8 volt nie;
- ladingakkumulasie onder spanning van 14,2-14,8 Volt;
- handhawing van 'n stabiele spanning;
- "Afwerking" - laai met 'n drywende lading van 13,2-13,8 Volt totdat die spanning op die battery-elektrodes 12,7-13 Volt bereik, afhangende van die berekende waarde.
Die voordeel van 'n outomatiese laaier is dat dit verskeie laaiparameters monitor en die spanning en stroom onafhanklik afskakel of verlaag wanneer die temperatuur styg. As jy gewone laai gebruik, dan kan jy, selfs vir 'n kort rukkie, die mat (veselglas), wat nie herstel kan word nie, verbrand.
Daar is ook ander modusse:
- IUIoU - in die derde stadium vind stabilisering plaas met hoër strome (geskik vir batterye met 'n kapasiteit van 45 Ah of meer);
- twee-fase laai - voorsiening van die hooflading en die "afwerking", dit wil sê, berging teen 'n drywende spanning;
- laai met die hoofstroom - 10% van die kapasiteit en spanning tot 14,8 volt.
As jy die battery vir die winter verwyder en dit in langtermynberging plaas, moet dit gereeld met drywende strome gelaai word (onder 'n spanning van hoogstens 13,8 volt). Gekwalifiseerde batterywerkers by die diensstasie ken baie ander maniere om die battery te laat herleef, byvoorbeeld, hulle "versnel" dit vir 'n paar uur teen lae strome, kyk dan die spanning in elk van die blikkies.
Soos vermeld in die waarborg vir Varta AGM-batterye, is hul lewensduur 7 jaar, onderhewig aan volle voldoening aan die vervaardiger se vereistes. Oor die algemeen het hierdie tegnologie homself van die beste kant bewys, aangesien die batterye maklik sterk vibrasies verdra en die enjin goed by lae temperature aanskakel. Die feit dat hul verkoopprys geleidelik daal, is ook bemoedigend – ’n AGM-battery kos gemiddeld twee keer soveel as sy vloeibare eweknieë. En meer onlangs was die prys amper drie keer hoër.
Laai tans…
