Wat moet die oliedruk in die enjin wees? Hoekom daal of styg druk?
Die oliedruk in die enjin is 'n parameter waarvan die werkverrigting van die krageenheid afhang. As jy egter die gemiddelde motoreienaar die vraag vra: "Wat moet die oliedruk in die enjin wees?", is dit onwaarskynlik dat hy 'n duidelike antwoord daarop sal gee.
Die feit is dat daar in die meeste moderne motors op die instrumentpaneel geen aparte drukmeter is wat hierdie parameter vertoon nie. En 'n wanfunksie in die smeerstelsel word deur 'n rooi lig in die vorm van 'n gieter aangedui. As dit brand, het die oliedruk skerp toegeneem of tot kritieke waardes gedaal. So, jy moet ten minste die voertuig stop en die probleem hanteer.
Wat bepaal die oliedruk in die enjin?
Die oliedruk in die enjin is nie 'n konstante waarde nie, afhangende van baie parameters. Enige motorvervaardiger spesifiseer aanvaarbare limiete. Byvoorbeeld, as ons gemiddelde data vir verskillende motormodelle neem, sal die geldige waardes iets soos volg lyk:
- 1.6 en 2.0 liter petrolenjins - 2 atmosfeer by luier, 2.7-4.5 atm. teen 2000 rpm;
- 1.8 liter - 1.3 by koue, 3.5-4.5 atm. teen 2000 rpm;
- 3.0 liter-enjins - 1.8 op x.x., en 4.0 atm. teen 2000 rpm.
Vir dieselenjins is die prentjie effens anders. Die oliedruk op hulle is laer. Byvoorbeeld, as ons die gewilde TDI-enjins met 'n volume van 1.8-2.0 liter neem, dan is die druk 0.8 atm by luiertyd. Wanneer jy teen 2000 rpm na hoër ratte oorskakel, styg die druk tot twee atmosfeer.
Onthou dat dit slegs benaderde data is vir spesifieke bedryfsmodusse van die krageenheid. Dit is duidelik dat met 'n toename in spoed tot maksimum krag, hierdie parameter selfs hoër sal groei. Die vereiste vlak word gepomp met behulp van so 'n belangrike toestel in die smeerstelsel soos 'n oliepomp. Sy taak is om die enjinolie te dwing om deur die enjinjas te sirkuleer en al die metaalelemente wat in mekaar inwerk, te was: die wande van die suiers en silinders, die krukas-tappe, die klepmeganisme en die nokas.
'n Daling in druk, sowel as die skerp toename daarvan, is kommerwekkende situasies. As jy nie betyds aandag gee aan die brandende ikoon op die paneel nie, sal die gevolge baie ernstig wees, aangesien die duur silinder-suiergroep en krukas vinniger slyt tydens oliehonger.
Hoekom oliedruk abnormaal is?
Oormatige druk lei tot die feit dat die olie onder die seëls en klepdeksel begin uitvloei, die verbrandingskamers binnedring, soos blyk uit die onstabiele werking van die enjin en die uitlaat met 'n kenmerkende reuk van die uitlaatdemper. Boonop begin die olie skuim wanneer die krukas-teengewigte draai. In 'n woord, die situasie is nie aangenaam nie, wat lei tot groot vermorsing, tot 'n groot opknapping.
Hoekom gebeur dit:
- onbehoorlik geselekteerde olie, meer viskeus;
- vals olie;
- obstruksie van oliepype, olies en kanale - as gevolg van verstopping of verhoogde viskositeit;
- verstopte filter;
- wanfunksies van die drukverminderings- of omleidingsklep;
- oormatige gasdruk in die krukas as gevolg van 'n foutiewe olieskeier.
Hierdie probleme kan opgelos word deur die olie en filter te verander. Wel, as die kleppe, die olieskeier of die pomp self nie normaal funksioneer nie, sal dit verander moet word. Daar is geen ander uitweg nie.
Let daarop dat hoëdruk 'n redelik algemene situasie is, selfs vir nuwe motors. Maar as dit begin val, is dit reeds 'n rede om te dink, aangesien enige oppasser goed weet dat lae oliedruk 'n teken is van 'n verslete enjin en 'n komende opknapping. Hoekom daal oliedruk?
As ons so 'n rede as 'n onvoldoende vlak weggooi weens die vergeetagtigheid van die motoreienaar, kan ander redes soos volg wees:
- skade (vassteek) van die drukverminderingsklep;
- olieverdunning as gevolg van slytasie van silinderkoppakking en vriesmiddelpenetrasie in die krukas;
- onvoldoende viskositeit van enjinolie;
- verhoogde slytasie van dele van die oliepomp, suierringe, verbindingsstanglaers van die krukas.
As daar slytasie aan enjinonderdele is, gaan die drukval gepaard met 'n afname in kompressie. Ander tekens getuig hiervan: verhoogde brandstofverbruik en die olie self, 'n daling in enjindruk, onstabiele luier en wanneer na verskillende spoedreekse oorgeskakel word.
Wat kan ek doen om te verhoed dat die druk daal?
Eerstens moet jy seker maak dat die druksensor behoorlik werk. Wanneer die liggie met ’n gieter op die instrumentpaneel aansteek of wanneer dit flikker, stop ons die motor, maak die enjinkap oop en meet die druk met ’n spesiale drukmeter. Die drukmeter-uitlaat word in die plek van die sensor op die enjin geskroef. Die motor moet warm wees. Ons stel die druk in die krukas vas by ledig en by 2000 rpm. Kom ons kyk na die tabel.
Om die druk altyd normaal te laat wees, moet jy die volgende reëls nakom:
- vul die olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word volgens die viskositeitsvlak in - ons het hierdie onderwerp reeds op vodi.su bespreek;
- ons neem die frekwensie van die verandering van die olie en oliefilter waar;
- spoel die enjin gereeld met bymiddels of spoelolie;
- as verdagte simptome opgespoor word, gaan ons vir diagnostiek vir vroeë identifisering van die oorsaak.
Die eenvoudigste ding wat 'n motoreienaar kan doen, is om gereeld die olievlak in die krukas met 'n peilstok te meet. As die smeermiddel metaaldeeltjies en onsuiwerhede bevat, moet dit verander word.
Laai tans…
