Waarom selfs 'n nuwe buitelandse motor 'n inbraak nodig het
Dikwels, uit die lippe van handelaarsentrumkonsultante, hoor kopers so 'n woord soos inhardloop. Baie verkopers oortuig kliënte dat dit noodsaaklik is – tensy natuurlik die bestuurder sy splinternuwe motor wil verwoes nog voor die eerste MOT. Maar wat is hierdie baie aanloop en is dit regtig so belangrik, het die AvtoVzglyad-portaal uitgevind.
Waarskynlik ervaar byna alle bestuurders 'n soet gevoel van euforie, wat in 'n splinternuwe motor by die hekke van 'n motorhandelaar uitrol. Maar, tesame met kinderlike vreugde, onbeskryflike genot, jubel en plesier, voel motoreienaars angs en besorgdheid oor hul ystervriend.
Dit is heel natuurlik, want elke normale bestuurder wil hê sy “swaeltjie” moet so lank as moontlik dien – ons neem nie groot studente, geldsakkies en lippie gereelde mense in sosiale netwerke in ag nie. En daarom is die vraag of inry die lewe van 'n motor kan verleng, baie relevant.
Daar is baie hewige debat in die kringe van motoriste oor hierdie onderwerp. Sommige skryf op die internet dat 'n besonder versigtige houding teenoor die motor in die eerste paartjie 'n oorblyfsel van die verlede is, sê hulle, moderne toestelle het nie sulke prosedures nodig nie, hulle word by produksiestalletjies ingehardloop. Ander, skuimend om die mond, bewys die teendeel, en wys op die tegniese ongeletterdheid en geknoei van eersgenoemde. Voeg brandstof by die vuur en handelaars, wat vir soveel jare nie kan saamstem oor 'n enkele mening, adviseer kliënte wat in hoeveel.
Oor die algemeen is hardloop in 'n motor 'n bedryfsmodus wat kwansuis nodig is om komponente en samestellings in te "slyp". Etlike dekades gelede, toe Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ en ander produkte van die binnelandse motorbedryf die oorhand gekry het op die paaie van ons uitgestrekte land, het niemand die doeltreffendheid van hierdie proses getwyfel nie - alle motors is vir 5000 10 - 000 XNUMX kilometer ingery.
Daar is geglo dat as die bestuurder hierdie algoritme oortree, sy onverantwoordelikheid sal lei tot 'n toename in brandstofverbruik, 'n afname in enjinkrag en selfs onderbrekings van meganismes. Daarbenewens kan die ignorering van die inbraak belaai wees met 'n afname in die hulpbronne van die remstelsel en transmissie. Maar is hierdie oordele waar vir nuwe, tegnies gevorderde motors? Met hierdie vraag het die AvtoVzglyad-portaal na verteenwoordigers van die gewildste motorhandelsmerke vandag gewend.
Toyota-tegnici is byvoorbeeld van mening dat motors nie deesdae ingehardloop hoef te word nie. Volgens hulle bereik die masjien verbruikers wat reeds heeltemal gereed is vir gebruik - al die nodige prosedures word deur die vervaardiger by die fabrieke uitgevoer.
Die Franse van Renault stem ook saam met die Japanners. Dit is waar, laasgenoemde beveel sterk aan dat hul kliënte geen onderhoud uitvoer nie: na die eerste maand van operasie, verander die olie en dienooreenkomstig die filter.
Maar KIA dink anders – die Koreane raai bestuurders aan om skielike wegspring en rem gedurende die eerste 1500 100 kilometer te vermy. Dit is na hul mening ongewens om die spoedmeternaald oor XNUMX km/h te lê.
Die gelukkige eienaars van VAZ-motors word ietwat ander instruksies gegee: totdat die kilometerteller 2000 kilometer is, moenie meer as 3000 rpm toelaat nie en moenie meer as 110 km / h versnel nie. Soos u kan sien, verskaf alle motorvervaardigers verskillende, teenstrydige inligting aan kliënte.
So hoe is dinge regtig? Om tot die onderkant van die waarheid te kom, is die AvtoVzglyad-portaal gehelp deur 'n tegniese deskundige van die Russiese AutoMotoClub-maatskappy, 'n ontruimings- en tegniese bystanddiens op die paaie. 'n Onafhanklike konsultant is oortuig daarvan dat inbraak volgens die diskresie van die bestuurder behoort te wees (of nie). Daar kan nie sprake wees van enige verpligte prosedures in hierdie saak nie.
As die motoreienaar, vir sy eie gemoedsrus, die motor wil voorberei vir die "volwasse" lewe, dan moet hy hom in die eerste duisend kilometer daarvan weerhou om "verkeerslig"-renne en onbeskofte stops te waag. “Puke” in die regterbaan, wat ander padgebruikers ontsenu, is ook nutteloos. Maar dit is steeds die moeite werd om na die spoedmeter te kyk - die spoed in 'n sagte modus moet nie 120 km / h oorskry nie.
