Waarom gly die motor se koppelaar?
inhoud
Die skakel tussen die motor en die ratkas is die koppelaar. Sy taak is om die wringkrag van die vliegwiel wat aan die krukas vasgemaak is, oor te dra na die ingangsas van die ratkas. Deur die transmissie word rotasie verder na die wiele oorgedra.
Hierdie eenheid is onderhewig aan baie aansienlike vragte, veral in stedelike omstandighede, waar u af en toe moet ratte skakel en die koppelaar moet aanskakel. Nie verrassend nie, met verloop van tyd word dele verslyt en die koppelaar begin misluk. Die mees algemene probleem waarmee motoriste te kampe het, is gly. In die reël kom dit geleidelik voor, aanvanklik onmerkbaar, maar dan raak dit al hoe duideliker die gedrag van die motor.
Om te verstaan wat dit is en waarom dit voorkom, benodig u ten minste 'n algemene begrip van die struktuur en beginsel van die koppelaar.
Hoe die koppelaar werk en werk
Die hoofelemente van hierdie eenheid is die aangedrewe skyf, die dryf (druk) skyf, die diafragmaveer, die koppelaar met die loslager, die losmaakvurk en die aandrywing. 'N Massiewe vliegwiel wat op die krukasas gemonteer is, wat, soos u weet, direk deur die enjin met 'n krukmeganisme aangedryf word, is direk betrokke by die werk van die koppelaar.
Die aangedrewe skyf het hittebestande en slytvaste wrywings. Vir die vervaardiging daarvan word spesiale mengsels van harse en rubber gebruik met die toevoeging van stukke koper- of koperdraad, veselglas, keramiek en ander materiale. Die pads word met klinknaels of gom aan die skyf vasgemaak. Dit is hierdie deel wat tydens die operasie aan die grootste vragte blootgestel word, en dit is gewoonlik die eerste wat misluk. Die aangedrewe skyf is meestal een, maar daar kan twee of meer daarvan wees.
Die diafragmaveer is gewoonlik struktureel integraal met die dryfskyf en word dikwels 'n mandjie genoem. Die veer het kroonblare wat die aangedrewe skyf styf teen die vliegwiel druk. In sommige ontwerpe kan daar in plaas van een diafragmaveer verskeie spiraalvormige om die omtrek wees.
As gevolg van die wrywingskrag roteer die aangedrewe skyf saam met die vliegwiel. En aangesien die skyf deur 'n splineverbinding aan die insetas van die ratkas vasgemaak is, word wringkrag dus vanaf die ratkas oorgedra. Wanneer dit in rat is, dra die insetas rotasie oor na die sekondêre as, en daardeur na die transmissie, wat uiteindelik die wiele laat tol.
Die losskakelaandrywing kan meganies, hidrolies of pneumaties wees en word beheer deur die koppelaarpedaal. Die hidrolika sorg vir 'n gladder koppeling en ontkoppeling van passasiersmotors. En pneumatiek word slegs op vragmotors gebruik. As die pedaal nie ingedruk word nie, word die koppelaar ingedruk, die koppelaarplaat word stewig teen die vliegwiel gedruk deur die drukplaat.
Die ingedrukte pedaal werk op die aandrywing, waarvan die hoofelement in die meganiese weergawe 'n metaalkabel is. As die kabel getrek word, draai die koppelaarvrystellingsvurk om sy as en druk op die loslager (loskoppeling).
Die laer is op die ingangas van die ratkas gemonteer en kan langs sy as beweeg. Onder die invloed van die losvurk buig die loslager die veermembraan in die middel en dwing sy blare om die druk aan die kante te verslap. As gevolg hiervan beweeg die aangedrewe skyf weg van die vliegwiel en verskyn daar vrye ruimte tussen hulle. Die oordrag van wringkrag na die kontrolepunt word gestaak. Nou kan u ratte verander sonder om die ratte van die meganisme te beskadig.
As die aandrywing van hidrolika gebruik maak, word 'n duwstang aan die pedaal gekoppel deur middel van 'n gelede gewrig, wat op die suier van die koppelingshoofsilinder druk. Die hoofsilinder pomp die werkvloeistof deur die pypleiding na die werksilinder, wat direk op die afsluitprop werk.
Hoe om die teenwoordigheid van glip te bepaal
As die koppelaar gly, manifesteer dit hoofsaaklik deur 'n ernstige kragverlies, wat veral merkbaar is op 'n opdraande. Versnelde dinamika ly ook daaronder. As u in lae ratte ry, kan die motor ruk.
Alhoewel die probleem nog nie duidelik geword het nie, kan dit lyk asof die krageenheid nie trek nie. Simptome wat direk dui op adhesie begin egter geleidelik verskyn. Een daarvan is die reuk wat voortspruit uit die intense wrywing van die wrywingslaag van die koppelaarskyf teen die oppervlak van die vliegwiel. Die reuk herinner aan verbrande rubber en word in die kajuit gevoel.
Moeilik om te skuif en te knars wanneer ratte geskakel word, is algemene tekens van gly. Dit word al hoe moeiliker om aan die gang te kom.
Boonop dui koppel-, slyp- of ander abnormale geluide op koppelaarprobleme, veral as dit anders is as die pedaal ingedruk en losgemaak word. Soms word trillings waargeneem, die pedaal kan styf ingedruk word, of omgekeerd, en dit kan toeneem.
Dit gebeur ook dat wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word, die skywe nie heeltemal afwyk nie, en dit bly in kontak. In hierdie geval praat hulle van onvolledige ontkoppeling van die koppelaar. U kan dit soos volg nagaan. Terwyl die enjin teen lae snelhede werk, druk die pedaal heeltemal in en probeer om die eerste rat in te skakel. Moeilikheid om aan te skakel en vreemde klanke dui op die teenwoordigheid van probleme.
Waarom glip voorkom en hoe om dit te hanteer
Vroeër of later begin enige koppelaar gly. Die onvermydelikheid van hierdie probleem word bepaal deur die beginsel van werking van hierdie toestel. Op die oomblik dat die vaste aangedrewe skyf met die oppervlak van die roterende vliegwiel in aanraking kom, vind 'n baie beduidende wrywing plaas. Die gevolg is dat die wrywingslaag geleidelik verslyt, verslyt en word dunner. Op 'n stadium word die kontak nie styf genoeg nie, en die aangedrewe skyf begin gly relatief tot die vliegwiel. Dit is wat glip is.
Alhoewel die koppelaarskyfie met reg aan verbruiksgoedere toegeskryf kan word, kan u die hulpbron nog 'n bietjie uitbrei as u 'n paar reëls volg. Byvoorbeeld, die dra van die koppelaar word aansienlik versnel deur die slegte gewoonte van sommige bestuurders wat, van 'n plek af, baie snak en terselfdertyd skielik die koppelaarpedaal loslaat.
Vinnige ry in lae ratte is nie minder nadelig vir die koppelaar nie. In albei gevalle gly die aangedrewe skyf 'n geruime tyd en word dit onnodig uitgevee.
'N Ander gewoonte is om die koppelaarpedaal ingedruk te hou by verkeersligte of in 'n verkeersknoop - alhoewel dit nie die skyf bederf nie, dra dit by tot die verweer van die veer en die laer. As u van hierdie slegte gewoontes ontslae raak, kan u u toestel se lewensduur verleng en geld bespaar.
Die korrekte manier om te begin ry, is om die koppelaarpedaal glad te laat los en dan eers geleidelik druk op die gas te begin plaas. En dit is beter om die koppelaar skerp te druk, inteendeel, skerp.
'N Ander moontlike oorsaak van gly is dat vet op die koppelaarskyf of vliegwiel kom. Dit gebeur soms as die krukas seël seël verslyt is. In hierdie geval kan die paringsoppervlakke van die vliegwiel en die aangedrewe skyf gespoel word met 'n geskikte middel, soos petroleum. Die wrywingsvoering moet dan liggies skoongemaak word met fyn papierpapier.
As die koppelaar al begin gly het, maar daar nog 'n mate van wrywing van die wrywingslaag is (meer as 0,2 mm), kan u die pedaalvrye beweging aanpas. Die ooreenstemmende prosedure word gewoonlik beskryf in die voertuigherstel- en onderhoudshandleiding. Dikwels stel hierdie operasie u in staat om die herstel van hierdie eenheid uit te stel.
As die pads amper tot by die klinknaels verslyt is, moet u nie trek as u die skyf vervang nie. As die wrywingsvoering gelyk is aan die klinknaels, sal dit teen die oppervlak van die vliegwiel begin vryf en dit krap. Gevolglik moet die vliegwiel vervang word.
Slytasie van ander koppelaaronderdele - loslaer, diafragmaveer, vrylaatvurk - kan ook lei tot gly. Hul dienslewe is vergelykbaar met die skyfhulpbron. Daarom, as een van die onderdele vervang moet word, en die koppelaar as geheel het ongeveer 70 ... 100 duisend kilometer sonder herstel gegaan, dan is dit beter om die hele samestelling te vervang. Dit sal tyd, moeite en geld bespaar. Jy kan dit teen billike pryse in die aanlynwinkel koop.
En 'n ander skuldige vir gly kan die koppelaaraktuator wees. Die redes is anders, afhangende van die tipe aandrywing. Dit kan byvoorbeeld 'n beskadigde hefboom, 'n gebreekte of vasgedrukte kabel wees. As die aandrywing hidrolies is, is dit nodig om die hele stelsel na lekkasies van werkvloeistof te kyk of dit te pomp deur lug daaruit te verwyder.
Oor die algemeen kan koppelaarreparasie 'n baie moeilike en tydrowende proses wees wat sekere vaardighede en ervaring vereis. Spesiale gereedskap kan ook nodig wees. As u nie seker is oor u eie vermoëns nie, is dit beter om onmiddellik 'n motordiens te kontak.
Sien ook
