Slegte warm begin
inhoud
Met die aanbreek van warm dae word al hoe meer bestuurders gekonfronteer met die probleem van swak aansit van die binnebrandenjin op 'n warm een na 'n paar minute se parkeer. Verder, dit is nie net 'n probleem met vergasser ICE's nie - die situasie wanneer dit nie begin op 'n warm een kan wag vir beide eienaars van motors met inspuiting ICE en diesel motors. Dis net dat almal se redes verskil. Hier sal ons probeer om hulle te versamel en die mees algemene te identifiseer.
Wanneer dit nie op 'n warm vergasser binnebrandenjin begin nie
Hoekom dit sleg begin op 'n warm een en wat om te produseer
Die redes waarom die vergasser nie goed begin op 'n warm een nie, is min of meer duidelik, veral hier die onbestendigheid van petrol is die skuld. Die slotsom is dat wanneer die binnebrandenjin tot bedryfstemperatuur opgewarm het, die vergasser ook warm word, en nadat dit afgeskakel is, binne 10-15 minute, begin die brandstof verdamp, dus is dit moeilik om die motor te begin.
Om 'n warm binnebrandenjin in so 'n situasie te begin, sal dit help om die petrolpedaal teen die vloer te druk en die brandstofstelsel te suiwer, maar nie langer as 10-15 sekondes nie, aangesien brandstof die kerse kan oorstroom. As die vraag die Zhiguli betref, kan die brandstofpomp ook die skuld kry, aangesien die Zhiguli-petrolpompe regtig nie van hitte hou nie en soms heeltemal weier om te werk as dit oorverhit word.
Wanneer die inspuitenjin nie begin nie
Aangesien 'n inspuiting ICE onderskeidelik ietwat meer ingewikkeld is as 'n vergasser, sal daar meer redes wees waarom so 'n enjin nie aanskakel nie. dit kan naamlik mislukkings van die volgende komponente en meganismes wees:
- Koelmiddeltemperatuursensor (OZH). In warm weer kan dit misluk en verkeerde inligting aan die rekenaar gee, naamlik dat die koelmiddeltemperatuur bo normaal is.
- Krukas posisie sensor (DPKV). Die mislukking daarvan sal lei tot die verkeerde werking van die ECU, wat op sy beurt nie die binnebrandenjin sal toelaat om te begin nie.
- Massa -lugvloeisensor (DMRV). In warm weer kan die sensor die take wat aan hom toegewys is, moontlik nie hanteer nie, aangesien die temperatuurverskil tussen die inkomende en uitgaande lugmassas onbeduidend sal wees. Daarbenewens is daar altyd die moontlikheid dat dit gedeeltelik of volledig misluk.
- brandstof inspuiters. Hier is die situasie soortgelyk met die vergasser ICE. Die fyn fraksie van petrol verdamp by hoë temperature en vorm 'n verrykte brandstofmengsel. Gevolglik kan die binnebrandenjin nie normaal begin nie.
- Brandstof pomp. jy moet naamlik die werking van sy terugslagklep nagaan.
- Onaktiewe spoedreguleerder (IAC).
- Brandstofdrukreguleerder.
- Ontstekingsmodule.
kom ons gaan dan voort om moontlike oorsake te oorweeg met swak warmstart in motors met diesel ICE's.
Wanneer dit moeilik is om op 'n warm dieselenjin te begin
Ongelukkig kan dieselenjins ook soms nie aanskakel wanneer dit warm is nie. Dikwels is die oorsake van hierdie verskynsel afbreek van die volgende nodusse:
- Koelvloeistof sensor. Die situasie hier is soortgelyk aan dié wat in die vorige afdeling beskryf is. Die sensor kan misluk en dienooreenkomstig verkeerde inligting na die ECU stuur.
- krukas posisie sensor. Die situasie is soortgelyk aan die inspuitenjin.
- Massa lugvloei sensor. Net so.
- Hoëdruk brandstofpomp. dit kan naamlik gebeur as gevolg van aansienlike slytasie van die busse en die olieseël van die pompdryfas. Lug kom die pomp van onder die stopbus binne, wat dit onmoontlik maak om werksdruk in die sub-plunjerkamer op te bou.
- Dieselenjin luier stelsel.
- Brandstofdrukreguleerder.
- Ontstekingsmodule.
Nou sal ons probeer om die inligting wat verskaf is op te som sodat dit vir jou makliker sal wees om die oorsaak van die onklaarraking te vind as dit met jou motor gebeur het.
DTOZH
brandstof inspuiters
suier paar inspuitpomp
Top XNUMX redes vir swak warm begin
Dus, volgens statistieke, is die hoofredes vir die swak begin van die binnebrandenjin na stilstand by hoë temperature:
- Die verrykte brandstofmengsel, wat gevorm word as gevolg van lae kwaliteit petrol (die ligte fraksies daarvan verdamp en 'n soort "petrolmis" word verkry).
- Foutiewe koelmiddel sensor. By 'n hoë omgewingstemperatuur is daar 'n moontlikheid van die verkeerde werking daarvan.
- Foutiewe ontsteking. Dit is dalk verkeerd gestel of daar kan probleme met die aansitterskakelaar wees.
ons sal ook vir jou 'n tabel gee waar ons probeer het om visueel te wys watter nodusse probleme kan veroorsaak, en wat nagegaan moet word in verskillende tipes ICEs.
| Tipes DVS en hul kenmerkende oorsake | Vergasser | Inspuiter | Diesel |
|---|---|---|---|
| Lae-gehalte brandstof, verdamping van sy ligte breuke | |||
| Defekte koelmiddel sensor | |||
| Krukasposisiesensor | |||
| Massa lugvloeisensor | |||
| Brandstof inspuiters | |||
| Brandstofpomp | |||
| Hoëdruk brandstofpomp | |||
| Stilstandsnelheidsregelaar | |||
| brandstofdrukreguleerder | |||
| Diesel stilstand stelsel | |||
| Ontstekingsmodule |
Hoekom stop 'n warm enjin
Sommige motoreienaars kom voor 'n situasie te staan waar 'n enjin wat reeds loop en opgewarm is, skielik tot stilstand kom. Boonop gebeur dit nadat die sensor 'n stel normale bedryfstemperature vasgestel het. Daar kan verskeie redes hiervoor wees. dan sal ons dit in meer besonderhede oorweeg, en ook aandui wat in 'n spesifieke geval gedoen moet word.
- Brandstof van lae gehalte. Hierdie situasie is tipies as jy byvoorbeeld van die vulstasie wegry, en na 'n kort tydjie begin die binnebrandenjin "hoes", die motor ruk en gaan staan. Die oplossing hier is voor die hand liggend - tap brandstof van lae gehalte, suiwer die brandstofstelsel en vervang die brandstoffilter. dit is ook raadsaam om die kerse te vervang, maar as hulle nuut is, kan jy klaarkom met die suiwering daarvan. Natuurlik is dit nie die moeite werd om in die toekoms by so 'n vulstasie te stop nie, en as jy die kwitansie gestoor het, kan jy daarheen gaan en 'n eis maak oor die kwaliteit van die brandstof.
- Brandstof filter. Met die enjin wat stilstaan, moet jy ook die toestand van die brandstoffilter nagaan. En as dit volgens die regulasies reeds nodig is om dit te vervang, moet jy dit doen, ongeag of dit verstop is of nie.
- Lugfilter. Hier is die situasie soortgelyk. Die binnebrandenjin kan aan 'n verrykte mengsel "verstik" en kort nadat dit begin het, tot stilstand kom. Gaan sy toestand na en vervang indien nodig. Terloops, op hierdie manier kan jy ook brandstofverbruik verminder.
- Petrolpomp. As dit nie teen volle kapasiteit werk nie, sal die binnebrandenjin minder brandstof ontvang, en sal dienooreenkomstig na 'n rukkie stop.
- Opwekker. As dit heeltemal of gedeeltelik misluk het, het dit opgehou om die battery te laai. Die bestuurder mag nie dadelik hierdie feit raaksien nie, begin die binnebrandenjin en gaan. Dit sal egter net loop totdat die battery heeltemal ontlaai is. Ongelukkig sal dit nie meer moontlik wees om die binnebrandenjin daarop te herlaai nie. In sommige gevalle kan jy probeer om die alternatorgordel vas te trek. As hierdie prosedure nie gehelp het nie, moet jy 'n insleepvoertuig bel of jou vriende bel om jou motor na 'n motorhuis of diensstasie te sleep.
Probeer om die normale toestand van bogenoemde nodusse en meganismes te monitor. Selfs klein onklaarraking, as dit nie betyds uit die weg geruim word nie, kan tot groot probleme lei, wat duur en moeilike herstelwerk vir u kan wees.
Output
Die eerste ding wat jy moet doen om die binnebrandenjin normaalweg op 'n warm een te laat aanskakel, is om by bewese vulstasies brandstof aan te vul, asook om die toestand van jou motor se brandstofstelsel te monitor. As die binnebrandenjin na selfs 'n kort stilstand in die hitte nie aanskakel nie, maak dan eers die versneller oop (druk die versnellerpedaal) of verwyder die filterdeksel en laat dit vir 'n paar minute oop. Gedurende hierdie tyd sal die verdampte petrol verdamp en jy sal die binnebrandenjin normaalweg kan begin. As hierdie prosedure nie gehelp het nie, moet u probleme oplos tussen die nodusse en meganismes wat hierbo beskryf word.
