Peugeot SXC - die Chinese kan
Aantreklik, gespierd maar vol subtiele, elegante besonderhede en baie modern. Tot onlangs was dit moeilik om te glo dat hierdie frase verwys na 'n motor wat in China ontwerp is. Dit is nie meer verbasend nie.
'n Nuwe Peugeot-prototipe wat deur 'n internasionale ontwerpspan vir die vertoonlokaal in Sjanghai voorberei is. Die projek is geskep by China Tech Center, die plaaslike ontwerpateljee van die Franse handelsmerk. Dit word weerspieël in sy naam - SXC is 'n afkorting van die Engelse woorde Shanghai Cross Concept. Verlede jaar het Peugeot 'n paar interessante, maar eintlik baie soortgelyke prototipes bekendgestel. Hierdie keer is dit 'n stilistiese visie vir 'n crossover, maar die stylelemente wat daarin gebruik word, kan in ander motors gebruik word. Die bakwerk van die SXC is 487 cm lank, 161 cm hoog en 203,5 cm breed.Proporties is soortgelyk aan die Volvo XC 90 of die Audi Q7. Die groot sierrooster en bypassende smal, gepunte hoofligte skep ’n baie dinamiese geheel. Die buffers het luginlate gemerk met boemerangvormige LED-dagryligte. Die agterligte het dieselfde vorm. Benewens die lanterns het skraal kantspieëls, wat dit in wese met kamerahakies vervang, asook dakrelings van 'n baie ongewone vorm, baie interessante besonderhede geword.
Die ingang na die salon is deur 'n deur wat in teenoorgestelde rigtings oopmaak, wat die afgelope tyd baie modieus is. Die binnekant van die motor is ruim, ten minste danksy die drie meter asafstand. Dit kan 4 mense akkommodeer in individuele sport-toegeruste sitplekke met geïntegreerde kopstutte. Die paneelbord van 'n taamlik ongewone vorm is baie interessant. Dit was met leer gestoffeer, so ook die stoele. Dit het verskeie raakskerms. ’n Battery skerms vorm die paneelbord. Nog 'n skerm vervang die middelkonsole, en nog twee is op die deur.
Soos dit ’n kar met ’n veldrykarakter betaam, het die SXC vierwielaandrywing, maar dit is op ’n taamlik interessante manier geïmplementeer. Die HYbrid4-stelsel kombineer twee motors wat elkeen een as aandryf. Die voorwiele word aangedryf deur 'n 1,6-liter binnebrandenjin met 218 pk, die agterwiele word aangedryf deur 'n elektriese motor. Dit het 'n krag van 54 pk, wat egter periodiek tot 95 pk kan bereik. Die totale hibriede stelsel het 'n krag van 313 pk. Die maksimum wringkrag van die binnebrandenjin is 28 Nm, maar danksy die Overboost-funksie kan dit 0 Nm haal. Vir die elektriese motor is die wringkragwaardes 300 Nm en 102 Nm. Die binnebrandenjin is gekoppel aan 'n sesgang-handratkas, maar elektronies beheer. Die eienskappe van die Peugeot-motor word nog nie te veel geprys nie. Oor die algemeen het hy gevind dat sy gemiddelde brandstofverbruik 178 l / 5,8 km sal wees, en koolstofdioksied-emissies sal gemiddeld 100 g / km wees. Ons weet ook dat ’n motor net op ’n elektriese motor kan loop, maar dan is sy reikafstand beperk tot net 143 km.
Peugeot het nog nie moontlike planne vir die toekoms van dié model bekend gemaak nie, maar sê dit kombineer rygenot en ekonomie in groot dosisse.
