Alfa Romeo 159 TBi - die sjarme van voorkoms

Dit is duidelik dat Alfa Romeo 'n gesogte handelsmerk is. Vir aanhangers van hierdie handelsmerk en nie net is dit sinoniem met grasie, aanloklike vorms, sportiwiteit en 'n onvergeetlike ry-ervaring nie. En terselfdertyd maak baie (daar is dalk ondersteuners onder hulle) terselfdertyd gesigte en sê Alpha is vir hulle ook ’n wispelturige kar wat die sak raak wanneer hulle herverkoop word. Ons sal waarskynlik nie 'n ander handelsmerk op die mark vind wat beide sal lok en waarsku teen koop nie.

Ander handelsmerke het 'n meer konsekwente beeld. Veral die Duitse Audi en BMW, wie se motors, sowel as die kragtige bedrywigheid van bemarkers, ons in hul betroubaarheid en sportiewe gees laat glo het. Hulle kan nie elegansie ontken word nie, en in sommige modelle selfs skoonheid. Maar dit is die Italiaanse handelsmerk wat 'n emosionele lading het wat hom van ander statige limousines onderskei. Maak begeerte wakker. Dit vuur die verbeelding aan. Dit maak jou dors.

Interessant... dit gaan nie oor konstrukteurs nie. Onthou dat Walter de Silva die skrywer was van die vernuftige ontwerp van die voorganger model 156. Toe hy vir 'n paar jaar vir Audi begin teken het, het hy wonderlike, pragtige en opwindende motors begin vervaardig ... maar nie so mooi nie en nie so opwindend nie ... As dit nie oor die ontwerpers gaan nie, gaan dit dan oor hoe? Wanneer die volgende projekte aanvaar of verwerp word, dink die maatskappy se direksie dit is beter as die skerp middagson buite die venster skyn, en die geskeduleerde siësta oor 'n uur jou goed en kreatief laat voel?

Die rede moet elders gesoek word – nie die hele wêreld wil net dors, met ’n vurige fantasie en tekens van begeerte in ’n kar klim nie. Sommige mense verkies iets eksklusief sportief of aggressief, ander wil gemak en waardigheid hê. Iemand soek iets stil, en iemand soek iets onopvallends. En hulle bestuur sportmotors óf met waardigheid, rustig óf onopvallend. En die res ... kyk terug na Alfa Romeo.

Die heldin van vandag se toets weet dit en lyk goed van alle kante. In vergelyking met sy voorganger het dit merkbaar gegroei (sowat 22 cm in lengte en 8,5 cm in breedte), maar opties het dit nie met 'n enkele gram swaarder geword nie. Die ontwerp van die agterkant is voorbeeldig, veral in die weergawe met simmetriese dubbele uitlaatpype. Gladde lyne, harmonieus en dinamies, bekroon met manjifieke 18-duim-wiele, maak die kant van die motor vir almal onverskillig. En natuurlik – die voorkant van die kar, wat net met een woord vorendag kom – aggressief en tree soos ’n stootskraper in die linkerbaan op. Selfs die deurhandvatsels, wat reeds (anders as hul voorganger) van agter “gesien” word, is so magneties gevorm dat dit onprakties was om dit in die pilare weg te steek.

Die binneontwerp stel ook nie teleur nie. Alfa bied aan die bestuurder ’n smaakvolle mengsel van leerbekleedsel wat ook byna die hele kajuit dek, talle aluminiumafwerkings en kwaliteit, sagte raakplastiek. Die rooi beligting van die horlosie voeg speserye by, terwyl die modieuse Start/Stop-knoppie en die sok wat die massiewe sleutel tydens die rit "berg" bied 'n gevoel van moderniteit en die teenwoordigheid van moderne neigings en tegnologieë in die motor. Bedek met 'n dubbeldak is die horlosie maklik om te lees, en die rekenaarvertoning is baie gerieflik. Die middelkonsole is na die bestuurder gedraai, en die brandstofvlak, koelmiddeltemperatuur en hupstootdrukmeters is so diep in die konsole-nisse “verdrink” dat dit nie van die passasiersitplek sigbaar is nie. Pragtige!

In Italië kon hulle nog altyd mooi sny en naaldwerk. Net die nate was nie altyd esteties aangenaam nie, en die materiaal wat gebruik is, was dikwels meer geskik vir die naaldwerk van gestreepte tronkdrag as vir deftige rokke. Hierdie keer is dit egter duidelik dat die Italianers nie op materiaal of estetika gespaar het nie.

Alles is egter nie perfek nie – net soos in die Lancia Delta, wat ek toevallig ’n paar maande vroeër getoets het, het ek in die Alfa 159 die spoedbeheerknop op die mees ongeleë plek gevind – op my linkerknie. Met my twee meter hoogte het baie motors beknop gelyk en die Alfa Romeo 159 het ongelukkig ook nie my afmetings gehad nie. Die leunstoel wou nie baie laag sink nie, my hare het oor die plafon se stoffering gevryf, en nadat ek die rugleuning oopgevou het (om die pad te sien, moes ek myself op een of ander manier laat sak), was daar nie genoeg spasie op die bank agter my nie, selfs vir n kind. Die motor smul nie aan ruimheid nie, ten spyte van die toename in die asafstand met meer as 10 sentimeter in vergelyking met sy voorganger. Die agtersitplek sal gemaklik 2 volwassenes akkommodeer (maar nie te groot nie). Die vorm van die bank gee liggies te kenne dat die derde persoon nie hier welkom is nie.

Al hierdie tekortkominge het egter op die agtergrond vervaag toe ek uiteindelik my sitplek ingeneem en die START-knoppie gedruk het. Genoeg stories oor sentimeters in lengte en breedte. Kom ons praat oor kapasiteit en wat daaruit kom. Altesaam 1742 is presies die aantal kubieke sentimeter in die Alfa Romeo 159 TBi-enjin. Wanneer dit egter gekombineer word met 'n turboaanjaer en direkte brandstofinspuiting, bied hierdie eenheid die bestuurder 'n allemintige 200 perdekrag. Die groot verrassing sal egter die buigsaamheid van hierdie enjin wees: 320 Nm en dit is reeds vanaf 1400 rpm. Dit is die parameters van enjins met byna twee keer die krag. Hierdie hoë wringkrag maak voorsiening vir minder ratskakelings en katapulteer die motor vorentoe vanaf lae toere. Met dié enjin versnel die sedan van 100 tot 7,7 km/h in net 235 sekondes, en versnel net tot XNUMX km/h.

Dit is jammer dat hierdie meesterstuk wat onder die enjinkap versteek is, nie met die regte klank gepaard gaan nie. Die enjin word net bo 4000 rpm gehoor, en selfs dan is dit 'n skaars hoorbare geritsel van onder die enjinkap, en nie 'n opwindende sportgrom nie. Die sesgang-ratkas is ook nie anders nie. Terwyl die ratte perfek by die enjin pas, kan die ratkas meer presies wees en korter domkragte hê.

Nadat ek etlike honderde kilometers met hierdie model gery het, lyk dit vir my asof die gedrag van die 159 op die pad nader daaraan is om lang afstande in 'n veilige limousine af te lê as om die stert langs die slang te “gooi” (laasgenoemde kon getoets word d.m.v. die feit dat elektroniese veiligheidsbystandstelsels afgeskakel kan word). Die vering is styf en nie baie gemaklik nie, wat dit ten minste so goed soos 'n sportenjin maak. Erger nog met stuur, wat nie insiggewend genoeg is nie, en terselfdertyd die stuurwiel skielik uit jou hande kan trek wanneer jy op spore ry.

Verbranding? Toe ek 5 mense met 'n vol kattebak bestuur, kon ek nie onder 10 liter per 100 km kom nie. Ek vermoed dat sonder 'n vrag die resultaat baie beter sou wees - die vervaardiger beloof selfs 'n waarde van 6 liter, maar ek het 'n Lancia Delta met dieselfde enjin en op 'n eksperimentele gedeelte van etlike tientalle kilometers langs die snelweg gery, wat ek gery het. teen 'n spoed van 90 km/h het die resultaat skaars 7 liter nader. So ek het geen idee hoe om die katalogusresultaat van 6 liter/100km te bereik nie. In die stad is brandstofverbruik sowat 11 liter/100 km. Teen huidige brandstofpryse is dit nogal 'n duur plesier. Daar is waarskynlik geen manier om dit te ontken nie... Pryse vir die Alfa Romeo 159 TBi begin by 'n promosie-PLN 103.900 vir die Sport-weergawe en eindig by PLN 112.900 200 vir die Sport Plus-weergawe, en dit is een van die laagste pryse per 2.0 km in die middelklas. segment. Teen soortgelyke pryse kan jy net die Skoda Superb 200 TSI 2.0 pk koop. en Ford Mondeo EcoBoost hp Wie sal dit koop? Diegene wat omgee vir die voorkoms van die motor en die handelsmerkbeeld, sowel as diegene wat 'n blinde oog draai vir 'n aansienlike daling in herverkoopwaarde.

Emosionele motors is gewoonlik makliker om te beskryf, maar met die Alfa Romeo 159 is daar ’n probleem wanneer dit by die skryf van die slotparagraaf kom. Alles lyk pragtig en belowend – puik ontwerp, goeie afwerkings, perfekte enjin. Selfs die prys lyk so aantreklik soos selde ooit. Dit is jammer dat die 159ste “grootmens” van die vorige model te beleefd geword het (want selfs in die 200-perdekrag weergawe van die enjin kan jy dit nie hoor nie) en ontlok dieselfde gevoelens by die bestuurder as die Superb of Mondeo . Is daar “iets” in Alfie wat haar daarvan weerhou om verkeerd te gaan? Ons wag vir een of ander gevaarlike “alfa” facelift en hou duim vas vir bietjie onbeskof, ten minste in die sterkste weergawe.