Tyd om te skyn - nuwe fokus

Buite in 1998. Die eerste generasie van die Focus verskyn op die mark - die here van Volkswagen was stomgeslaan, en mense het verstik van verbasing. Langs die pad het die motor meer as 100 toekennings ingepalm, die Escort met trots op die mark vervang en die Ford-verkoopkaarte verower. Die motor was weliswaar modern – in vergelyking met ander het dit soos 'n motor van Star Trek gelyk en kon teen 'n billike prys gekoop word. Hoeveel is oor van hierdie legende?

In 2004 het die tweede generasie van die model die mark betree, wat, om dit sagkens te stel, anders was as die ander. Die tegnologie was nog op die vlak, maar as jy na hierdie motor in rukwinde kyk, kon jy op die asfalt val en aan die slaap raak – die pikante ontwerp het iewers verlore geraak. Vier jaar later is die motor effens gemoderniseer in die styl van Kinetic Design en is steeds in produksie. Niks kan egter vir ewig hou nie.

Eerstens 'n paar statistieke. 40% van alle nuwe Ford-verkope kom van die Focus. In die wêreld is 10 miljoen kopieë van hierdie motor verkoop, waarvan soveel as 120 duisend. Pole toe gegaan. Jy kan ook ’n klein toets doen – stop by ’n kruising naby die Focus, verkieslik ’n stasiewa, en kyk daarna deur die syvenster. Presies 70% van die tyd sal 'n ou met 'n das binne sit, op 'n "selfoon" praat en deur 'n stapel dik Quo Vadis-papiere kyk. Hoekom? Omdat byna ¾ van die kopers van hierdie vlootmodel. Die vervaardiger sou immers nie baie goed vaar as hy nie Focus in sy aanbod gehad het nie, so die ontwerp van die nuwe generasie het met 'n effense spanning gepaard gegaan. Alhoewel nee - vir ingenieurs en ontwerpers was dit 'n kwessie van lewe en dood, want in die geval van 'n misbrand sou hulle beslis op die brandstapel verbrand word. Wat het hulle dan geskep?

Hulle het verklaar dat die sleutel tot sterk verkope die motor se globalisering was en dat dit die eerste voertuig in Ford se aanbod sou wees met hierdie benadering tot die wêreld. Maar wat beteken dit regtig? Die nuwe Focus sal eenvoudig by almal aanklank vind, en as dit so wêreldwyd is, kan duurder tegnologieë daarin gebruik word, want dit sal winsgewend word. Aanvanklik het alles begin met die voorkoms. Die vloerblad is uit die nuwe C-MAX geneem, en die bakwerk word gesny om beweging uit te druk selfs wanneer die motor stilstaan. Oor die algemeen, nogal 'n modieuse skuif deur baie vervaardigers die afgelope tyd. Die uitsondering is VW Golf – dit staan selfs wanneer jy bestuur. Die nuwe generasie Focus het met 21 mm gegroei, insluitend 'n 8 mm-wielbasis, maar het 70 kg verloor. Tot dusver troon die Focus-luikrug op die plakkate, maar jy kan hom in ’n stasiewa koop, wat ek met die eerste oogopslag vir ’n groter Mondeo sou neem, en in die sedan-weergawe – blyk dit redelik oorspronklik te wees, mits jy moenie Renault Fluence vroeër op die pad ontmoet nie. Interessant – in die luikrug het die ligte in die agterste pilare verdwyn, wat tot nou toe ietwat van 'n mol in Marilyn Monroe was. Hoekom is hulle nou na 'n "normale" plek toe? Dit is 'n voorbeeld van Ford se globalisering - hulle is vir almal wanneer hulle herbou word. Die probleem is dat hulle soos roereier lyk, en jy moet mense tyd gee om gewoond te raak aan hul vreemde vorm. Ek het egter ook duurder toerusting genoem – hier het die vervaardiger werklik iets om op trots te wees.

Daar is dinge wat jy nie kan sien nie – byvoorbeeld hoësterkte staal, wat 55% van hierdie motor uitmaak. Jy kan ander daarvoor koop – Focus word as ’n gewilde motor beskou, maar tot onlangs kon sekere elemente van sy toerusting net gevind word in motors wat selfs vir Madonna te duur was. Intussen kan die motorstopstelsel tot 30 km/h die botsingsrisiko-opsporing volg. Dit is egter niks – blindekolsensors in spieëls kan reeds by goedkoop handelsmerke gevind word, maar ’n stelsel wat padtekens herken, is makliker om in die vlagskipmodelle van Mercedes, BMW of Audi te vind. Dit werk weliswaar nie perfek nie, en sal nie waarsku teen spoedbeperkings in die stad nie, want die nasien van die beboude gebied daarvoor is so abstrak soos die werke van Lucio Montana – maar jy kan dit ten minste hê. As 'n opsie is daar selfs 'n baanbeheerstelsel. Danksy haar pas die Focus self sy spoor glad aan, al moet erken word dat die stelsel self taamlik veeleisend is en soms dwaal selfs in die geval van duidelike merke op die pad. Die parkeerassistent, aan die ander kant, werk foutloos. Begin dit net, los die stuurwiel en gaan oorwin die "inhamme", want die motor sal outomaties daarin parkeer - jy hoef net die "gas" en "rem" te druk. Interessant genoeg kan sensors ook in die kajuit aangebring word om moegheid op die bestuurder se gesig op te spoor. As die masjien vasstel dat iets fout is, skakel dit die waarskuwingslig aan. Wanneer die bestuurder voortgaan om vorentoe te beweeg terwyl hy wakker is, dan kom die toeter in werking. Verhitte voorruite, banddrukmonitering of outomatiese hoë strale is lekker en seldsame toevoegings, maar gegewe die betrokke tegnologie, lyk dit steeds soos uitvindings uit die Paleosoïkum. Maar wat kan jy in die basis Ford kry?

Die antwoord is baie eenvoudig – niks. Dit beteken egter nie hy is sleg nie. Die goedkoopste weergawe van Ambiente is eintlik gemik op vlote wat dit reeds te ryklik toegerus gevind het, want die handelaar kan nie bederf word nie. Daar is geen lugversorging nie, maar daar is 'n antislipstelsel, 6 lugsakke, 'n CD / mp3-radiobandopnemer, en selfs 'n elektriese windskerm, spieëls en 'n aanboordrekenaar. Dit alles vir PLN 60. Elke weergawe is ook toegerus met die EasyFuel-stelsel, dit wil sê 'n vuldop wat in die luik ingebou is - ten minste in hierdie verband kan hervulling 'n plesier wees. Lugversorging is op sy beurt as standaard beskikbaar, begin met die Trend-weergawe, en jy kan staatmaak op interessante bykomstighede in die Trend Sport met ’n verlaagde vering en Titanium – dié een het reeds die meeste van die spoggerige gadgets. Wat die kajuit self betref, dit is perfek klankdig en regtig ruim. Daar is genoeg spasie voor, en selfs lang passasiers agter moet nie kla nie. Die tonnel, onderdeur en kajuit is afgewerk in harde, goedkoop en maklik gekrapte plastiek, maar alles anders is puik – die pasvorm en materiaal is net puik. Wat soos metaal lyk, is eintlik metaal, en die vel is so aangenaam om aan te raak dat dit seker ’n week lank met melk van Nefertiti geweek is. In die Titanium verdien die boordrekenaar ook applous – inligting word op ’n relatief groot skerm tussen die horlosies vertoon en jy kan omtrent alles oor die motor daaruit aflees. Daar is nog een ding – dit mag dalk vreemd wees of nie, maar soos elke moderne mens het ek ’n selfoon. Die enigste probleem is dat die tweede skerm wat navigasie in Focus ondersteun nie veel groter is as in my "kamera" nie, wat beteken dit is beter om 'n goeie verhouding met die oogarts te hê. Jy koop egter 'n motor om te bestuur, nie om na die skerm te kyk nie. Is Focus in daardie geval nog op die regte pad wat hantering betref?

Heeltemal reg - die vering is onafhanklik en multi-skakel. Daarbenewens waarborg die vooras 'n konstante verdeling van wringkrag tussen beide wiele, wat die motor vasgenael aan die pad hou. Die beste deel is dat dit moet onderstuur, maar jy moet dit regtig uit balans kan trek. En dit beteken hy moet genadeloos taai wees. Niks kan verder van die waarheid wees nie – die motor is verbasend delikaat op ’n reguit pad. Dit doen selfs 'n goeie werk om die laterale ongelykhede uit te kies wat geneig is om die ruggraat van mense in ander motors te knoop. Dit gebeur dikwels dat dit waarvoor die vering vergoed, die stuur bederf, maar selfs dan het iemand bo dit gaan sit. Die kragstuur maak sy krag afhanklik van spoed, maar werk in elk geval redelik hard. Ten spyte hiervan is die stelsel self so direk en vinnig dat dit nie die indruk wek dat dit uit 'n heeltemal ander motor oorgeplant is nie. Daar is ook 'n vraag oor enjins. Rustig en nie te morsdood nie, behoort jy in 1.6l-eenhede belang te stel. Natuurlik geaspireerde "petrolenjins" het 105-125 km, en dieselenjins - 95-115 km. Maar nie almal is kalm nie. Jy kan 'n 2.0l-dieselenjin met 'n kapasiteit van 140-163 pk neem, hoewel daar ook 'n enjin van dieselfde krag en 115 pk is. Dit word slegs gekombineer met 'n 6-spoed PowerShift outomatiese. Dit is die trots van Ford – dit is vinnig, het die vermoë om ratte met die hand te skakel, het 'n pragtige naam en ding mee met die Volkswagen DSG. Daar is nog iets interessants – die EcoBoost-petrolenjin. Sy volume is net 1.6 liter, maar danksy die turboaanjaer en direkte inspuiting druk hy 150 of 182 pk uit. Die laaste opsie klink regtig skrikwekkend, maar net totdat jy die petrolpedaal getref het. Jy voel net nie hierdie krag in hom nie en jy moet hom met 'n baie hoë spoed doodmaak sodat hy in die stoel pas. Die 150-perdekrag-weergawe is heel aanvaarbaar. Dit intimideer nie met turbo-agterstand nie, die krag word eweredig versprei, en hoewel dit moeilik is om uit vrees vir jou eie lewe te sweet, is dit een van die beste opsies in hierdie motor. Dit ry net goed.

Ten slotte is daar nog een punt. Sal die ingenieurs wat die derde generasie Focus ontwikkel het op die brandstapel verbrand word? Kom ons kyk. Vir eers kan een ding gesê word - die eerste Focus was skokkend, so dit is jammer dat hierdie een nie vlieg nie, nie die Marsmanne kontak nie en nie brandstof uit aartappelskille produseer nie. Ford het nietemin steeds iets om op trots te wees.

Die artikel is geskryf nadat hy die nuwe Focus bestuur het by 'n aanbieding vir joernaliste en te danke aan die Ford Pol-Motors-motorhandelaar in Wroclaw, 'n amptelike Ford-handelaar wat 'n motor uit sy versameling verskaf het vir toetsing en 'n fotosessie.

www.ford.pol-motors.pl

hy is Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

Taal 71/369 75 00