Peugeot RCZ-R Padtoets - Sportmotors
Spesiale RCZ
Toe Peugeot in 2009 besluit het om een te vervaardig sportkoepee, het hy geweet dit sou 'n moeilike mark wees. Koepees word al hoe kleiner, en warm luikrugmotors is gaaf, in die mode en bied dieselfde spoed, dinamika en meer ruimte as ’n laeprofiel-sportmotor met twee droë sitplekke (2 + 2 as jy gelukkig is).
Die RCZ het nie die kommersiële sukses gehad waarop hy gehoop het nie, en om hierdie rede het Maxime Picat, uitvoerende hoof van Peugeot, verklaar dat die motor nie 'n opvolger sal hê nie. Dit is jammer, want RCZ het talent om te spaar.
Ek bevind myself voor een R swart, die mees ekstreme weergawe van die Franse koepee, vaardig deur spesialiste ontwerp Peugeot Sport.
Met die eerste oogopslag lyk die R nie veel anders as die gewone RCZ nie; maar as jy mooi kyk, sal jy dadelik verstaan dat daar iets besonders daaraan is. Kyk net na die 19-duim-allooiwiele voor met 235/45-bande om die pragtige ontwerp te bewonder. remme Skyf 380 mm met ses swaaielemente; en die grootte van die remme spreek boekdele oor die motor se vermoë om te versnel.
R nommers
Die 1.6 THP is diep herontwerp; dit lewer nou 270 pk. teen 6.000 330 rpm en XNUMX Nm wringkrag, wat nogal baie is vir die sesde duisend. A beperkte glyverskeidenheid Torsen, terwyl die vel met een sentimeter laat sak en versterk is. 0–100 km/h word in 5,9 sekondes afgelê en die topspoed is 250 km/h.
GLI binneland Hulle is baie netjies: die Alcantara®-leersitplekke is fantasties, en daar is baie leer met rooi stikwerk. Die stuurwiel is die regte grootte (ons kry nie die 208 GTi se i-kajuit op die RCZ nie) en die bestuursposisie is amper perfek. Die dash het ook 'n eienaardige analoog horlosie (Maserati-styl?) en 'n paar '90's-styl motorradioknoppies, wat 'n bietjie van 'n botsing in 'n kajuit soos hierdie is.
Ek het reeds die geleentheid gehad om die RCZ in 1.6 THP 200 PS-vorm te toets: dit is 'n groot groot toer, maar dit het nie die lewendheid en skerpte van 'n behoorlike sportmotor nie.
Ek draai die R-sleutel met 'n bietjie vrees en 'n bietjie verbystering, maar dit neem my 'n paar honderd meter om my twyfel uit die weg te ruim.
Van baan tot pad
Die R is styf, gefokus, en die raam hou jou op hoogte van alles wat onder die wiele gebeur. Die teenwoordigheid van die ewenaar word selfs teen lae snelhede gevoel en is so “styf” dat dit lyk asof dit uit 'n renmotor getrek en wreed in 'n padweergawe oorgeplant is.
Die klank spreek ook oorlogsugtige bedoelings uit: met elke buiging van die regterbeen klank dit word voller en dieper, en die turbo blaas en snork van entoesiasme en, ek moet erken, 'n mate van tevredenheid.
Sodra jy die regte pad kry – die een wat na die top van Mottarone lei, die berg wat tussen die Orta- en Maggioremeer geleë is – kom die ware siel van Peugeot dadelik na vore.
Daar is geen sportmodusse of diabolisme wat die enjin se lewering en klank verander nie, net 'n klein swart knoppie gemerk "ESP OFF". Die R is 'n professionele motor met fisieke stuur en kompromislose hantering.
Die vasberadenheid waarmee hy 'n moeilike en verwarrende mengsel in die gesig staar.
Dinamiese vaardighede
Daar is geen vertraging tydens opstelling nie, net soos daar geen bakrol is terwyl jy ry nie, terwyl die beperkte gly-ewenaar die voorwiele na die kabelpunt trek asof hulle deur 'n reuse-magneet getrek word.
Daar is nie eens 'n sweempie van daardie geringe, gerusstellende onderstuur wat gepaard gaan met die nadering van die limiet nie; Die RCZ, aan die ander kant, betaal vrugte af met 'n opregte raam en stuur so ryk aan terugvoer dat jy presies weet hoeveel greep oor is.
Die voorkant is ferm en ferm, en die agterkant volg vinnig en getrou soos 'n hond; L'balanseer Dit is in die algemeen 'n bietjie van 'n oorstuur, maar danksy die lang asafstand word die oorstuur nooit onverhoeds betrap nie en kan dit reggestel word met 'n paar vinnige ingrepe op die stuurwiel.
trek enjin Dit is nie die soort wat jou aan jou sitplek sal vasgom nie, maar dit trek vasberade tot 6.000 XNUMX rpm, gepaardgaande met 'n klank wat op die punt is. Daar is 'n vertraging in die antwoord, maar dit word nietemin vertraag, veral as die enjinverplasing in ag geneem word.
Il Spoed Die kort gooi en effens stywe grafts is 'n plesier om te maneuver, en die nou verhouding verseker dat jy nooit uitasem voel nie. Die enigste nadeel is dat daar te veel blokkering tussen tweede en derde is, wat irriterend is tydens sportiewe bestuur.
Teen burgerlike snelhede blyk die enjin buigsaam te wees en jy kan maklik sesde in rat los en met min petrol ry, en vermy gereelde vulstasiestop. Ek kan nie onthou wat die laaste motor wat ek getoets het 270 pk was nie, wat 17 km op een liter op landpaaie kon ry.
bevindings
Dit is jammer daar sal nie ’n opvolger vir die RCZ wees nie, want die R is die beste Peugeot wat ek nog gery het en een van die doeltreffendste, vinnigste en mees innemende voorwielaangedrewe sportmotors.
Die R is geprys teen 41.900 XNUMX euro, wat 'n duisend euro meer is as die intreevlak-Audi TT.
As jou prioriteite rygenot en werkverrigting is, is die RCZ die beste wat jy kan kry: remme, ratkas, enjin en vering is perfek ingestel en werk saam om die R te maak dodelike wapen.
Dit het dalk nie dieselfde aantrekkingskrag of soveel tegnologiese toestelle as die Duitse koepees nie, maar dit is ook die enigste een wat jou so 'n indrukwekkende ry-ervaring bied.
