Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, of Hoeveel bakkies is in 'n SUV en hoeveel SUV's is in 'n bussie?

As jy in die 90's 'n gesin gehad het wat te groot was vir 'n stasiewa, kon jy hulle aan boord van 'n Volkswagen T4-bus neem of in 'n gemaklike minibussie soos die Ford Galaxy. Vandag verander motors van laasgenoemde groep toenemend in sportnutsvoertuie. Dit is presies die geval met die Peugeot 5008-generasie. Hierdie model is reeds op die bladsye van ons webwerf bespreek, maar hierdie keer het ons te doen met die rykste weergawe van toerusting - GT.

Nuwe Peugeot 5008 - SUV voor, bakkie agter

Alhoewel ek nie 'n aanhanger van sportnutsvoertuie is nie, was ek bly om die grootste een te toets. Peugeot. 5008 dit is meer as 'n SUV. Dit is 'n bussie wat PSA aangepas het vir die vereistes van vandag se mark. Die groot bak is 'n twee-volume lyf met 'n duidelik verdeelde groot voorkant en 'n lang kajuit. Die hoë vensterlyn en wye uitspansels van plaatmetaal versterk die indruk van 'n "groot SUV", maar as ons na die afmetings kyk, blyk dit dat 5008 dit is nie so groot soos dit lyk nie. Dit is 4,65 meter lank, 1,65 meter hoog en 2,1 meter breed.

Die GT-variant is ongelukkig nie 'n sport nie. Dit is eenvoudig die hoogste standaard van toerusting, waarvan die eksterne kenmerke is: elektriese opvouspieëls met "Lion Spotlight"-beligting (in die verligte nagruimte word die logo langs die voordeur vertoon Peugeot), 19″-tweekleurige Boston-wiele, 'n voorbuffer wat "kleef" aan 'n ander elementstandaard vir die GT-weergawe - vol LED-hoofligte met outomatiese ligskakeling (hoë beam - lae straal).

Binne van twee wêrelde, m.a.w. kyk binne-in die Peugeot 5008

W nuwe 5008 Aan die een kant het ons 'n passasiers-/veldryfront met styf geslote deurpanele, sitplekke en 'n hoë sentrale tonnel. Aan die ander kant het ons drie afsonderlike agtersitplekke en 'n groot bagasiebak, waarsonder ons kan klaarkom deur dit in nog twee plekke te omskep, waar ons bykomende passasiers vir 'n kort afstand sal vervoer - in totaal, soos in 'n bussie, 7 mense aan boord kan wees.

bors Peugeot 5008 aanvanklik is dit net meer as 700 liter. Nadat die agterste sitplekke gevou is en die spasie tot by die dak vergroot word, vermeerder dit tot 1800 liter. Hierdie waardes is genoeg vir 'n gesin van 5 om hul vakansietoerusting in te pak of, indien nodig, 'n yskas of wasmasjien saam te neem. Die kattebakvloer word amper plat wanneer die middelste ry sitplekke afgevou word. Daarbenewens kan ons 'n rugleuning vir die voorste passasiersitplek byvoeg, wat dit moontlik maak om items langer as 3 m te dra.

Daar sal geen middelry passasiers wees nie. 5008 hulle elmboë teen mekaar stamp, sal hulle nie hul hare op die bekleedsel van die plafon verniel nie en sal nie hul ore met hul knieë verstop nie. Hul gemak sal verskaf word deur afsonderlike beheer van die blaaskrag van die sentrale tonnel, kragvensters en individuele aanpassing van die afstand en helling van elke sitplek. Soos dit 'n bussie betaam, groot Peugeot het 'n plat vloer. Die vensters aan die agterkant van die bak is getint, en bykomende sonblindings is in die deure aangebring.

Vir die ontwerp van die voorkant van die kajuit 5008, stiliste Peugeot het bewys hulle was die afgelope tyd op die strook. Hulle is vrygestel met 208 kenmerkende onderdele en is ontwerp vir die nuwe modelle van die Franse handelsmerk. Al steek ons ​​die kenteken op die stuurwiel weg, kan ons die vervaardiger van die motor waarin ons sit maklik herken. Die horlosie, wat langs die glas geleë is, en die piepklein stuurwiel het die gemene deler van die hele nuwe Lviv geword.

W model 5008 'n nuwe element het verskyn - funksiesleutels, versamel onder die hoofskerm op die middelkonsole. Hul vorm herinner aan 'n klavierklawerbord, en hulle is verantwoordelik om tussen spyskaartgroepe soos motorverstellings, lugversorging en navigasie te wissel. Die subvlakke van die spyskaart is eenvoudig en duidelik, die gebruik daarvan is maklik en intuïtief.

W Peugeot 5008 daar is egter geen aparte lugversorger-beheerpaneel nie, so jy moet elke keer die toepaslike sleutel kies om die temperatuurinstellings te verander.

Die afmetings van die sentrale tonnel is ietwat oorweldigend – dit is daarin, en nie voor die passasier nie, dat die grootste (verkoelde) stoorkompartement geleë is. 5008. Daar is ook 'n baie mooi gemaak hefboom op die tonnel, of eerder 'n outomatiese ratkas manipuleerder. Die groot leeu het nie veel stoorplek nie. Benewens die twee genoemde, het elke deur 'n ruim sak en dit is dit.

sitplekke Peugeot 5008 hulle is baie gemaklik en baie styf. Glad nie “Frans” nie, maar beslis nie vermoeiend nie. Hulle het 'n wye reeks verstellings met die moontlikheid om die sitplek te verleng, en in die toetsweergawe is hulle toegerus met 'n masseerfunksie, waardeur dit selfs 'n lang reis lekkerder sal maak.

Ongeag of ons op 'n lang roete of in 'n beknopte stad ry, ondanks sy aansienlike grootte Peugeot 5008, sal ons baie vinnig voel waar die groot leeu ophou. Die afmetings van die motor is nie indrukwekkend nie. 5008 is baie beweeglik. Sigbaarheid in alle rigtings is uitstekend. Die motor eindig waar die voorruit is. Natuurlik kon die agterkant groter gewees het, en die A-pilare smaller, maar daar is regtig niks om oor te kla nie. Die bak van die motor is kompak en amper vierkantig, soos 'n bakkie. Die groot voorste deel staan ​​duidelik uit die agtergrond van die motor, en die grootste deel van die enjinkap is van agter die stuurwiel sigbaar. As ons die voorste en agterste kameras by die gelyste voordele voeg, dan Peugeot ons kan sonder enige probleem in enige parkeerplek parkeer.

G (adj.) T (y) in Peugeot 5008

GT die hoogste vlak van toerusting beskikbaar Peugeot 5008. Hierdie weergawe sluit onder meer baie bestuurderassistente en 'n Ambient Lighting-pakket in. Pakkette soos "Safety Plus" - botsingswaarskuwing, "VisioPark" is ook standaard. sensors en kameras vir parkeerhulp. Die dak, asook al die binnebekleedsel, is in swart afgewerk – binne en buite geverf met die opskrifmateriaal. ’n Effens somber binneruim word deur oranje stiksels opgekikker.

GT weergawe dit het ook 'n volledige I-Cockpit, dws. voor die stuurwiel, pleks van 'n tradisionele horlosie, is daar 'n amper 13-duim-skerm wat, benewens die tradisionele horlosie, baie ander data kan vertoon. Byvoorbeeld, wanneer ons navigasie gebruik, word die horlosie vertoon as silinders wat draai relatief tot vaste wysers - "penne" - lyk baie stylvol. As deel van die I-Cockpit kan jy kies tussen twee gemoedsmodusse – BOOST en RELAX – waarin byvoorbeeld die reuk wat in die motor versprei, die tipe massering vir beide sitplekke afsonderlik of die sport / normale enjinverstelling. beslis. Elkeen van die buie word geassosieer met 'n ander kleur van die horlosie en die sentrale skerm, sowel as die intensiteit van die omringende lig.

In die standaard GT Ons kry ook 'n unieke opsie in hierdie klas - 'n paneelbord afgewerk met egte hout Grey Oak - grys eikehout.

Bykomend nagegaan Peugeot 5008 Dit was onder meer toegerus met nappa-leerbekleedsel, 'n yslike kragglassondak, voorsitplekke met masseer- en verhittingsfunksies, 'n verhitte voorruit, 'n outomatiese agterklep en 'n uitstekende FOCAL-klankstelsel met tien luidsprekers en 'n versterker met 'n totale uitset. van 500W.

Alle toebehore Peugeot 5008 Werk goed, behalwe vir navigasie. TomTom is 'n top handelsmerk van navigasiestelsels, en hoewel die kaart self niks is om oor te kla nie, is sy stembeheer so lomp dat dit my selfs herinner aan die Mercedes S-klas - W220, wat 'n multimedia-stembeheerstelsel twintig jaar bekend gestel het. jare gelede, en het ook baie geduld geverg.

Is die leeu besig om te brul? Klink die leeu? Die leeu spin (of maak of hy uit die luidsprekers is)!

Die groot Lion-enjinreeks begin met 'n piepklein 3 pk 1.2-liter 130-silinder-enjin. Vir GT weergawe, Peugeot een van die ander kant van die reeks voorspel. Die 2.0-liter-diesel word gepaard met 'n nuwe Japannese Aisina EAT8-ratkas met agt ratte. Dit is 'n klassieke wringkragomskakelaar. Die Japannese ontwikkel ’n ietwat vergete tegnologie danksy dubbelkoppelaarratkaste. En dit is goed, want die EAT8 skakel ratte teen 'n versnelde pas en weet altyd wat op die oomblik nodig is.

Die krag van hierdie tweeliter-eenheid is 180 pk. Dié syfer lyk nie besonder hoog nie, maar die wringkrag van 400 Nm is reeds indrukwekkend. In samewerking met die beskryfde transmissie versnel die motor glad in alle spoedreekse, en verbruik terselfdertyd nie buitensporige hoeveelhede diesel nie. Tydens die toets Peugeot 5008 jy benodig minder as 8 liter per 100 km. Dit is dalk nie 'n besonder lae resultaat nie, maar ons moet nie vergeet dat dit 'n bussie is nie, so beide sy aërodinamiese weerstand en gewig verg baie werk van die enjin. Laasgenoemde, selfs wanneer dit beweeg, is baie stil. Ons sal net hoor dat ons 'n dieselenjin onder die enjinkap het as ons langsaan staan ​​of kyk na die toereteller, waarvan die rooi veld by 4,5 duisend omwentelinge begin. Die klank van die enjin kan deur die luidsprekers aangeskakel word - dit gebeur wanneer ons die "Sport"-modus aktiveer. Maar is dit nie wat outomania beteken nie?

Die enigste ding wat by die Peugeot 5008 ontbreek, is vierwielaandrywing.

In alledaagse, selfs dinamiese bestuur, voel jy nie dat jy 'n groot motor bestuur nie. Die grootste Peugeot werk baie selfversekerd en voorspelbaar. Vir sy grootte hanteer dit die pad baie goed en is dit net 'n plesier om te ry.

Aanvanklik lyk die klein stuurwiel dalk vreemd, maar in model 5008 na 'n dosyn of twee kilometer kan jy daaraan gewoond raak. Dit het 'n positiewe uitwerking op bestuur akkuraatheid.

In die getoets GT weergawe bande is 19 duim en 'n groot breedte van 235, wat ook die greep van die groot Leeu verbeter. Hierdie twee elemente is baie belangrik, want wanneer jy in die stad rondry en vinnig van 'n verkeerslig wil wegspring, sal die bestuurder die stuurwiel stewig moet vashou. Andersins sal die kragtige wringkrag dit uit jou hande skeur. Probleme sal ook ontstaan ​​wanneer vinnige draaie by ’n rotonde gemaak word of wanneer jy dinamies op ’n kronkelpad ry. Nat asfalt sal egter die mees problematies wees. In al hierdie gevalle sal die vastrapbeheer ons nie toelaat om selfs 30% van die beskikbare krag te gebruik nie. Dit word geassosieer met die grootste tekort Peugeot 5008 - geen vierwielaandrywing nie.

Ten spyte van die gebrek aan ’n 4x4-aandrywing, hou die vering met behulp van groot rubbers ’n swaar motor in toom, baie gemaklik en stil. Hy kon net minder aggressief op spoedwalle reageer. Miskien sal net kleiner skywe voldoende wees?

Nie almal se bestuur is die beste nie Peugeot ons sal daarvan hou. Een van die irriterendste dinge is die gebrek aan 'n aparte begin-stop-skakelaar. Met 'n groot dieselenjin veroorsaak sy werk altyd onaangename skud van die hele liggaam. Dit kan gedeaktiveer word, maar hiervoor moet u die toepaslike submenu van die motorinstellings betree. Die hulprem sal ook irriterend wees aangesien dit inskop elke keer as jy die enjin afskakel en nie ontkoppel nadat die motor weer aangeskakel is nie. Die ligging van die spoedbeheerhefboom is ook moeilik om aan gewoond te raak – dit is op die stuurkolom geleë, direk onder die flikkerhendel. Ten minste in die aanvanklike stadium van die gebruik van hierdie motor, sal ons die "rigtingwysers" meer as een keer wil aanskakel.

Peugeot 5008 GT weergawe - vir 'n gesin, 'n ryk gesin ...

5008 dis amper die perfekte gesinsmotor. Amper omdat ongelukkig Peugeot moet 'n bietjie verbeter word ... Ten spyte van slegs 10 duisend. kilometers, plooie op die vel is reeds op die bestuurdersitplek sigbaar, gom kom onder die houtplank op die regtervoordeur uit, en die chroomstrook bo die handskoenkasdeur voor die passasier steek oneweredig uit.

pryse Peugeot 5008 vanaf 100 zloty. Vir daardie prys kry ons 'n groot gesinswa met 'n baie moderne voorkoms en 'n piepklein enjin. GT weergawe dit kos minstens 167 200, en die beskryfde eenheid met bykomende toerusting kos meer as 4 4. Ten spyte van die oorvloed van bykomstighede is die prys steeds redelik hoog – te hoog vir ’n motor wat beweer dat hy enigiets meer as ’n bussie is. Ongelukkig, in die afwesigheid van 'n ry ×, is dit waar die aspirasies eindig.