Die nuwe Mazda 3 – het nie verwag dat dit so goed sou wees nie!

Daar is immers ’n nuwe Mazda 3 – die kar waarvoor so baie mense gewag het. Een van die objektief mooiste modelle van die kompakte klas, wat reeds in die vorige generasie beïndruk het met sy voorkoms. Hierdie keer het die liggaam van die motor 'n mate van kontroversie veroorsaak, maar dit is slegs 'n bevestiging van die konsekwente ontwikkeling van die KODO-styl, wat "siel van beweging" in Japannees beteken. Wat is nog bekend oor die Mazda 3? Petrolenjins sal beslis nie deur 'n turbo-aanjaer gehelp word nie. 

Hier is dit, die nuwe Mazda 3

Toe dit verlede jaar vir die eerste keer bekend gestel is nuwe Mazda 3 in die luikrugweergawe het sommige die motor gekritiseer vir die nuwe ontwerp van die agterkant. Persoonlik moet ek erken ek was ook nie heeltemal oortuig hiervan nie. Toe ek egter die geleentheid kry om die nuwe kompakte Mazda naby Lissabon, Portugal vir die eerste keer te sien, was ek seker dat geen foto's, selfs die bestes, kon wys hoe hierdie motor in die werklike lewe lyk nie. En vir alle kritici wat nie die motor met hul eie oë gesien het nie en sy voorkoms uit foto's ken, beveel ek 'n rit na die naaste motorhandelaar aan. Mazdakyk hoe die liggaam in werklikheid lyk, speel met die lig wat deur die talle reliëfwerk weerkaats word.

Mazda 3-ontwerp streef steeds na uitnemendheid

Alhoewel jy verwysings na die onlangs bygewerkte Mazda CX-5 of Mazda 6 kan sien, maak dit geen sin om na groot analogieë te soek nie. Hoekom? Daarom het die ontwerpers van die handelsmerk van Hiroshima besluit dat dit die kompakte "troika" is wat 'n nuwe generasie van die vervaardiger se reeks sou oopmaak. As jy die afgelope paar jaar ’n Mazda gesien het wat vrygestel is, sal jy beslis die stilering opmerk. nuwe Mazda 3 dit is nog 'n evolusie van die stilistiese taal wat tot nou toe gebruik is. Ek moet sê dat elke nuwe Mazda-model wat op die mark debuteer, beter lyk.

silhoeët nuwe Mazda 3 dit is uiters dinamies, selfs sportief, maar op die manier waaraan die Japanse vervaardiger gewoond is. Onopvallend en elegant, maar kompromieloos, dit moet nie met enige ander model verwar word nie. Die sierrooster is regtig groot en laag, en die swart afwerkingstrook (gelukkig is dit nie chroom nie!) meng soomloos by die lae hoofligte in vir 'n baie aggressiewe voorkoms. Die voorkant van die motor is opties verbreed deur 'n kaplyn wat in 'n boog styg. Die daklyn skuins glad van die B-pilaar af en word aangevul deur ’n swartgeverfde spoiler wat in die agterklep geïntegreer is. Die mees omstrede element van die kantlyn, die ontwerp van die massiewe C-pilaar, soos ek vroeër geskryf het, lyk regstreeks heeltemal anders as in foto's of video's.

Persoonlik, wanneer ek hierdie motor op verskillende tye van die dag, in verskillende bakkleure sien, vind ek hierdie ontwerp konsekwent en oortuigend, maar eers nadat ek die motor in werklikheid gesien het.

Agter kry ons weer baie besonderhede wat die dinamiese aard van die “troika” beklemtoon. Merkligte in die vorm van sirkels wat aan die bokant gesny is, word in skerp gesnyde lampskerms geplaas. Die vleisagtige buffer is aan die onderkant swart geverf en beskik ook oor twee groot uitlaatpype. Die agterklep is klein, maar wanneer dit oopgemaak word, is toegang tot die bagasieruim optimaal, hoewel dit deur 'n veel hoër laaidrempel as in die vorige generasie belemmer word - dit is die eerste van die min tekortkominge wat toegeskryf moet word nuwe mazda model.

Die beste kwaliteit in elke detail, m.a.w. kyk in die nuwe Mazda 3

Die binneruim is 'n heeltemal nuwe kwaliteit. Onthou ons ons mening oor die opgedateerde somer 2018 Mazda 6? Ons het immers gesê dat dit so moet wees, dat ons hierop gewag het sedert 2012, toe hierdie model op die mark verskyn het. Nou sal ek met alle verantwoordelikheid sê: niemand het so ’n vlak van werkverrigting en interieurontwerp in die nuwe Mazda 3 verwag nie. Mazda berig al etlike jare dat dit 'n vervaardiger is wat na die premiumklas mik en, na my mening, nuwe Mazda 3 is 'n mylpaal op die pad.

Eerstens is die gehalte van die materiaal wat vir binneversiering gebruik word, baie indrukwekkend. nuwe Mazda 3. Baie wyd, ook op die deure (en agter!), word sagte materiaal van hoë gehalte gebruik. Die ontwerp van die paneelbord laat jou nie vergeet dat die bestuurder die belangrikste is nie. Ten spyte van die feit dat die spoedmeter op 'n kleurskerm vertoon word, boots die grafika die analoog meter perfek na. Die toereteller is 'n klassieke, en baie jare later is die koeler temperatuuraanwyser weer in die mode, wat die warm-koue kontroles vervang wat in die vorige generasie gebruik is.

Die stuurwiel self het 'n heeltemal nuwe ontwerp, baie soortgelyk aan een van die Duitse premium handelsmerke. Daar is ander verwysings na oplossings bekend van hierdie Duitse handelsmerk, soos 'n nuwe beheerknop vir die multimediastelsel. Maar is dit 'n klagte? Nie! Want as Mazda as hy streef om 'n premium handelsmerk te wees, moet dit sy ontwerpe van iewers vandaan kry.

Die bestuurder en passasier is toegedraai in 'n leeromhulde sirkel wat van deur tot deur oor die paneelbord loop, wat baie goed lyk en 'n groot indruk maak. Die aantal knoppies en knoppies word tot 'n minimum beperk, maar alle beheer van die outomatiese lugversorger is moontlik vanuit 'n klein segment met behulp van fisiese knoppies en knoppies. In die sentrale tonnel is daar benewens die knop wat die funksies van die opgedateerde en aansienlik verbeterde (in vergelyking met die voorheen gebruikte MZD Connect) multimediastelsel beheer, ook 'n fisiese volumepotensiometer vir die vermaakstelsel.

Jy soek meer? BY Mazda 2019 3 jaar geen raakskerm nie! In hierdie tyd kan dit jou skok. Maar is dit verkeerd? Wanneer 'n adres ingevoer word om te navigeer, kan die gebrek aan 'n raakskerm irriterend wees, maar met die Apple CarPlay-koppelvlak en Android Auto is die probleem amper uitgeskakel.

W nuwe Mazda 3 die middelste tonnel is ook verbreed, en die armleuning, waaroor baie in die vorige generasie gekla het, is dié keer groot en sy posisie kan verstel word. Dit is nog 'n bewys daarvan Mazda luister na die kommentaar van sy kliënte en pas sy voertuie aan by die werklike behoeftes van diegene wat hulle wil bestuur.

kersie bo-op? Vir my is dit 'n heeltemal nuwe klankstelsel onder die BOSE-handelsmerk. Eerstens is die stelsel van 9 na 12 luidsprekers uitgebrei, en die woofers is in die liggaam ingebou, en nie in die plastiekdele van die deur nie. Dit het vibrasies van materiale met baie harde musiek vermy, en die klankgehalte is verhoog tot 'n vlak wat nog nooit vantevore van hierdie handelsmerk gesien is nie. Daarom moet die BOSE-stelsel by die moet-hê-lys gevoeg word vir ingeval nuwe Mazda 3.

Wat goed en bekend is oor Mazda 3 het oorgebly

Ryposisie en ergonomie is geskik vir Mazda - dit wil sê, soos hulle moet wees. Die ontwerpers het baie tyd daaraan bestee om die ontwerp van die sitplekke te verfyn sodat beide liggaamsondersteuning tydens dinamiese bestuur en gerief tydens lang reise nie mekaar uitsluit nie. Myns insiens is die sitplekke baie gemakliker as sportsitplekke, maar die laterale ondersteuning van die lyf tydens dinamiese draaie is op peil.

Die rewolusie moet ons nog wag

Nuwe Mazda 3. maak 'n omwenteling wat aandrywing betref, want dit is in hierdie model dat die Skyactiv-X-enjin vir die eerste keer gebruik sal word. Dit is 'n natuurlik geaspireerde vonkaangedrewe selfontsteking petrolenjin wat die voordele van 'n hoë kompressie petrolenjin met dié van 'n dieselenjin kombineer.

Hoe werk hierdie blok in die praktyk? Ons weet dit nog nie, want Skyactiv-X sal eers in die tweede helfte van 2019 beskikbaar wees. Intussen, onder die enjinkap van die eenhede wat ek getoets het, het 'n eenheid verskyn Skyactiv-G met 2.0 krag en 122 pk. en 'n wringkrag van 213 Nm by 4000 rpm.

Die enjin, hoewel soortgelyk in werkverrigting aan dié wat in die vorige generasie gebruik is, werk hierdie keer saam met die stelsel Ligte baster met elektriese installasie 24V. Alhoewel, volgens amptelike tegniese data, die nuwe "troika" stadiger is as die ouer generasie (versnelling van nul tot honderde, volgens die vervaardiger, neem 10,4 sekondes, vroeër - 8,9 sekondes), terwyl dit bestuur word, is dit nie opmerklik nie. Die kar is kalm – totdat dit 4000 rpm bereik. dan nuwe Mazda 3 'n tweede keer lewendig. Die enjin klink baie kenmerkend en versnel maklik na die rooi veld op die toereteller. Dinamiese ry Mazda 3 is regtig 'n plesier, en die stuur en vering maksimeer die potensiaal van die motor.

Soos voorheen sal diegene wat opreg waardeer vir bestuursgenot, kies vir 'n motor met 'n handratkas met ses gange. Die outomatiese, wat ook ses ratte en 'n sportmodus het, is 'n opsie vir diegene wat hoofsaaklik in die stad rondry.

Nuwe Mazda 3. ry baie selfversekerd, gemaklik wanneer dit nodig is (hoewel die vering redelik hard gestel is), en as jy vinniger draaie wil maak of skerp maneuvers wil maak, werk dit goed met die bestuurder.

Mazda 3 prys dispuut - is dit waar?

Mazda 3 pryse in die basiese weergawe KAI Die beginbedrag is PLN 94 900, ongeag of ons die luikrug- of sedanweergawe kies. Vir hierdie prys kry ons 'n motor met 'n 2.0 Skyactiv-G-enjin wat 122 pk lewer. met handratkas. Die toeslag vir die motor is 8000-2000 zlotys, metaalverf kos 2900-3500 zlotys, tensy ons een van die premium verf kies (grafiet Machine Grey kos zlotys, en die vlagskip Soul Red Crystal kos zlotys).

Standaardtoerusting is verbasend omvangryk. Dit is moeilik om alles in een asem te lys wat ons teen hierdie prys kan verwag, maar dit is beslis die moeite werd om te noem dat standaardtoerusting insluit: blindekolmonitering, aktiewe spoedbeheer, 'n kop-op-skerm wat op die voorruit vertoon word, hoofligte en agterligte . lampe in LED-tegnologie, 16-duim-aluminiumwiele of slimfoonintegrasie met Apple CarPlay en Android Auto.

Die tans beskikbare topweergawe van HIKARI begin by PLN 109 900 en het boonop 'n 12-luidspreker BOSE-klankstelsel, 18-duim-allooiwiele, sleutellose toegang, verhitte sitplekke en stuurwiel, of 'n 360-grade kamerastelsel met werklik indrukwekkende resolusie.

Skyactiv-X en vierwielaangedrewe weergawes sal binnekort by die aanbod gevoeg word, terwyl pryse vir die duurste moontlike konfigurasie rondom PLN 150 000 sal wissel. As ons premium luikrugmotors oorweeg, dan maak hierdie bedrag voorsiening vir 'n klein verfyning van die motor in die opset met die basiskrageenheid. Sodat Mazda hy weet baie goed met wie en waarvoor hy veg.

Die nuwe Mazda 3 - van begeerte tot implementering

Nuwe Mazda 3. Dit is die motor waarvoor baie gewag het, en dit het almal verras met 'n groot sprong vorentoe wat 'n klein Japannese vervaardiger van Hiroshima gemaak het. Met nuwe kompakte model Mazda Dit het vir almal duidelik geword dat die verklarings oor die begeerte om 'n premium-handelsmerk wat vir 'n paar jaar herhaal word, stadig ophou om aspirasies te wees, en oor 'n paar jaar sal dit 'n feit word.

In hierdie oomblik Mazda 3 dis net ’n alternatief vir die BMW 1-reeks, Audi A3 of Mercedes A-klas, maar as ek hierdie motors ken, moet ek erken dat daar tye is wanneer die Japannese kompakte MPV sy Duitse mededingers voor is. En dit gaan nie oor verbysteek agter die stuur nie, want die tans beskikbare enjin met 'n kapasiteit van 122 pk. sal nie almal tevrede stel nie. As ek egter na die vlak van werkverrigting van die binneruim, toerusting en voorkoms kyk, is ek oortuig daarvan dat baie mense wat nie voorheen die Mazda 3 raakgesien het nie, hierdie motor baie ernstig kan begin opneem.