Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start
Model 208, soos die toetsmodel, pas perfek by hierdie kriteria – en selfs meer. Pragtige? Die klein Peugeot het sedert 207 nie ’n vormprobleem gehad nie (goed, die 208 tussenin het nie regtig uitgestaan nie), en die 17 is beslis geen uitsondering nie. Hoe dit ook al sy, dit het 'n mooi (maar nie te sportiewe) vorm wanneer dit (as 'n toets) die ekstra XNUMX-duim-wiele en 'n mat afwerking kry en dit iets besonders word. Gewoonlik kyk verbygangers net nuuskierig na die meer spesiale toetsmotors, hierdie keer was dit anders: die kleur waaraan die meeste wou raak, was die skuld.
Die klassieke vraag is verf of foelie. Ja, Peugeot het 'n indruk gemaak van mat kleure, hoewel daar op die oomblik "net" twee is - silwer en grys. Binne is die sitplekke gedeeltelik met leer oorgetrek; Dat die 208 in hierdie opsig effens anders is, word bevestig deur meters wat eerder bo die stuurwiel as daardeur sigbaar is. Die oplossing kan met die eerste oogopslag ongewoon wees, en iemand kan dalk nie 'n gemaklike bestuursposisie kry nie as gevolg van die onderste stuurwiel (as die bestuurder dit te hoog oplig, kan hy sommige van die sensors blokkeer), maar in werklikheid kan dit ook gewoond raak. ’n Newe-effek is ’n klein stuurwiel wat vinnig die hart nader, en om na een van die motors met ’n gewoonlik groot stuurwiel oor te skakel, kan selfs die vraag laat ontstaan oor die betekenis van ’n groter stuurwiel ... Maar wat van gemak? Ons het reeds geskryf die 208 het 'n redelik gemaklike onderstel (hoewel dit ook goed in draaie is), en selfs 17-duim-wiele en as gevolg daarvan laeprofielbande bederf nie die indruk nie. Maar hierdie keer is dit anders: tussen die enjin en die wiele.
Daar is 'n nuwe-generasie (en Japannese vervaardigde) outomatiese sesgang-ratkas wat uitstekend werk met 'n 110-pk driesilinder turbo-petrolenjin van 1,2 perdekrag. Die enjin van 208 liter het reeds 'n redelike hoeveelheid wringkrag (vir sy grootte en doel), en waar dit kan eindig, skop die outomatiese in. Daar word dus verwag dat die stadsbestuur glad en maklik sal wees, en net so goed sal so 'n 5,7 nie uit die stad of op die snelweg beland nie. Aangesien dit 'n petrolenjin het, nie 'n dieselmotor nie, sal u nie 'n rekord met 'n lae kilometers opstel nie, maar XNUMX liter op ons standaard rondte en net minder as 'n liter toetsverbruik bewys dat selfs 'n outomatiese petrolbak aangenaam wees. ekonomies. En troos (en geen dieselkletser) is ook iets werd, nie waar nie?
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start
Meestersdata
| Basismodel prys: | 17.270 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 20.544 € |
| Krag: | 81 kW (110 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.119 cm3 - maksimum krag 81 kW (110 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 205 Nm by 1.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasiteit: | 194 km/h topspoed - 0 s 100-9,8 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-emissies 104 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.080 kg - toelaatbare bruto gewig 1.550 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.973 mm – breedte 1.739 mm – hoogte 1.460 mm – wielbasis 2.538 mm – bagasiebak 285–1.076 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 4.283 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,0 sek |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 sekondes ( 127 km / h / km) |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,4 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
Ons loof en verwyt
die stuurwiel is vir sommige te laag
'n massiewe rathefboom wat te veel ruimte in beslag neem in die middelkonsole
