Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportmotor
Die twee susters het 'n dekade lank geskei, twee mylpale in voorwielaangedrewe sportmotors. Daar Peugeot 205 Gutmann en Peugeot 106 speelgoed hulle heerlikheid gaan hulle vooraf. Ek is in Toskane, in San Gimignano, 'n mooi dorp in die heuwels naby Siena. Die paaie is halfwoestyn, maar belangriker nog, dit is die perfekte mengsel van stadige en vinnige draaie. By hierdie geleentheid het Peugeot ons die geleentheid gebied om verskeie historiese voorbeelde te bestuur, pragtig gerestoureer en oorspronklik, insluitend hierdie twee klein sportmotors.
aanbiedings
La Peugeot 106 tydren dit is 'n motor wat deel geword het van my kinderjare; Ek het by haar grootgeword en was nog altyd mal oor die wit lyf met wit rande en geel, rooi en blou strepe. Peugeottina is slegs 3,56 meter lank, 1,60 meter breed en 1,36 meter hoog; dit monteer 175/60 bande op 14-duim-velde en het geen ABS of stuurstuur nie.
Die 106 Rallye is toegerus met 'n 1.294 cc -enjin. 98 pk. teen 7.500 100 rpm en XNUMX Nm wringkrag gekombineer met 'n 5-handratkas. Krag wat jou amper laat glimlag, maar met slegs 810 kg is 106 vinniger as wat jy jou kan voorstel. Die data beweer 0-100 km / h in 9,5 sekondes en 'n topsnelheid van 190 km / h. Dit is 'n eenvoudige motor, waarvan die lewenstyl verskil van die beginsel van "minder is beter."
La Peugeot 205 GTi Gutmanaan die ander kant is hy duidelik meer gespierd. Gutmann is 'n verbeterde weergawe van die 205 1.9 GTi van die Duitse ontvanger met dieselfde naam. Dit is redelik skaars en slegs sowat tien voorbeelde is in Italië ingevoer. IN enjin die viersilinder 1.9-liter 16-klep-enjin werk goed 160 pk. en 180 Nm wringkrag, wel, 30 pk. meer as die standaard 205 GTi, danksy 'n beheereenheid met 'n ander skerm, 'n nuwe oliekoeler, 'n lugfilter en 'n nuwe sportuitlaat. Die onderstel is aangepas vir die toename in krag: die motor is 30 mm laer en toegerus met 'n voorste stut, greep is versterk, remblokkies is spesiaal geformuleer en spesiale swart 15 "-velde is deursigtig met 'Gutmann' letters wat geskik is vir 195/ 50 bande.
Bestuur 'n Peugeot 106 Rallye
Die son skyn, die paaie is duidelik en ek besluit om mee te begin Peugeot 106 tydren, L 'kajuit dis maer, hoekig, en die enigste ronde dele is die instrumente en die stuurwiel. Soliede grys plastiek deurgaans, in kontras met 'n oorvloed rooi seil-insetsels. Die bestuursposisie is taamlik onnatuurlik (die sitplek kan net vorentoe en agtertoe verstel word, die stuurwiel is vas), en die sitplekke is nie baie ruim nie.
Die klein 1.3 word wakker met die metaalgebrul wat tipies is van nie-gekataliseerde enjins. Om so 'n geluid te hoor is 'n ware vreugde, daar is 'n gevoel dat die enjin normaal asemhaal.
Lo stuur dit is moeilik in maneuver, maar in beweging word dit onmiddellik maklik. Die wielrand is wyd genoeg en die hantering is verminder, sodat u maklik met u hande op u voete kan slaan as u in 'n bocht draai.
Die klein viersilinder is regtig leeg in die eerste deel van die toerenteller. Onder 4.000 4.500 RPM, as u teen volle snelheid versnel, hoor u slegs geraas en lang, baie lang ratte sal beslis nie help nie. Na 7.500 rpm draai die gier egter aan en begin skree en resoluut trek tot XNUMX rpm. Die neurie in hierdie modus is regtig opwindend, en jy wil haar nek ruk net om hom te hoor skree.
Dit is nie baie vinnig nie, maar Dit lyk asof u nog steeds baie vinnig beweeg. U sit baie laer as in 'n moderne sport -kompakte motor, en die hoeveelheid vibrasie en inligting wat deur die dun sitplekke gaan, gee u 'n gevoel dat u verbind is met die pad wat vandag moeilik is om te vind. Dieselfde Remme sonder ABS hulle bied baie pret: hulle is baie modulêr en die pedaal word al hoe harder totdat u dit sluit. Ten spyte van sy ouderdom, vertraag die Peugeot 106 Rallye baie hard en kan dit in 'n hoek trek, selfs al rook die voorste voorwiel.
Il gelede dit is lig genoeg, maar minder as wat ek onthou het; hy gly, maar hy waarsku altyd, en in elk geval, net in twee gevalle: as jy hom vra of as jy 'n groot fout maak.
Om die mobiliteit van die agterkant te vergoed, word die stuur gebruik, wat in die eerste kwartaal so swak is en nie werk nie, dat 'n mens wonder of dit stukkend is. IN Spoed in plaas daarvan is dit verbasend akkuraat, veel meer as wat die vreemde lang, geboë arm suggereer. Dit steek amper nooit vas nie, en al is die beroerte lank, kontrasteer die ente goed. Aan die ander kant is die berigte eindeloos, en as u die limiet in die derde bereik, beteken dit dat u reeds van die snelweg af is.
Dit is nie 'n perfekte motor nie, selfs nie 'n bietjie nie, maar dit is eenvoudig, kommunikatief en raserig, kortom, dit het alles wat u nodig het om u te vermaak en meer.
Bestuur 'n Peugeot 205 Gutmann
Ten spyte van Peugeot 205 tien jaar ouer as 106, lyk sy in sekere opsigte die meer moderne van die twee. Nie soseer in die ontwerp nie – die binneruim is selfs yler en boksiger – maar in die bestuursposisie. Hier is meer beenspasie, en die stuurwiel is kleiner in deursnee as die Rallye en meer regop. Die Peugeot 205 Gutmann is 'n uitgebreide weergawe van die 205 1.9 GTi en herinner jou in alle opsigte daaraan, van wit instrumente met fluoresserende letters van twyfelagtige estetiese smaak, 'n slanker skakelknop en 'n aantreklike driespeekstuurwiel met Gutmann-letters.
Ek draai die sleutel en die 1.9 16V skakel hard aan. Van nog steeds hierdie stuur dit is regtig moeilik en jy moet huil tydens die maneuvers, maar soos die 106, word dit makliker sodra jy met die fiets begin. Die eerste verskil tussen die twee motors kan deur die polse gesien word: die 205 het direkte stuur, geen gate en ryk terugvoer; huidige in rotasie grade, maar op dieselfde tyd ou skool in die oordrag van inligting. IN enjin teen lae toere is dit leeg vir die 1.9, meer as wat ek verwag het, maar as u meer as 4.000 rpm, 160 pk bereik. is nederig, en die laaste 2.000 rpm voor die limiter is indrukwekkend. Dit is 'n voller en beskeie klank as die 106, maar ook soeter. Die reaksie op die versnellerpedaal is onmiddellik, en met elke buiging van die voet spring 205 skerp vorentoe.
La Peugeot 205 Gutmann dit is ongetwyfeld vinniger as die 106, maar 'n onverwagte gemak waarmee dit ry. Die pad is aangenaam en jy sal binnekort die 205 met entoesiasme in die hoeke gooi, die agterkant in 'n hoek druk, dan versnel terwyl die motor uit die hoek verlaat en die agterkant agter hou. Die greep is uitstekend en die rem is betroubaar en beheerbaar. Weereens, die derde rat is so lank soos die Groot Muur van China, maar hoe meer krag is meer vergewensgesind en help u om uit die hoeke te kom. Die Peugeot 106 Rallye moet gly, probeer om so min as moontlik te rem en die enjin te alle tye aan die gang te hou, terwyl die 205 op 'n nog vuiler manier bestuur kan word.
Ons het 'n wenner
La Peugeot 106 Rallye die 205 Gutmann hulle het baie gemeen, en begin met twee enjins met 'n natuurlike suig wat graag met hoë snelhede wil werk en twee ongelooflik doeltreffende remstelsels. Die 106 is egter minder presies, meer vermoeiend en uiteindelik baie stadiger as die 205. Die Gutmann het dus 'n beter bestuursposisie, 'n droër, meer presiese ratkas en baie jare se stuur. Ek dink nie ons hoef meer by te voeg nie.
Dit was regtig lekker om hierdie brogues op pragtige Toskaanse paaie te ry; om twee eenvoudige analoog hot hatches te bestuur is 'n ervaring wat van tyd tot tyd gedoen moet word, net om ons te herinner aan waaroor rygenot gaan.
