Voetganger op die pad. Bestuursbeginsels en veiligheidstelsels

Herfs en winter is moeilike seisoene nie net vir bestuurders nie. In hierdie geval loop voetgangers ook 'n groter risiko. Gereelde reën, mis en vinnige skemer maak hulle minder sigbaar.

Bestuurders ontmoet voetgangerverkeer hoofsaaklik in die stad. Ingevolge die Padverkeerswet kan voetgangers na die ander kant van die pad oorsteek op spesiaal aangewese plekke, dit wil sê by voetoorgange. Volgens die reëls het voetgangers by die gemerkte kruising voorrang bo die voertuig. In hierdie geval is dit verbode om direk voor 'n bewegende voertuig in te stap. Die bestuurder, inteendeel, moet uiters versigtig wees wanneer hy 'n voetoorgang nader.

Die reëls laat voetgangers toe om die pad buite die kruising oor te steek indien die afstand na die naaste sodanige plek 100 meter oorskry. Voordat hy dit doen, moet hy egter seker maak dat hy dit kan doen in ooreenstemming met veiligheidsreëls en nie sal inmeng met die beweging van voertuie, en bestuurders van skielike rem nie. Die voetganger moet padgee vir voertuie en oorsteek na die teenoorgestelde rand van die pad met die kortste pad loodreg op die as van die pad.

Voetgangers ontmoet voetgangers egter nie net in die stad nie, maar ook op paaie buite nedersettings.

– As daar nie sypaadjie is nie, kan voetgangers aan die linkerkant van die pad beweeg, waardeur hulle motors van die oorkant sal sien aankom, verduidelik Radosław Jaskulski, ’n instrukteur by Skoda Auto Szkoła.

Voetgangers wat op die pad buite nedersettings reis, is veral in die nag in gevaar. Dan sal die bestuurder dit dalk nie agterkom nie. Wat baie voetgangers nie besef nie, is dat motorhoofligte nie altyd 'n persoon wat donker klere dra verlig nie. En as 'n ander voertuig na jou toe ry, en selfs met goed geplaasde hoofligte, dan "vervaag" die voetganger op die rand van die ryvlak eenvoudig in die hoofligte.

– Daarom, om veiligheid te verhoog, is ’n verpligting vir voetgangers ingestel om ná skemer weerkaatsende elemente buite die beboude gebied op die pad te gebruik. Snags sien die bestuurder 'n voetganger in 'n donker pak op 'n afstand van sowat 40 meter. As dit egter weerkaatsende elemente op het, word dit selfs op 'n afstand van 150 meter sigbaar, beklemtoon Radoslav Jaskulsky.

Die reëls maak voorsiening vir 'n uitsondering: na skemer kan 'n voetganger buite 'n beboude gebied beweeg sonder weerkaatsende elemente as hy op 'n voetganger-alleen-pad of op 'n sypaadjie is. Reflektorbepalings geld nie in woongebiede nie – voetgangers gebruik die volle breedte van die pad daar en het voorrang bo voertuie.

Motorvervaardigers kyk ook na veiligheid van voetgangers deur spesifieke beskermingstelsels vir die mees kwesbare padgebruikers te ontwikkel. In die verlede is sulke oplossings in hoër-end voertuie gebruik. Deesdae kan hulle ook gevind word in motors van gewilde handelsmerke. Skoda in die Karoq- en Kodiaq-modelle is byvoorbeeld standaard toegerus met die voetgangermonitorstelsel, dit wil sê 'n voetgangerbeskermingstelsel. Dit is 'n noodremfunksie wat die elektroniese stabiliseringsprogram ESC en die voorradar gebruik. By snelhede tussen 5 en 65 km/h kan die stelsel die risiko van 'n botsing met 'n voetganger herken en op sy eie reageer – eers met 'n waarskuwing van die gevaar, en dan met outomatiese rem. Teen hoër snelhede reageer die stelsel op gevaar deur ’n waarskuwingsklank uit te stuur en ’n aanwyserliggie op die instrumentpaneel te vertoon.

Ten spyte van die ontwikkeling van beskermingstelsels kan niks die versigtigheid van bestuurders en voetgangers vervang nie.

- Van die kleuterskool af moet die beginsel by kinders ingeskerp word: kyk na links, kyk na regs, kyk weer na links. As alles anders misluk, neem die kortste en mees beslissende roete. Ons moet hierdie reël toepas ongeag waar ons die pad kruis, selfs by 'n kruising met 'n verkeerslig, sê 'n Skoda Auto Szkoła-instrukteur.