Eerste indruk: Husqvarna TE 449 met ABS
- Video: Gerhard Forster op ABS op 'n harde enduromotorfiets
Om mee te begin, 'n kort verhaal uit die motorfietseisoen van hierdie jaar: van Kranj na Medvode langs die asfaltpad is daar ook 'n klippad waarop ek die F 800 GS aangeskakel en met die Dakar spoed opgetel het tot ... Tot die puin loop op. Ek vertraag. PI…! Met ruk voor- en agterremhefbome, moes ek deur die weide terug pad toe ry. Natuurlik het die klein GS (omskakelbaar) HOOFSTUK! U kan u voorstel wat my mening was oor e-hulp buite die teerpad.
Aan die einde van die herfs ontvang ons 'n uitnodiging na Technology Day met die titel Husqvarna veldry-ABS... Ligging: Hechlingen Off-Road Park, waar u of u motorfiets veldry-truuks kan leer.
In kort: Italianers en Duitsers steek hul koppe en 'n klein aantal harde enduro-motors vas. DIE 449 toegerus met 'n remstelsel met 'n XNUMX kg ABS -remstelsel. Want dit gaan oor prototipe, die brandstoftenk steek vreemd agter uit, die boute van die hidrouliese stelsel is 'n bietjie verroes en vetterig, op een van die prototipes het die ABS na bewering selfs misluk. Dit is die rolmateriaal wat die aanleg vir toetsing gebruik.
Snelsensors word op beide die agterste en voorste skywe geïnstalleer, maar in teenstelling met konvensionele ABS. agterrem laat die wiel toedit is 'n noodsaaklikheid op hierdie gebied. Aan die voorkant werk die ABS teen snelhede bo 7 km / h en kan u 'n bietjie meer blokkeer as die stelsels wat ek tot dusver getoets het.
Die indruk na 'n goeie uur se wedrenne op verskillende oppervlaktes (sand, harde grond, modder, sand) het twyfel oor die nut van 'n elektroniese assistent op 'n off-road motorfiets verdryf, maar nie heeltemal nie. Iewers na 'n steil afdraande volg 'n skerp linksdraai, en daar val my hart twee keer in die "hek", want ek het getwyfel oor die sukses van die maneuver as gevolg van die verswakking van die voorste remklauw. Beide kere het hy "opgestyg". Aan die ander kant, as die rem op gladde wortels plaasvind, het die ABS positiewe lig getoon.
Vraag: Het motorfietsryers enigsins ABS nodig? Antwoord: Het die hoëspoed-vuurpyljaers 'n paar jaar gelede gedink dat elektronika slimmer kan wees as hul regtervleuel?
Onderhoud: Anton Mayer, ontwikkeling van remstelsels
Hoe lank het u die stelsel ontwikkel?
Die idee het in 2005 by ons opgekom; ons het die eerste toetse hier by die veldproewe in Hechlingen uitgevoer. Ons het begin met die installering van die bestaande "hardeware" op die enduro -motorfiets en slegs die "sagteware" verander.
Wat wil u bereik met die ekstra elektronika wat enduro -ruiters verkies om te vermy?
Elke dag dink ons aan nuwe idees en wat ons kan verbeter. Ons verskuif die grense van tegnologie in alle segmente, van superfietse tot toerfietse. Offroad ABS is 'n groot probleem wat niemand nog hanteer het nie.
Wat is die grootste probleem?
'N Veldmotorfiets is baie onvoorspelbaar, dus die moeilikste was om die bestaande ABS vir verskillende oppervlaktes aan te pas: hard, sag en glad. Dit is moeilik om parameters te definieer wat goed sal werk in verskillende terreine. Ons was op soek na die beste kompromie tussen motorfietsstabiliteit en remprestasie.
Wanneer begin die reeksproduksie van veldry-ABS?
Op die oomblik kan ons nie met sekerheid sê op watter fiets dit beskikbaar sal wees nie, maar dit is ongetwyfeld 'n groot ontwikkeling van die stelsel wat op produksieprodukte gebruik sal word. Wat ons tans ontwikkel, is bloot tegnologie wat dan op 'n wyer reeks Husqvarna- en BMW-motorfietse gebruik kan word.
teks: Matevž Hribar, foto: Peter Muš
