Eerste indruk: groot soos vir Yamaha Tricity
Dit is lank gelede dat Piaggio-driewiele sukses behaal het by die bekende Japannese vervaardiger. Die Yamaha Tricity is tans slegs beskikbaar met 'n 125 cc-enjin en as sodanig is dit hoofsaaklik vir die stad bedoel, maar soos ons gewoond is aan al die bromponies wat hierdie fabriek na die Europese mark bring, het hulle hierdie keer ook 'n wonderlike bromponie gemaak. .
Ná eerste indrukke kan ons sê die Tricity kombineer al die goeie eienskappe van ’n driewiel-ontwerp, dus bied dit uitstekende posisionering en stabiliteit, asook uitstekende remverrigting. Wat gevoel en geheue betref, is dit selfs effens ligter aan die voorkant as die Italiaanse mededingers, en die hoekleundiepte is soortgelyk. As gevolg van die lig van die voorste deel, beweeg die bromponie maklik tussen motors en hindernisse wat 'n stadsscootergebruiker teëkom. Selfs wanneer die voorwielstel op twee verskillende vlakke is (die fiets op die pad en die randsteen), bly dit maklik reguit en hanteer stampe in die pad rustig maar ferm, net soos ander Yamaha-bromponies.
In die paar dosyn kilometer wat ons op vandag se reënerige dag gery het, het ons opgemerk dat die sitplek geen ondersteuning het om dit in die oop posisie te hou nie, en die voorste veerstelsel het nie toegelaat dat die bromponie stilstaan sonder die hulp van 'n sy- of middelstaander nie. . Aangesien ons gewoond is daaraan om die grond met ons voete by 'n verkeerslig te raak, pla dit ons glad nie.
Die prys is ook interessant en aantreklik. Tans is dit nodig om 3.595 125 euro vir Tricity af te trek, wat nie buitensporig is nie. Dit is ook sleg vir die Tricity dat dit weens wetlike regulasies nie goedgekeur is om met 'n B-toets te bestuur nie, maar die probleem van Sloveense wetgewing op hierdie gebied raak alle XNUMXcc-bromponies wat met 'n B-toets gery kan word in dele van Europa.
