Hoekom begin motors roes na korrosiewe behandeling
Baie eienaars van gebruikte motors kom tot die gevolgtrekking dat dit vir 'n lang en gelukkige werking van die motor lekker sal wees om die "sluk" met 'n anti-roesmiddel te behandel. Maar die paradoks is dat so 'n prosedure meer skade aan die motor kan doen as om te help. Hoe dit gebeur - lees die materiaal van die portaal "AvtoVzglyad".
Na die mening van die meerderheid motoriste wat nog nooit persoonlik die tegnologie van anti-roesbehandeling van 'n motor teëgekom het nie, lyk dit redelik eenvoudig: ek het met die motor op 'n hysbak gery, en die onderkant met roeswerende middel gevul - dit is besigheid! Trouens, alles is nie so eenvoudig nie.
Eerstens word die motorbak deeglik met spesiale chemikalieë en 'n waterstraal onder druk gewas, dan gedroog, en eers dan word 'n korrosiebedekking aan die onderkant en in die interne holtes van die bak, deure en raam aangebring (as ons praat van 'n raammotor). Die samestelling van anti-roesmiddel kan verskil in terme van die stowwe wat dit bevat en in konsekwentheid.
Dus, as dit blyk dat die motor met anti-roes materiaal behandel word, sonder om seker te maak dat dit oral uitgedroog het, of dat daar iewers vuil gebly het, dan is dit heel waarskynlik dat roeskolle daarna sal verskyn. Dit sal op daardie plekke verskyn waar die korrosiewerende middel op 'n druppel water of 'n ongewaste area neergelê is. Die sogenaamde "onder-film-korrosie" sal daar ontwikkel - solank die eienaar van die motor vol vertroue is dat hy gesorg het om die liggaam te beskerm. Maar selfs wanneer alles behoorlik gewas en gedroog is, is sulke probleme steeds waarskynlik.
Veral in die geval van dik anti-roes verbindings. Oor onvoldoende vloeibaarheid, dring hulle nie in die hele nate, krake en die kleinste holtes in die metaal nie, maar verseël hulle. So word weereens toestande geskep vir "onder-film-skande"
Of, byvoorbeeld, oormatige - "uit die hart" - die gebruik van nie baie vloeibare materiaal verseël soms die dreineringsgate wat voorsien word vir die natuurlike vloei van water wat verskeie holtes van die liggaam binnegedring het. Gevolglik versamel sy daar en doen haar verroeste sake, terwyl die motoreienaar niks vermoed nie.
Gepraat oor die probleme wat anti-roesbehandeling soms vir 'n motor bring, kan 'n mens nie nalaat om nog 'n paar nuanses te noem nie. Veral die feit dat die deklaag kan kom waar dit nie moet nie: op die suurstofsensor in die uitlaatstelsel, suspensie skokbrekers, rubber pneumatiese elemente, CV-gewrigbedekkings. Dieselfde lambda-sonde moet toegang tot die atmosfeer hê. En wanneer remslange met roeswerende middel bespuit word, absorbeer hul rubberagtige materiaal dit, swel en verloor sterkte, wat belaai is met breek en lekkasie van "remme".
Teen die agtergrond van hierdie werklik gevaarlike gevolge van anti-roesbehandeling, is dit op een of ander manier nie ernstig om te praat van die stank in die kajuit van druppels roesbeskermende samestelling wat op die uitlaatpype brand nie. Onaangename reuke is egter 'n byna onvermydelike gevolg van die prosedure om 'n motor teen korrosie te beskerm.
