Die frekwensie en koste van die verandering van die olie in die wisselaar
inhoud
Hoekom is dit nodig om die tydsberekening van die verandering van die olie in die variator streng in ag te neem?
Die wisselaar is nie die moeilikste tipe transmissie uit 'n tegniese oogpunt nie. Dit is makliker om die beginsel van werking van die wisselaar te verstaan as byvoorbeeld 'n konvensionele outomatiese ratkas.
Kortliks, die werking van die wisselaar lyk so. Wringkrag word deur 'n wringkragomskakelaar na die dryf-glykatrol oorgedra. Deur die kettings of band word die wringkrag na die aangedrewe katrol oorgedra. As gevolg van outomatiese beheer verander die katrolle se diameters en dienooreenkomstig verander die ratverhoudings. Die katrolle word beheer deur hidroulika, wat seine van 'n outomatiese hidrouliese plaat ontvang. Alle meganismes word met dieselfde olie gesmeer waardeur die wisselaar beheer word.
Die CVT-transmissieolie word tydens werking aan enorme vragte onderwerp. Dit werk met hoë druk, verwyder hitte en beskerm gelaaide wrywingsoppervlakke tussen die katrolle en die band (ketting)... Daarom word streng vereistes aan ATF-vloeistof vir die variator gestel.
- Die vloeistof moet akkuraat en onmiddellik druk na die verlangde stroombaan oordra. Die hidroulies beheerde katrolle sit uit en gly sinchronies. En hier sal selfs 'n effense afwyking van die vereiste druk van die norm of 'n vertraging lei tot 'n wanfunksie van die variator. As een van die katrolle sy deursnee verminder, en die tweede het nie tyd om te vergroot nie, sal die band gly.
- Die vloeistof moet goed smeer en terselfdertyd 'n betroubare inskakeling in die wrywingspaar skep. Dit wil sê om met die eerste oogopslag teenstrydige tribotegniese eienskappe te hê. In werklikheid word die adhesie-eienskappe van die olie egter slegs onder sterk druk gemanifesteer, wat kenmerkend is van die ketting-/katrol-wrywingspaar. Die gly van die band of ketting op die skyfies veroorsaak oorverhitting en versnelde slytasie.
- Die olie moet nie vinnig afbreek, besoedel of werkseienskappe verloor nie. Andersins sou die CVT eenvoudig nie die mark betree het as dit nie voorsien is van 'n aanvaarbare duur van sy werking sonder instandhouding nie.
As die tydsberekening van die olieverandering oortree word, sal dit eers lei tot wanfunksies in die variator (die motor ruk terwyl jy ry, verlies aan krag en maksimum spoed, oorverhitting, ens.), En dan 'n afname in sy hulpbron.
Hoe gereeld verander ek die olie in die wisselaar?
Die olie in die wisselaar moet ten minste so gereeld verander word as wat die motorvervaardiger vereis. Byvoorbeeld, as die gebruiksinstruksies sê dat die olie na 60 duisend km vervang moet word, moet dit vervang word voor die aanvang van hierdie lopie.
Gee aandag aan voetnote en klem in die meegaande dokumentasie. Baie vervaardigers verdeel die voertuigbedryfsmodusse in swaar en normaal. Om in die stad rond te ry, gereeld in verkeersknope te staan of 'n motor te bestuur met skerp versnellings en versnelling tot spoed naby aan maksimum, klassifiseer die motor se bedryfsmodus outomaties as swaar.
Vandag is daar variators met interdienslopies wat deur vervaardigers van 40 tot 120 duisend km voorgeskryf word. Diensstasiespesialiste beveel aan om die olie in die variator 30-50% meer gereeld te verander as die aanbevole tyd, selfs al is die masjien nie onder swaar vrag nie en word dit in 'n spaarmodus bedryf. Die koste van 'n olieverandering is buitensporig klein in vergelyking met die herstel of vervanging van 'n variator.
Die prys om die olie in die variatorboks te verander
Die koste van die vervanging van die ATF-vloeistof hang af van die toestel van die variator, die prys van onderdele en olie, die werk wat spandeer word, sowel as die aantal prosedures wat afsonderlik by hierdie operasie ingesluit is. Diensstasies bereken dikwels afsonderlik die prys van dienste vir elke stadium en hul kompleksiteit:
- volle of gedeeltelike olieverandering;
- vervanging van filters (in die boks en in die hitteruiler);
- die installering van 'n nuwe seëlring op die prop;
- vervanging van die pakking onder die palet;
- skoonmaak van die variator met 'n spoelmiddel of meganies;
- verwydering van vuilheid van die palet en skyfies van die magnete;
- herstel van die diensinterval in die boordrekenaar;
- ander prosedures.
Byvoorbeeld, 'n volledige olieverandering in die wisselaar van 'n Nissan Qashqai-motor, tesame met filters, 'n O-ring en nulstelling van die diens kilometers, kos (onderdele uitgesluit) ongeveer 4-6 duisend roebels in 'n gemiddelde diens. Gedeeltelike smeerhernuwing sonder om filters te vervang, sal 1,5-2 duisend roebels kos. Dit is slegs die koste van die werk. Met onderdele, spoel, oorspronklike olie en filters, styg die vervangingsprys tot 14-16 duisend roebels.
Die verandering van die olie in die Mitsubishi Outlander-variator is ietwat duurder, aangesien die prosedure self tegnologies meer ingewikkeld is. Ook die prys van verbruiksgoedere vir die derde Outlander is hoër. 'N Volledige olieverandering met alle verbruiksgoedere in die geval van hierdie motor sal ongeveer 16-18 duisend roebels kos.
