Ontstekingstelsel - die beginsel van werking, instandhouding, onklaarraking, herstelwerk. Gids

Simptome van mislukking van enige van die komponente van die ontstekingstelsel is meestal 'n daling in enjinkrag, rukke terwyl jy bestuur of wanneer jy wegspring.

Die ontstekingstelsel is deel van die petrolenjins, m.a.w. vonk ontsteking enjins. Dit skep 'n elektriese vonk tussen die elektrodes van die vonkproppe, wat die lug-brandstofmengsel in die silinders aan die brand steek. Elektrisiteit om die motor te begin word van die battery geneem.

In moderne motors sluit die ontstekingstelsel in: vonkproppe, spoele en 'n rekenaar wat die werking van die stelsel beheer. Ouer modelle het ontstekingskabels en 'n ontstekingstoestel gebruik wat die ontsteking in individuele silinders verdeel.

Sien ook: V-band kraak - oorsake, herstelwerk, koste. Gids 

Tipiese probleme met 'n foutiewe ontstekingstelsel in voertuie met positiewe ontsteking is aansitprobleme, rukke, af en toe toerentalskommelings en enjingrofheid.

Voorkoming van mislukking van die ontstekingstelsel word gewoonlik beperk tot die gebruik van goeie gehalte brandstof, sowel as die gereelde vervanging van sekere elemente: vonkproppe en - in die verlede - ontstekingskabels, koepels, ens. verspreiderpen van die ontstekingsapparaat.

Vonkprop

’n Tipiese viersilinder petrolenjin het gewoonlik vier vonkproppe, een vir elke silinder. Die vonkprop produseer die vonk wat nodig is om die lug/brandstofmengsel aan die brand te steek.

Dit is belangrik om brandstof van goeie gehalte te gebruik vir die vonkproppe om behoorlik te werk. Die lewensduur van hierdie elemente is gewoonlik van 60 tot 120 duisend. km se hardloop. Daar is drie soorte vonkproppe op die mark: gereelde en langdurige, iridium en platinum.

Vonkproppe moet vervang word in ooreenstemming met die aanbevelings van die motorvervaardiger as die motor op petrol loop – selfs twee keer so dikwels. As ons 'n ou masjien het en dit self wil doen, moet ons onthou om dit behoorlik vas te trek. Andersins kan ons die silinderkop beskadig.

As selfs een van die proppe uitbrand, sal die enjin steeds aanskakel, maar jy sal rukke en ongelyke enjinwerking voel. Dit is maklik om onafhanklik te diagnoseer of die probleem in die uitgewerkte kers is. 'n Simptoom sal 'n sterk bewing van 'n lopende enjin wees, merkbaar nadat die enjinkap oopgemaak is. Die beste is om die hele stel vonkproppe gelyktydig te vervang, want jy kan verwag dat nadat een uitgebrand het, dieselfde binnekort met die res sal gebeur.

Sien ook: Nuwighede op die VPG-mark. Watter gasinstallasie om vir die motor te kies? 

Kerse moet voldoen aan 'n aantal vereistes wat deur die vervaardiger van 'n spesifieke enjin aanbeveel word. Daarom is daar geen universele vonkproppe wat vir elke motorfiets geskik is nie. Pryse begin vanaf PLN 15 stuk (gewone kerse) en styg tot PLN 120. Die vervanging van 'n stel kerse kos tot PLN 50.

Ontstekingspirale

Ontstekingspoele is op elke vonkprop geleë. Hulle verhoog die spanning en dra 'n elektriese impuls na die kerse oor.

“Hulle word van tyd tot tyd beskadig,” sê Rafał Kulikowski, onderhoudskonsultant vir Toyota Auto Park in Białystok.

Dan het die brandstof wat in die silinders ingespuit word nie die geleentheid om uit te brand nie, ontsteking kan selfs in die uitlaatspruitstuk voorkom. Ons sal uitvind nadat ons die uitlaat afgevuur het.

ontstekingsdrade

Ontstekingskabels, ook bekend as hoëspanningskabels, is verantwoordelik vir die verskaffing van die elektriese lading aan die vonkproppe. Hulle word nie meer in moderne enjins gebruik nie en is deur ontstekingspoele en die beheereenheid vervang. As ons dit egter in ons motor het, moet ons seker maak dat dit van goeie gehalte is, want dit hang hiervan af of die vonk wat daarna verkry word, sterk genoeg is. Eerstens is klankisolasie belangrik. Gewoonlik, as gevolg van stroomonderbrekings, word te min las op die kerse toegepas. Simptome sal soortgelyk wees aan 'n gebrande vonkprop: probleme om die enjin te begin en sy ongelyke werking. Die kabels kos 'n paar tientalle PLN, dit kos om hulle elke 80 XNUMX te verander. km. In voertuie wat op vloeibare gas loop, moet die vervangingstydperk selfs die helfte so lank wees.

handel

Brandstofpomp

'n Belangrike element wat die korrekte werking van die ontstekingstelsel beïnvloed, is die brandstofpomp, gewoonlik in die brandstoftenk. Dit verskaf brandstof aan hierdie stelsel – suig petrol in en pomp dit in die verspreidingstaaf in. Ons vervang nie hierdie element siklies nie, maar slegs wanneer dit breek. Mislukkings - in hierdie geval - het die bestuurder 'n groter impak as met ander komponente. Veral as die motor op outogas loop.

– VPG-bestuurders ry dikwels met die minimum hoeveelheid gas in die tenk wat nodig is om die enjin te begin. Dit is 'n fout, verduidelik Krzysztof Stefanowicz, werktuigkundige by Nissan Wasilewski and Son in Bialystok. - Na my mening moet die tenk altyd ten minste halfvol wees. Vermy dat die reserwe-aanwyser gereeld flikker.

Sien ook: Regenerasie van motoronderdele - wanneer is dit winsgewend? Gids 

Om 'n motor te bestuur met 'n minimale hoeveelheid petrol in die tenk kan veroorsaak dat die pomp oorverhit, aangesien die brandstof dit smeer en afkoel. As die brandstofpomp onklaar raak, sal ons nie die motor weer aanskakel nie. Meestal is dit genoeg om die pomppatroon te vervang. Ons sal ongeveer 100-200 zł hiervoor betaal. Die hele pomp met behuising kos ongeveer PLN 400. Daarbenewens is daar PLN 190-250 vir 'n ruil. Regenerasie van hierdie element is dikwels duurder as om 'n nuwe pomp te koop.

Onthou filters

Om die ontstekingstelsel foutloos te laat werk, moet daar ook aandag gegee word aan die vervanging van die lug- en brandstoffilters. Die eerste moet elke jaar of elke 15-20 duisend vervang word. km, met 'n vervangingskoste van tot PLN 100 in werkswinkels. 'n Brandstoffilter kos PLN 50-120, en 'n vervanging is ongeveer PLN 30, en kan van PLN 15-50 hou. tot XNUMX XNUMX km, maar...

– In dieselvoertuie beveel ek aan om die brandstoffilter elke jaar by die inspeksie te verander. Dit besoedel die omgewing baie vinniger as in petrolmotors, adviseer Piotr Ovcharchuk, instandhoudingskonsultant vir die Białystok-tak van Wasilewski i Syn. – ’n Verstopte lug- of brandstoffilter sal ’n merkbare verlaging in werkverrigting tot gevolg hê.

Ontsteking in dieselenjins

In voertuie met dieselenjins, m.a.w. met kompressie-ontsteking praat ons van 'n inspuitkragstelsel. Die duursaamheid van sy komponente word ook beïnvloed deur die kwaliteit van die brandstof.

Gloeiproppe word gebruik in plaas van vonkproppe. Daar is soveel as wat daar silinders in 'n enjin is. Hulle werk anders as vonkproppe.

Sien ook: Uitlaatstelsel, katalisator - koste en probleemoplossing 

"'n Gloeiprop is 'n tipe verwarmer wat, wanneer die sleutel in die aansitter gedraai word, verhit word deur elektrisiteit vanaf die battery en dus die verbrandingskamer in die enjin voorverhit," verduidelik Wojciech Parczak, Nissan Gemagtigde Diensbestuurder. - Gewoonlik neem dit van etlike tot etlike tientalle sekondes. Kers werk nie meer terwyl jy beweeg nie.

Nadat die gloeiproppe verhit is, spuit die inspuiters olie in die verbrandingskamer, waarna ontsteking plaasvind.

Ons verander nie van tyd tot tyd gloeiproppe nie, slegs wanneer hulle verslete is. Gewoonlik kan hulle selfs 'n paar honderdduisend kilometer weerstaan. Wanneer 'n mens uitbrand, voel die bestuurder dit dalk nie eers nie. Probleme verskyn slegs by lae wintertemperature. Dan sal daar probleme wees om die motor te begin.

’n Vonkpropprobleem kan aangedui word deur ’n nie-verligte aanwyser op die paneelbord – gewoonlik ’n geel of oranje spiraal, wat moet uitgaan kort nadat jy die sleutel gedraai het. Soms sal die check engine-liggie ook aangaan. Dan moet jy na 'n dienssentrum gaan en 'n diagnostiese rekenaar gebruik om vas te stel watter vonkprop nie werk nie. Die alarmsein moet 'n langdurige aansit van die enjin wees of die onmoontlikheid om dit enigsins te begin. Die enjin kan ook vir 'n rukkie afwisselend loop. Dit is te wyte aan die feit dat een of twee silinders wat nie aanvanklik deur kerse opgewarm is nie, nie werk nie. Dan gaan hulle werk toe en die simptoom verdwyn.

Ons sal nie self die werking van die gloeiproppe nagaan nie. Dit kan deur 'n werktuigkundige gedoen word, wat veral voor die winter aanbeveel word. Nadat u die toetser verwyder en aan die toets gekoppel het, kyk of hulle goed opwarm. Danksy die lang dienslewe van die gloeiproppe is dit nie nodig om die hele stel te vervang nie. Een kos PLN 80-150. Saam met die ruil sal ons 'n maksimum van PLN 200 betaal.

spuitpunte

Dieselenjins het soveel inspuiters as wat daar gloeiproppe is. Ons diens hulle ook nie, hul duursaamheid word beïnvloed deur die kwaliteit van die brandstof. Ten tyde van mislukking word hulle met nuwes vervang of geregenereer. Vervanging kos ongeveer 100 PLN. Daarbenewens is die spuitstuk geprogrammeer na die enjinbeheerder - pryse wissel na gelang van die werkswinkel - van 100 tot 200 zł.

Sien ook: Vloeistowwe en olies in die motor - hoe om na te gaan en wanneer om te verander 

In die gewilde middelslagmodel kos een nuwe spuitstuk tussen PLN 3000 en PLN XNUMX. Die vervangingsonderdeel moet vir 'n spesifieke enjin ontwerp wees.

Inspuiterregenerasie kos tussen PLN 300 en PLN 700, afhangend van die tipe.

’n Beskadigde inspuiter sal te min of te veel brandstof na die enjin se verbrandingskamer lewer. Dan sal ons 'n gebrek aan krag en probleme met die aansit van die motor voel, en selfs 'n toename in die hoeveelheid olie in die enjin. Die kontrole-enjin-lig kan ook aangaan. As die inspuiter te veel brandstof lewer, kan rook by die uitlaat uitkom of die enjin kan rof loop.