Ratskakeling op die meganika

Soos u seker weet, is die handratkas steeds een van die mees algemene tipes transmissies. Baie motoreienaars verkies so 'n boks bo verskillende soorte outomatiese ratkas vanweë sy betroubaarheid, gemak van instandhouding, herstel en die vermoë om 'n motor volledig te bestuur.

Wat beginners betref, is die enigste probleem vir beginnerbestuurders die moeilikheid om 'n motor met 'n handratkas te leer bestuur. Die feit is dat 'n meganiese transmissie die direkte deelname van die bestuurder impliseer (die ratte word met die hand geskakel).

Daarbenewens moet die bestuurder voortdurend die koppelaar indruk terwyl hy ry om die gewenste rat korrek te kies, met inagneming van die vragte op die binnebrandenjin, voertuigspoed, padtoestande, handratkas, ens.

Hoe om ratte op die meganika te skakel: bestuur 'n motor met 'n handratkas

Daarom, wanneer jy 'n motor met 'n handratkas bestuur, moet jy die beginsel van ratwisseling bemeester. Eerstens, wanneer jy 'n rat op of af skakel, sowel as in neutraal, is dit noodsaaklik om die koppelaar in te druk.

Eenvoudig gestel, die koppelaar en ratkas is intiem verwant, want deur die koppelaar te ontkoppel kan die enjin en ratkas "ontkoppel" word om glad van een rat na die volgende oor te skakel.

Wat die ratskakelproses self betref, let ons dadelik op dat daar verskillende tegnieke is (insluitend sporttegnieke), maar die mees algemene skema is koppelaarvrystelling, ratwisseling, waarna die bestuurder die koppelaar loslaat.

Dit moet beklemtoon word dat wanneer die koppelaar ingedruk word, dit wil sê wanneer ratte geskakel word, daar 'n onderbreking in die vloei van krag van die enjin na die dryfwiele is. Die kar op hierdie tydstip rol net deur traagheid. Ook, wanneer 'n rat gekies word, is dit belangrik en nodig om die spoed waarteen die motor beweeg, in ag te neem.

Die feit is dat met die verkeerde keuse van ratverhouding, die enjinspoed óf skerp sal “styg” óf skerp daal. In die tweede geval kan die motor teen lae snelhede eenvoudig stilstaan, trekkrag verdwyn (wat gevaarlik is wanneer jy verbysteek).

In die eerste geval, wanneer die rat te "laag" is relatief tot die spoed van beweging, kan 'n sterk klop gevoel word wanneer die koppelaar skerp losgelaat word. In parallel sal die motor aktief begin stadiger word (dit is heel moontlik selfs 'n skerp vertraging, wat herinner aan noodrem), aangesien die sogenaamde rem van die enjin en ratkas sal plaasvind.

So 'n vrag vernietig beide die koppelaar en die enjin, transmissie, ander komponente en samestellings van die motor. In die lig van die voorafgaande is dit duidelik dat jy glad moet skakel, die koppelaarpedaal versigtig moet werk, die regte rat moet kies, met inagneming van 'n aantal faktore en toestande, ens. Jy moet vinnig oorskakel om nie die vloei van krag en verlies aan traksie. Die rit sal dus meer ekonomies wees wat brandstofverbruik betref.

Laat ons nou uitvind wanneer om ratte te skakel. As 'n reël, gebaseer op gemiddelde aanwysers (die verhouding van die spoedreeks en die ratverhoudings van die ratte self), word skakeling as optimaal beskou vir 'n vyfgangratkas:

• Eerste rat: 0-20 km/h
• Tweede rat: 20-40 km/h
• Derde rat: 40-60 km/h
• Vierde rat: 60-80 km/h
• Vyfde rat: 80 tot 100 km/h

Wat die trurat betref, beveel kenners nie aan om dit teen hoë spoed te probeer bestuur nie, aangesien hoë vragte in sommige gevalle geraas en mislukking van die ratkas veroorsaak.

Ons voeg ook by dat bogenoemde syfers gemiddeldes is, aangesien 'n aantal individuele faktore en padtoestande in ag geneem moet word. Byvoorbeeld, as die motor nie gelaai is nie, op 'n plat pad beweeg, is daar geen duidelike rolweerstand nie, dan is dit heel moontlik om volgens die bogenoemde skema oor te skakel.

As die voertuig op sneeu, ys, sand of veldry bestuur word, die voertuig opdraand ry, verbysteek of maneuver word vereis, dan moet die oorskakeling vroeër of later gemaak word (na gelang van die spesifieke toestande). Eenvoudig gestel, dit mag dalk nodig wees om die enjin in 'n laer rat te "booster" of op te skakel om wielspin, ens.

Soos die praktyk toon, is die eerste rat oor die algemeen net nodig vir die motor om te begin. Die tweede word gebruik vir versnelling (indien nodig, aktief) tot 40-60 km/h, die derde is geskik vir verbysteek en versnelling tot 'n spoed van 50-80 km/h, die vierde rat is vir die handhawing van die vasgestelde spoed en aktiewe versnelling teen 'n spoed van 80-90 km/h, terwyl die vyfde die mees "ekonomiese" is en jou toelaat om langs die snelweg te beweeg teen 'n spoed van 90-100 km/h.

Hoe om ratte op 'n handratkas te verander

Om rat te verander benodig jy:

• los die versnellerpedaal en trap terselfdertyd die koppelaarpedaal tot stilstand (jy kan dit skerp druk);
• dan, terwyl jy die koppelaar vashou, skakel die huidige rat glad en vinnig af (deur die rathefboom na die neutrale posisie te beweeg);
• na die neutrale posisie word die volgende rat (op of af) onmiddellik ingeskakel;
• jy kan ook die versnellerpedaal liggies druk voordat jy aanskakel, die enjinspoed effens verhoog (die rat sal makliker en duideliker aanskakel), dit is moontlik om gedeeltelik te vergoed vir die verlies aan spoed;
• nadat die rat aangeskakel is, kan die koppelaar heeltemal losgelaat word, terwyl dit steeds nie aanbeveel word om skerp te trek nie;
• nou kan jy gas byvoeg en voortgaan om in die volgende rat te beweeg;

Terloops, die handratkas laat jou toe om nie 'n duidelike volgorde te volg nie, dit wil sê, snelhede kan buite die beurt aangeskakel word. Byvoorbeeld, as die motor versnel tot 70 km/h in tweede rat, kan jy dadelik 4 ensovoorts aanskakel

Die enigste ding wat u moet verstaan, is dat in hierdie geval die spoed meer sal afneem, dit wil sê die bykomende versnelling sal nie so intens wees soos in 3de rat nie. In analogie, as 'n afskakeling aangeskakel word (byvoorbeeld na die vyfde, onmiddellik die derde), en die spoed is hoog, dan kan die enjinspoed skerp toeneem.

 Waarna om te kyk wanneer jy 'n werktuigkundige bestuur

As 'n reël, onder die gereelde foute van beginnerbestuurders, kan 'n mens probleme uitsonder om die koppelaar te los wanneer jy wegspring, sowel as die keuse van die verkeerde rat deur die bestuurder, met inagneming van spesifieke toestande en voertuigspoed.

Dikwels vir beginners vind oorskakeling skielik plaas, gepaard met rukke en klop, wat dikwels lei tot onderbrekings van individuele komponente en die saak self. Dit gebeur dat die enjin ook ly (byvoorbeeld, ry in 5de rat om teen lae spoed te klim), die "vingers" in die enjinring en klop, ontploffing begin.

Dit is nie ongewoon dat 'n beginnerbestuurder die enjin baie in eerste rat laat draai en dan in tweede of derde rat ry teen 60-80 km/h pleks van opskakel nie. Die gevolg is hoë brandstofverbruik, onnodige vragte op die binnebrandenjin en transmissie.

Ons voeg ook by dat die oorsaak van probleme dikwels onbehoorlike werking van die koppelaarpedaal is. Byvoorbeeld, die gewoonte om nie die ratkas in neutraal te sit wanneer jy by 'n verkeerslig parkeer nie, dit wil sê om die koppelaar- en rempedale gelyktydig ingedruk te hou, terwyl die rat aangeskakel bly. Hierdie gewoonte lei tot vinnige slytasie en mislukking van die koppelaar vrylaat laer.

Boonop hou sommige bestuurders hul voet op die koppelaarpedaal terwyl hulle bestuur, en druk dit selfs effens en beheer sodoende vastrap. Dit is ook verkeerd. Die regte posisie van die linkervoet op 'n spesiale platform naby die koppelaarpedaal. Die gewoonte om jou voet op die koppelaarpedaal te sit, lei ook tot moegheid, wat die doeltreffendheid van hardloop verminder. Ons neem ook kennis dat dit baie belangrik is om die bestuurdersitplek behoorlik te verstel sodat dit maklik is om by die stuurwiel, pedale en rathefboom uit te kom.

Ten slotte wil ek byvoeg dat wanneer jy in 'n motor met meganika leer, 'n toereteller jou kan help om ratte van 'n handratkas korrek te oorskakel. Na alles, volgens die toereteller, wat die enjinspoed wys, kan jy die oomblik van ratwisseling bepaal.

Vir petrol binnebrandenjins, kan die optimale oomblik beskou word as ongeveer 2500-3000 duisend rpm, en vir dieselenjins - 1500-2000 rpm. In die toekoms raak die bestuurder daaraan gewoond, die skoftyd word deur die gehoor bepaal en deur die sensasies van die las op die enjin, dit wil sê, die enjinspoed word intuïtief "gevoel".