Passat vir die sewende keer

Almal kan die Passat sien vir wat dit is. Die sewende geslag, wat einde verlede jaar gedebuteer het, sal nie teleurstel nie, maar sal ook nie met iets nuuts verras nie. VW sê dis ’n nuwe model, ons sê dis te optimisties.

Verwagtinge vir die sewende geslag Volkswagen Passat, aangewys as B7, was baie hoog. Dit vervang immers 'n model wat al vyf jaar op die mark is. Almal het gewag vir iets heeltemal nuuts, 'n breuk met bestaande kanonne en 'n nuwe rigting. En, soos met die volgende generasie Golf, was almal diep teleurgesteld. VW se hoof van ontwerp, Walter De Silva, het erken dat die volgende inkarnasie van die Passat nie 'n rewolusie is nie, maar 'n evolusie. Hoewel VW-verteenwoordigers sê dat net die dak van buite onveranderd bly. Op die een of ander manier, kyk en bestuur die Passat B7, kan ons sê dat ons te doen het met 'n diep facelift, en nie met 'n nuwe generasie van die model nie. Eerste dinge eerste.

Nuut?

Die voorkoms van die “nuwe” Passat het nie dramaties verander nie. Natuurlik is die grootste veranderinge aan die voorbuffer, wat (soos De Silva bedoel het) nou soos die Phaeton lyk en … die res van die VW-familie van die Polo tot die T5. Die agterligte het skerper vorms gekry en strek nou verder tot in die wielboë. In teenstelling met die reël dat elke nuwe generasie groter as die vorige een moet wees, bly die Passat se buiteafmetings onveranderd – met die uitsondering van die lengte, wat in die geval van die sedan met 4 mm toegeneem het. En hierdie kantspieëls is nuut, maar soort van bekend. Na 'n rukkie sal jy agterkom dat hulle (regstreeks) by die Passat CC geleen is. Trouens, daar is baie tasbare veranderinge.

Hier ontstaan ​​die vraag altyd oor die emosies wat die Passat veroorsaak (meer presies, hul afwesigheid). Wel, kyk na die baie en uiteenlopende inskrywings van motor-“entoesiaste” onder enige publikasie oor die Passat, is dit redelik moeilik om te sê dat hierdie motor nie emosies wek nie. Trouens, dit blyk dat die Passat, insluitend sy ontwerp, in ons land selfs meer verbystering en opwinding veroorsaak as baie 600-perdekrag-monsters. Die “nuwe” generasie het immers tydens ons weeklikse toets groot belangstelling by ander bestuurders gewek, en nie een vulstasie was voltooi sonder ’n kort onderhoud nie (“Nuut?”, “Wat het verander?”, “Hoe ry dit? ”, “Hoeveel kos dit?”? ”).

Wat het hulle verander?

Binne? Verskeie. Of, soos VW-bemarkers dit sou stel, die veranderinge is net so beduidend soos wat dit aan die buitekant is. Nou het die kajuitontwerp selfs meer deurdag geword. Die eerste ding wat jy opmerk wanneer jy agter die stuur inklim (en dalk selfs vroeër), is die analoog horlosie in die middel van die paneelbord. Dit is 'n subtiele verwysing na die hoër klas, hoewel die akkuraatheid om die horlosie in die dekoratiewe houtlatte van die getoetsde weergawe van die Highline met die laer klas te stel vergelykbaar is. Dit lyk of hy gedwing is om hier in te kom. Tussen die elegante en leesbare punte van die toereteller en spoedmeter is 'n kleur-boordrekenaarskerm (PLN 880-opsie) wat ook navigasielesings kan vertoon. Die handrem-losmaakhandvatsel is vervang met 'n soliede knoppie wat langs die slanker DSG-dubbelkoppelaar-skakelhefboom geleë is. Die lugversorgingspaneel het ook verander – elke Skoda Superb-bestuurder weet dit seker.

Sagte materiale oorheers, terwyl harde materiale aangenaam is om aan te raak en redelik skaflik lyk. Die vermelding van die kwaliteit van pas van individuele elemente in die geval van VW is 'n pure formaliteit - dit is uitstekend. Wel, miskien behalwe vir hierdie ure.

Die hoogs toegeruste toetseenheid is afgewerk met gepoleerde okkerneutlatte en geborselde aluminium op die middelkonsole. Op papier lyk hierdie stelling baie beter as wat dit werklik is. Geborselde aluminium is eintlik aluminium. Net hierdie hout is twyfelagtig.

Daar is beslis plek vir vier mense. Selfs lang mense (190 cm) agter hoef nie bekommerd te wees oor die spasie voor en bo hulle nie. Slegs die vyfde passasier, wat die plek in die middel van die agtersitplek sal inneem, sal die groot sentrale tonnel onder hul voete moet trotseer.

Om nie eers te praat van die jongste bestuurderbystandstelsels wat hul plek aan boord van die “nuwe” Passat gekry het nie. Wie weet of hulle nie die grootste nuwigheid hier en die element is wat die B7-generasie definieer nie. Daar is altesaam 19 van hulle, hoewel daar effens minder van hulle in die getoetsde weergawe is. Benewens die aanpasbare spoedbeheer kan ons die Front Assist-stelsel aktiveer, wat verseker dat ons nie met die agterkant van 'n ander motor bots nie. As hy 'n gevaarlike situasie bespeur, sal hy stadiger spoed of help om die pedaal op die vloer te druk. Ek moet erken dat die stelsel nie te indringend is nie en ons werklik kan red van die onaangename gevolge van staar. Effens nuttig, maar nie minder indrukwekkend nie, is die tweedegenerasie-parkeerhulpstelsel (in die PLN 990-pakket). Nou help dit om te parkeer (trouens, dit parkeer self) beide langs die pad en loodreg daarop. Dit is genoeg om deur die vrye spasie te ry, dan die stuurwiel los te maak en die gas dienooreenkomstig te doseer. Dit maak 'n indruk! Ook 'n lekker toevoeging is 'n assistent genaamd Auto Hold, wat die bestuurder van die las verlig om voortdurend sy voet op die rem te hou wanneer hy parkeer (met 'n DSG-ratkas). Die ooreenstemmende banddruk kan voortdurend gemonitor en op die rekenaarskerm vertoon word, en 'n ander stelsel wat bestuurdersmoegheid bespeur, sorg vir pouses tydens bestuur en ons geestelike en fisiese toestand.

Van die interessanter “hupstoot” wat ons model ontneem is, kan ons ’n stelsel vervang wat outomaties hoë strale aanskakel, waarsku oor onbeheerde baanveranderinge, voorwerpe in die blindekolle van spieëls, ’n verkeerstekenherkenningstelsel of ’n elektroniese ewenaar. blok XDS. Interessant is ook die patent wat toegang tot die kattebak vergemaklik deur sy deksel oop te maak met die gepaste beweging van die voet agter die motor (as die sleutel by jou is). Kortom, vir die regte prys gaan die nuwe Passat 'n baie goed toegeruste en intelligente motor wees. In hierdie veld kan u 'n voordeel bo sy voorganger sien.

Hoe ry hy?

Dit is alles vir teorie. Tyd vir praktiese opleiding agter die stuur van die Passat B7. Ook hier kan geen diametrale verskille verwag word nie. Dit is genoeg om aandag te gee aan die feit dat die "nuwe" generasie op die vorige een gebaseer is. En goed. Bestuursverrigting was 'n duidelike voordeel van die B6. Ons Passat is bykomend toegerus met aanpasbare veringverstelling (PLN 3480), wat Comfort-, Normal- en Sport-modusse bied, en ook die vering met 10 mm verlaag. Daar moet erken word dat die verskil in die werking van skokbrekers tussen die uiterste modusse beduidend is. In normale modus gedra die Passat baie ordentlik. Selfs ten spyte van die 18-duim-wiele is ritgerief uitstekend – enige stampe word vinnig, stil en sonder veel ophef van die vering geabsorbeer. Dit is lekker veerkragtig en gee ’n gevoel van selfvertroue, en isolasie van ongelyke padoppervlakke is die Passat se sterk punt (veral in Comfort-modus).

Die kragstuur kry 'n aangename weerstand teen hoër snelhede, en die bestuurder kry voortdurend duidelike seine oor wat met die vooras gebeur. Alhoewel dit die agterkant is wat met 'n skerper draai gretig wil oorgee aan sentrifugale krag. Jammer dat die oneindige ESP-stelsel nooit effektiewe oorstuur toelaat nie. Nadat die DGS-vering en transmissie na Sport-modus oorgeskakel is (jy kan die spane op die stuurwiel beheer), kan dit interessant wees om 'n Passat te bestuur (selfs sonder XDS) en 'n moeilike glimlag van die bestuurder te veroorsaak. Nie die laaste rol hierin word deur die dieselenjin onder die enjinkap gespeel nie.

Ons Passat was toegerus met 'n 140-perdekrag weergawe van die 2-liter dieselenjin met direkte brandstofinspuiting. Nou is dit selfs meer vriendelik vir die omgewing en jou beursie. Die enjin kom met BlueMotion-tegnologie as standaard, en VW sê dit is die mees brandstofdoeltreffende eenheid in sy klas. Met die regte verkeersknoop (buite die stad) kan jy die brandstofverbruik behaal wat deur die vervaardiger verklaar is – 4,6 l/100 km. En dis iets. In die stad en op die snelweg is dit moeilik om 8 l/100 km te oorskry. Die vermindering in verbruik is behaal deur die gebruik van die Start & Stop-stelsel (nogal irriterend in diesel, gelukkig kan dit afgeskakel word) of energieherwinning tydens rem. 140 pk teen 4200 320 rpm en 1750 Nm, beskikbaar vanaf 100 10 rpm, is genoeg vir gladde ry in die stad. Ook op die pad sal verbysteek 'n maklike en aangename maneuver word sonder om jou lewe in gevaar te stel. Die 0-ton Passat versnel tot 211 km/h in minder as 3 sekondes, en die verfynde werking van die DSG-transmissie verseker ononderbroke vastrap van tot maksimum km/h (op 'n geslote pad). Met hoër snelhede kan jy duidelik in die kajuit hoor op watter soort brandstof ons motor loop, maar die gezoem van die dieselenjin raak nooit vervelig nie.

Hoeveel?

Ongelukkig vind ons nie beduidende verskille in vergelyking met sy voorganger in terme van prys nie. Die sewende generasie is gemiddeld 5 duisend. duurder as uitgaande. Die rasionaal hiervoor kan maklik gevind word, hoewel die nuwe Passat goedkoper op die Duitse mark is.

Pryse vir die getoetsde weergawe van die Highline met 'n dieselenjin begin vanaf PLN 126 190. Pryse vir mense? Nie nodig nie. As standaard kry ons 'n stel lugsakke, ESP, dubbelsone-lugversorging, 'n CD/MP2-radio met agt luidsprekers, leer- en Alcantara-bekleedsel, houtafwerking, verhitte voorsitplekke en 3-duim-allooiwiele. Vir al die res, min of meer luuks, moet jy betaal ... En dan is dit maklik om meer as 17 140 te gaan. Dit bly net om by te voeg dat die pryse vir die nuwe Passat met die 750 TSI-enjin met 1,4 pk. begin vanaf 122 zlotys.

Hoe dit ook al sy, die Passat sal steeds baie goed verkoop. Hoewel die prys redelik gemiddeld is in vergelyking met die kompetisie, is die B7 in alle opsigte ’n gemaklike, soliede en veelsydige limousine. Iewers in die geraas van klagtes oor geringe veranderinge van sy voorganger, of die Passat se gedempte stilering, sal stil-stil voortgaan om goed te vaar in die mark. En sy krag sal nie sy uitsonderlike deugde wees nie (omdat dit moeilik is om daarin te vind), maar die tekortkominge van mededingers.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Is die B7-generasie innoverend genoeg? Myns insiens maak ’n eenvoudige deursigtige lees van die nuwe Passat se lys van opsionele toerusting hierdie oorwegings oorbodig. Die lys van innovasies in toerusting is so lank dat selfs al lyk en ry hierdie motor dieselfde as sy voorganger, dit reeds naby aan nuut sou wees. En dit lyk nie dieselfde nie – en dit ry nie dieselfde pad nie.

Die kwessie van voorkoms was reeds die onderwerp van baie besprekings - ek sluit persoonlik by die stemme aan dat die ontwerpers te konserwatief was (ek verwys onder meer na my verslag van die eerste reise http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ waar hierdie draad hewig geraak is). Ek het ook die idee gehoor dat die motor nou soos 'n onvoltooide beeldhouwerk lyk, wat die beoordelaars in staat stel om die ontbrekende kurwes in hul verbeelding in te vul. Hoe hou jy daarvan? ’n Gewaagde idee... dis ten minste hoe jy veilig kan sê oor sy voorkoms. As u die reaksie van verbygangers waarneem, kan hierdie motor nie aanbeveel word vir nuwe kennisse nie, as iemand na die motor kyk, dan het dit gewoonlik 'n snor.

Wat bestuur betref, het ek persoonlik die kans gehad om die Passat 1,8 TSI-weergawe met 160 pk te probeer. en 'n wringkrag van 250 Nm. Die pryslys van hierdie enjinweergawe begin vanaf PLN 93.890 (Trendline) en is 'n aanbod wat die moeite werd is om te oorweeg vir liefhebbers van petrolenjins. In hierdie weergawe is daar nie soveel gadgets aan boord in die motor nie, maar die prys is nie onbetaalbaar nie, en ons sal hier alles vind wat jy nodig het vir 'n gemaklike reis. 'n Motor met hierdie enjin oortuig met sy energie (betaal deur hoë toere), absoluut ongelooflike demping en 'n ekonomiese bonus vir 'n bestuurder wat nie te gereeld hoë toere gebruik nie - brandstofverbruik vir 'n gegewe gemengde ry (stad, pad, snelweg) . was net minder as 7,5 l/km.

Om op te som: Passat vervul die postulate van sy handelsmerk, wat ’n “motor vir die mense” is – hy ontmoedig nie met sy tekortkominge nie, skrik nie weg met sy uitspattige voorkoms nie. Die vrou sal bly wees dat die jong dames nie haar man volg nie, die man sal bly wees dat die buurman kwyn van jaloesie, die gesinsbegroting breek nie by die koop of by die verspreider nie, en by herverkoop sal die koper vinnig gevind word en goed betaal. Motor sonder risiko - jy kan sê dat "elke krapkaart wen."