Ford Ranger Wildtrack - vir elke begroting en elke mark
Groot? Ja! Sterk? Natuurlik! Hard? Natuurlik! Eenvoudig? Primitief? Swak toegerus? Jy kan lankal nie sê oor Amerikaanse bakkies nie. Ná die Geneefse Motorskou is die galery van dié motors aangevul met nog een – die Ford Ranger Wildtrak. In wese is dit 'n wêreldbekende familie van bakkies met drie bakstyle, twee veringhoogtes, twee- of vierwielaandrywing en vyf afwerkingsvlakke. Kliënte in 180 lande regoor die wêreld sal die mees geskikte weergawe vir hulself kan vind.
Die motor is massief en hoekig. Lyk na 'n soliede, betroubare konstruksie. Die verkoelerrooster is groot, met sterk, dik dwarsstawe. Die indruk van krag word versterk deur 'n gekoppelde luginlaat in die buffer, omring deur 'n swart plastiekbedekking. Die motor is op agtienduim-wiele gemonteer en met dakrelings toegerus, wat hom 'n sportiewe, eerder as werkende, voorkoms gee.
Die binneruim behou ook ’n sportiewe karakter. Die massiewe paneelbord het 'n groot middelkonsole in die middel wat soos 'n paneelbord lyk. Die materiaal wat die konsole bedek, het 'n geriffelde oppervlak, soortgelyk aan die oppervlak van 'n meer in 'n ligte briesie. Hierdie struktuur was bedoel om soos moderne materiale soos koolstofvesels te lyk. Die stoffering van die sitplekke is deels van leer en deels van materiaal, inkl. herinner aan lugagtige stukke sportdrag. Kontrasterende stikwerk en oranje insetsels voeg styl by die stoffering.
Die binnekant van die motor is ruim en is volgens Ford aan die voorpunt van dié segment wat grootte en gerief betref. Dit word veral gevoel deur agtersitplekpassasiers, wat meer spasie beskikbaar het as in vorige generasies. In totaal is daar 23 kompartemente in die kajuit. Dit sluit in ’n 6-blikkies koeldrankverkoelingskompartement tussen die voorste sitplekke en ’n kompartement voor die passasier wat ’n skootrekenaar met ’n XNUMX-duim-skerm huisves. Die radio het koppelaars vir iPod en USB-aandrywers, asook stromende terugspeel van lêers wat via Bluetooth van jou foon afgelaai is. Die middelkonsole het ’n vyfduim-kleurskerm wat navigasiedata vertoon.
In Europa sal twee weergawes van die enjin beskikbaar wees – albei diesel. Die 2,2-liter viersilinder-enjin ontwikkel 150 pk. en maksimum wringkrag van 375 Nm, terwyl die 3,2-liter vyfsilinder-enjin 200 pk lewer. en maksimum wringkrag van 470 Nm. Ekonomiese enjins in kombinasie met 'n 80 l-tenk behoort 'n lang reikafstand te bied. Ratkaste sal sesgang-handrat en outomaties wees. Die handratkas word vergesel deur 'n stelsel wat die bestuurder aanspoor wanneer om ratte te verander, terwyl die outomatiese, benewens die normale bestuursmodus, 'n meer dinamiese Prestasie-modus en die vermoë het om ratte in opeenvolgende modus te skakel.
Die motor sal in ’n meer veldry- en beter veldryweergawe beskikbaar wees, wat ’n versterkte raam sal hê, met die transmissiekomponente geposisioneer om die risiko van skade en verhoogde grondvryhoogte met tot 23 cm te verminder. Motors sal aangebied word met 'n aandrywing op een of albei asse. In laasgenoemde geval laat die handvatsel wat langs die rathefboom geleë is jou toe om die aandrywing tussen een as en twee asse in pad- en veldryweergawes te wissel. Met die veldry-opsie geaktiveer, verander nie net die ratte nie, maar ook die versnellerpedaalsensitiwiteit om toevallige oorversnelling te vermy wanneer oor rowwe terrein gekruip word.
Die motor sal 'n ESP-stabiliseringstelsel hê, sowel as voor- en sylugsakke as standaard. Talle elektroniese bestuurderbystandstelsels sluit sleepwa-gedragmonitering, heuwelafdraandbeheer en parkeerhulp met 'n trukamera in.
