Bentley Azure - rooi stof vir omgewingsbewustes
Kweekhuiseffek, Europese Euro-emissiestandaarde, koolstofvoetspore - sekerlik is elkeen van hierdie terme 'n dagdroom van motormaatskappye se strateë in die nag. Daarbenewens, nie net hulle nie, maar ook motoreienaars in lande waar jy vir elke bykomende gram CO2 wat deur 'n motor oor 'n afstand van 1 km vrygestel word, 'n bykomende padbelasting moet betaal (Padbelasting in die VK, afhangende van die vlak van CO2-vrystellings).
Terwyl alle motorvervaardigers regoor die wêreld, van Holden in Australië tot Cadillac in die VSA, veg om brandstofverbruik in hul motorenjins te verminder, is daar een handelsmerk wat al hierdie omgewings- en ekonomiese aspekte van motorbedryf het ... opreg. Bentley, die koning van luukse en aansien, is omgewingsonkundig.
Die tweede generasie Bentley Azure is eens deur die Amerikaanse departement van energie as die wêreld se mees brandstofdoeltreffende motor aangewys. En nie net daar nie – navorsing wat deur Yahoo gedoen is, toon dat hierdie model in die VK ook een van die mees brandstofdoeltreffende voertuie op die mark is. Die motor is bekroon met die berugte rekord van die verbruik van sowat 1 liter brandstof vir elke 3 km in stadsverkeer. Die ontwerpers van die Prius en RX400h, wat snags veg vir elke milliliter brandstof wat bespaar word, kom tog iets by my op dat mense so oneerbiedig is om uit ru-olievoorrade te raak.
Motors soos die Bentley is egter nie gebou met ekonomie in gedagte nie. Bentley, Aston Martin, Maserati, Ferrari en Maybach produseer skokkende motors: grootsheid, luukse en weelderigheid. In hulle geval gaan dit nie oor ingehoue elegansie en anonimiteit nie. Hoe meer die motor skok en uitstaan uit die skare, hoe beter vir hulle. Byvoorbeeld, die titel van "Die wêreld se mees brandstofdoeltreffende motor" deur ander vervaardigers sal verwoestend wees, en die vervaardigers van die mees luukse motors in die wêreld kan net geamuseer word.
Die Azure alias verwys na twee generasies van die model. Die eerste het in 1995 op die mark verskyn en was gegrond op die Continental R-model. Auto, wat in Crewe in Engeland vervaardig is, het tot 2003 onveranderd op die mark gebly. In 2006 het ’n opvolger verskyn – selfs luukser en selfs meer uitspattig, hoewel nie so Brits soos die eerste generasie van die model nie (VW het Bentley oorgeneem).
Daar word gesê dat baie motors kragtig is, maar in die geval van die eerste generasie Azure kry die term "kragtig" 'n hele nuwe betekenis. 534 cm lank, meer as 2 m breed en minder as 1.5 m hoog, tesame met 'n wielbasis van meer as 3 m, maak die luukse Bentley 'n blouwalvis onder walvisse. Groot is die eerste woord wat by my opkom wanneer jy Azure in die regte wêreld ontmoet. Hoe dit ook al sy, die randsteengewig klassifiseer hierdie motor ook as 'n reuse-reus - minder as 3 ton (2 kg) - 'n waarde wat meer kenmerkend is van klein vragmotors as motors.
Die groot grootte, selfs meer kniediep randsteengewig en die vorm van die bakwerk, soortgelyk aan 'n wolkekrabber, was egter nie 'n probleem vir die monster wat onder die enjinkap geïnstalleer is nie - 'n magtige 8-liter V6.75, ondersteun deur 'n Garret-turboaanjaer, 400 pk gelewer. owerhede. In hierdie geval was dit egter nie die krag wat geskok het nie, maar die wringkrag: 875 Nm! Hierdie parameters was genoeg vir 'n swaar motor om binne net 100 sekondes tot 6 km/h te versnel en tot 'n maksimum van 270 km/h te versnel!
Die verstommende werkverrigting en ongelooflike voorkoms van die motor het die bestuur van 'n Bentley een van die wonderlikste ervarings ooit gemaak. Luukse, in die volle sin van die woord, tipiese Engelse interieur het elkeen van die vier passasiers wat in die motor gery het soos 'n lid van die elite koninklike familie laat voel. Die fynste leer, die fynste en duurste houtsoorte, die beste klanktoerusting en die volle reeks gerief- en veiligheidstoerusting het beteken dat Lazuli nie nodig gehad het om haar aristokrasie te bewys nie – sy het uit elke duim van die motor geprut.
Die prys is ook as redelik aristokraties geklassifiseer - 350 duisend. dollars, dit wil sê meer as 1 miljoen złoty op daardie tydstip (1995). Wel, daar was nog altyd 'n prys om te betaal vir uniekheid. En die uniekheid in so 'n aristokratiese publikasie word tot vandag toe gewaardeer.
