Parallelle toets: Husqvarna SMS 630 en SMS 4

Dit is die twee nuwe modelle wat vanjaar aan die publiek aangebied is en verteenwoordig die nuutste ontwerpbeginsels van dié Italiaans-Duitse huis. Die SMS 630 is volledig ontwerp in die gees van nuwe lyne soos die nuutste landloop- en enduromodelle, die TC 449 en TE 449 met BMW-enjin.

Hulle is 'n bietjie sagter en slanker, en die kleiner weergawe het 'n styl wat waarskynlik meer jeugdig sal wees, met vetter grafika. Trouens, die 125cc SMS 4 het al die plastiek wat van die TE 250 enduro-renmodel geleen is, so dit is ook in staat om baie druppels of stampe te weerstaan. Kortom, Husqvarna het dit duidelik gemaak deur sy voorkoms vir wie hierdie twee supermotorfietse bedoel is.

Albei word aangedryf deur 'n enkelsilinder, vloeistofverkoelde, vierslag-enjin. Die volumes is natuurlik anders. Die SMS 4-enjin is wetlik beperk tot 124cc, terwyl die SMS 3 'n 630cc-ronde ontwerp het, afgelei van die ouer huishoudelike 600cc-enjin.

Die kleiner enjin, wat eintlik glad nie 'n Husqvarna is nie, maar net aangepas is of moet ek sê by die fabriek afgewerk is, is 'n ware 125cc-slyper. CM, wat op 'n uitsonderlike hoogte roteer, meer as 11.000 4 rpm. Dit is toere waaroor selfs 'n motocross-spesialis nie skaam sal wees nie. Die klank van die enjin wat op volle gas deur enkelgas jaag, leen hom ook daartoe. Baie mense op die pad het omgedraai toe SMS XNUMX verbyry en gedink dat 'n renmotorfiets nader kom.

Die enjinklank is ongetwyfeld een van die beste kenmerke van die klein SMS 4. Die enigste snaakse ding is dat die oomblik as jy die gashendel heelpad oopmaak, hoor jy meer van die geluid wat uit die "airbox" of plastiekboks kom waarin Die lugfilter word met diep bas weggesteek, en na 'n paar oomblikke word dit eenvoudig deur 'n enkele silinder oorweldig. Terselfdertyd moet ons ook beklemtoon dat die ratkas goed saam met die enjin werk en nie vasval in vinnige renskofte nie.

Anders as die SMS 630, loop die klein enjin ook op petrol via ’n vergasser, wat ons dink tot sy voordeel is. Die enjin is baie kragtig en met 'n paar oefeninge laat dit jou selfs toe om 'n gek van jouself te maak in 'n leë parkeerarea of, nog beter, op 'n kartbaan waar jongmense veilig kan leer om vinnig te ry.

Die groter Husqvarna, die SMS 630, is anders van karakter. Dit draai nie so hoog nie, maar dit hoef nie. Met die vorige model SM 610 deel dit dieselfde basis in die enjin, die enigste verskil is dat die nuwer model van 98 tot 100 millimeter gedraai word en 20 persent meer krag het. Die klepdeksel is in helder resiesrooi geverf, dieselfde as op die 450- en 510-renmotors met kentekens. Hulle leen ook die dubbele nokas, wat bydra tot die baie sportiewe karakter van die groot enkelsilinder-enjin.

Dit word nie meer deur 'n vergasser aangedryf nie, wat aan die een kant jammer is, maar aan die ander kant word dit deur die nuwe Euro3-omgewingstandaarde vereis. Strenger enjinbeperkings beteken ook 'n groter uitdaging vir al die enjinelektronika, en hier by Husqvarna is dit duidelik dat hulle 'n kompromie moes aangaan aangesien die enjin taamlik woelig teen lae toere is, wat irriterend is wanneer jy stadig in 'n konvooi of in stadsmenigtes ry. Rusteloosheid moet uitgestryk word met 'n minimum dosis koppelaar en gas.

Vir beter werkverrigting sal dit wys wees om beter elektroniese beheer van 'n bykomstige vervaardiger te soek. Sodra die spoed 50 km/h oorskry of die enjinspoed toeneem, verdwyn hierdie ongerief. Dit is wanneer Husqvarna se ware renkarakter onthul word, wanneer die enjin genoeg krag het om vinnig en glad te draai. Die SMS 630 maak draaie baie pret en maak dit maklik om te gaan kart.

Die ritgehalte van albei motorfietse is hul sterkste bate. In albei gevalle is die vering solied en geskik vir supermotor-gebruik op die pad, sowel as ontspanningsgebruik op die go-kart-baan. Albei fietse het Marzocchi-vurke aan die voorkant en Sachs-skok aan die agterkant.

Natuurlik het ’n ware supermotor ook kragtige remme, en albei Husqvarnas is geen uitsondering nie. As jy van voorwiele hou, wees gerus, want albei kom met Brembo-remme om sulke manewales te hanteer. Die SMS 4 het ’n 260 mm-skyf en dubbelsuier-klauw aan die voorkant, terwyl die SMS 630 ’n yslike universele 320 mm-skyf met ’n radiaal gemonteerde remklauw het. Uitstekende remme laat jou toe om veilig te stop, hetsy tydens 'n volmaak rustige toerrit of tydens 'n aggressiewe supermoto-rit, deur die agterkant in 'n hoek te skuif, of in supermoto-taal: "breek die gly."

Maar sodat ons niemand afskrik deur te sê dat dit te veel renfietse sonder die gerief is nie, moet ons ook die feit noem dat albei fietse verbasend gemaklik is van hul oorspronklike oorsprong. Nie een van hulle word oorverhit in stadsmenigtes nie, skud (hetsy teen lae luiertyd of wanneer hulle teen snelweg ry) of lek vloeistof soos een of ander ou vragmotor. Die SMS 630 het selfs 'n baie gemaklike sitplek, en die passasierspedale is laag genoeg sodat die passasier dit geniet om in die dorp te ry of selfs op 'n kort rit.

Dit moet egter beklemtoon word dat hulle nie reisigers is met wie jy duisende kilometers kan reis nie. Stad, stedelike omgewing, landelike paaie, 'n reis na Bled of Piran - dit pas hom beter. Oor SMS 4, net hierdie gedagte: as ons weer 16 jaar oud was, kon niks ons keer om dit te ry nie! Vandag se jeug kan bly wees dat 125cc tweeslag-enjins. CM is deur sulke goeie vierslagenjins vervang. Watter soort "speletjiekonsole" is hierdie, supermoto is die wet!

Aangesig tot aangesig: Matevj Hribar

Ek het die klein Husqvarna geniet op 'n manier wat ek lanklaas gehad het. Grappe eenkant! Aangesien die SMS 4 nie swaar is nie en 'n redelik lae sitplek het, het ek die stuurwiel selfs aan 'n meisie toevertrou wat net gewoond was om brommer te ry. Dit het van die ouer model se nalatenskapdefekte (stuurslotinstallasie, skerp rand van plastiek onder agterskerm, harde sitplek), maar nietemin is dit seker die beste vierslag-supermotor vir 'n tiener op ons mark.

Ek het meer plofbaarheid in die 630cc Hussa gemis, want ek dink 'n supermotor met 'n ken moet so wees dat vinnig ry in geslote hoeke die enigste stryd tussen die ruiter en die teerpad en die fiets is, maar elektroniese brandstofinspuiting en 'n taamlik bedompige voorraad 630 -tico uitlaat. stelsel jammer lui. Wel, gegewe die toename in volume, het die enjin waarskynlik steeds verborge reserwes.

Husqvarna SMS 4 125

Toets motor prys: 4.190 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, 124 cm? , vloeibare verkoeling, Keihin 29 vergasser.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 220 mm.

Skorsing: Paiooli voorvurk? 40 mm, 260 mm-slag, Sachs-agterskok, 282 mm-slag.

Bande: 110/70–17, 140/70–17.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 900 mm.

Brandstoftenk: 9, 5 l

Brandstofverbruik: 4 l / 100 km.

Asafstand: 1.465 mm.

gewig: 117 kg (sonder brandstof).

Verteenwoordiger: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ons loof en verwyt

+ prys

+ voorkoms

+ gemaklike bestuursposisie

+ ryprestasie

+ remme

+ motor

- Bietjie meer versnelling

– ongerieflike posisie van die slot op die raam, die gevolg van 'n gebreekte sleutel

Husqvarna SMS 630

Toets motor prys: 7.999 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, 600 cm? , vloeistofkoeling, Mikuni elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 320mm agterspoel? 220 mm.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde vurk Marzocchi? 45 mm, 250 mm reis, Sachs verstelbare agterste skok, 290 mm reis.

Bande: 120/70–17, 160/50–17.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 910 mm.

Brandstoftenk: 12

Brandstofverbruik: 6 l / 3 km.

Asafstand: 1.495 mm.

gewig: 142 kg (sonder brandstof).

Verteenwoordiger: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ons loof en verwyt

+ voorkoms

+ skorsing

+ ryprestasie

+ uitstekende remme

– rustelose enjinwerking teen lae snelhede

– Ek wil graag hê die krag en wringkrag moet beter oor die hele spoedreeks versprei word.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Meestersdata

  Toets model koste: € 7.999 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, 600 cm³, vloeistofverkoelde, Mikuni elektroniese brandstofinspuiting.

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: staal pyp.

  Remme: voorste skyf Ø 320 mm, agterskyf Ø 220 mm.

  Skorsing: voorvurk Paiooli Ø 40 mm, slag 260 mm, agterste skokbreker Sachs, slag 282 mm. / voor verstelbare omgekeerde vurk Marzocchi Ø 45 mm, slag 250 mm, agter verstelbare skokbreker Sachs, slag 290 mm.

  Brandstoftenk: 12

  Asafstand: 1.495 mm.

  gewig: 142,5 kg (sonder brandstof).

Ons loof en verwyt

die prys

voorkoms

gemaklike bestuursposisie

ryprestasie

remme

enjin

skorsing

uitstekende remme

stoot 'n bietjie meer by hoër toere

ongerieflike posisie van die slot op die raam, die gevolg van 'n gebreekte sleutel

rustelose enjinwerking teen lae snelhede

Ek wens die krag en wringkrag was beter oor die hele toerereeks versprei