Ter nagedagtenis aan Rudolf Diesel: 160ste herdenking van die geboorte van 'n genie

'N Storie oor die diep aard van die dromer en die skepper van die dieselenjin

Die vernuftige ontwerper Rudolf Diesel het een van die grootste skeppings in die menslike geskiedenis geskep. Sy geskeurde siel word egter gekwel deur die betekenis van alles wat hy geskep het.

Op Valentynsdag, 14 Februarie 1898, het die seun van 'n Sweed, Emanuel Nobel, by die Bristol Hotel in Berlyn aangekom. Ná die dood van sy pa, Ludwig Nobel, het hy sy oliemaatskappy geërf, verreweg die grootste destyds in Rusland. Emanuel is gespanne en angstig omdat die ooreenkoms wat hy gaan maak vir hom van strategiese belang is. Nadat sy oom Alfred besluit het om sy reusagtige erfenis te skenk, wat 'n groot plofstofmaatskappy en 'n groot aandeel in dieselfde oliemaatskappy van die Nobelstigting wat hy geskep het ingesluit het, het laasgenoemde ernstige finansiële probleme begin ervaar, en hy het na allerhande oplossings gesoek. . Om hierdie rede het hy besluit om kennis te maak met 'n man wat op daardie stadium reeds bekend was met die naam van Rudolf Diesel. Nobel wil van hom die patentregte koop om 'n onlangs geskepte Duitse ekonomiese binnebrandenjin van Duitse oorsprong in Rusland te vervaardig. Emanuel Nobel het 800 000 goue punte vir hierdie doel voorberei, maar dink steeds hy kan 'n prysverlaging beding.

Die dag is baie besig vir Diesel – hy sal ontbyt eet saam met Friedrich Alfred Krupp, dan sal hy ’n ontmoeting met die Sweedse bankier Markus Wallenberg hê, en die middag word hy aan Emanuel Nobel opgedra. Die volgende dag het die bankier en die ondernemende uitvinder 'n ooreenkoms onderteken wat gelei het tot die skepping van 'n nuwe Sweedse dieselenjinmaatskappy. Onderhandelinge met Nobel is egter baie moeiliker, ondanks Diesel se bewering dat die Sweed “meer passievol oor sy enjin” as hy is. Emanuel se onsekerheid hou nie verband met die toekoms van die enjin nie – as tegnokraat twyfel hy nie daaraan nie, maar as sakeman glo hy dat die dieselenjin die algehele verbruik van petroleumprodukte sal verhoog. Dieselfde olieprodukte wat Nobel se maatskappye produseer. Hy wil net die besonderhede uitwerk.

Rudolph wou egter nie wag nie en het vir Nobel sonder seremonie gesê dat as die Sweed nie sy voorwaardes aanvaar nie, Diesel sy patent aan sy mededinger John Rockefeller sou verkoop. Wat laat hierdie ambisieuse ingenieur toe dat die sakeman die Nobelprys so suksesvol en met selfvertroue in die pad staan ​​van die twee magtigste mense op die planeet? Nog geen van sy enjins kan betroubaar werk nie, en hy het onlangs 'n kontrak met die biervervaardiger Adolphus Busch onderteken vir eksklusiewe produksieregte in die Verenigde State. Sy afpersing het egter resultate gelewer, en die ooreenkoms met Nobel is gemaak.

15 jaar later ...

29 September 1913. 'n Gewone herfsdag. 'N Dikke mis bedek die monding van die Schelde-rivier in Nederland, en die stoommasjiene van die Dresden-skip het deur die ruimte gebars en dit oor die Engelse kanaal na Engeland gedra. Aan boord is dieselfde Rudolf Diesel, wat kort tevore vir sy vrou 'n optimistiese telegram gestuur het dat die komende reis suksesvol sou wees. Dit blyk so te wees. Omstreeks tienuur die aand besluit hy en sy medewerkers, George Carels en Alfred Luckmann, dit is tyd om te gaan slaap, skud hande en dwaal deur hul hutte. In die oggend kan niemand meneer Diesel vind nie, en as sy bekommerde werknemers na hom in die kajuit soek, is die bed in sy kamer ongeskonde. Later sal die passasier, wat blyk 'n neef van die Indiese president Jawaharlal Nehru te wees, onthou hoe die man se treë na die skeepsrail gerig is. Net die Almagtige weet presies wat daarna gebeur het. Die feit is dat op die bladsy van 29 September in die dagboek van Rudolf Diesel 'n klein kruisie versigtig met potlood geskryf is ...

Elf dae later het Nederlandse matrose die lyk van 'n drenkeling gevind. Vanweë sy intimiderende voorkoms gee die kaptein dit ten goede van die see deur en bewaar wat hy daarin vind. 'N Paar dae later het een van Rudolf se seuns, Eugen Diesel, hulle as sy vader herken.

In die diep donkerte van die mis eindig die belowende loopbaan van die skepper van 'n briljante skepping, na hom vernoem "dieselenjin". As ons egter dieper na die aard van die kunstenaar kyk, vind ons dat die siel verskeur is deur teenstrydighede en twyfel, wat goeie rede gee om nie net die stelling as gesaghebbend te erken dat hy moontlik die slagoffer was van Duitse agente wat probeer verhoed het nie. die verkoop van patente aan die Britse Ryk. op die vooraand van die klaarblyklik onvermydelike oorlog, maar dié Diesel het selfmoord gepleeg. Diep kwelling is 'n integrale deel van die innerlike wêreld van 'n briljante ontwerper.

Vernuftige skepping van genie

Rudolph is op 18 Maart 1858 in die Franse hoofstad Parys gebore. Die opkoms van chauvinistiese sentimente in Frankryk tydens die Frans-Pruisiese oorlog het sy gesin genoop om na Engeland te emigreer. Hul fondse is egter uiters onvoldoende, en sy pa word gedwing om die jong Rudolph na sy vrou se broer, wat nie 'n toevallige persoon is nie, te stuur. Diesel se oom was toe die befaamde professor Barnikel, en met sy steun slaag hy in die Industriële Skool (destyds die Tegniese Skool, nou die Universiteit van Toegepaste Wetenskappe) in Augsburg, en daarna aan die Tegniese Universiteit van München, met 'n honneursgraad. ooit geslaag. Die doeltreffendheid van die jong talent is fenomenaal, en die volharding waarmee hy streef om sy doelwitte te bereik, verbaas ander eenvoudig. Diesel droom daarvan om die perfekte hitte-enjin te skep, maar ironies genoeg beland dit in 'n verkoelingsaanleg. In 1881 keer hy terug na Parys op uitnodiging van sy voormalige mentor, professor Karl von Linde, die uitvinder van die ysvervaardiger wat na hom vernoem is, en lê die basis vir die hedendaagse reuse Linde-verkoelingstelsel. Daar is Rudolph aangestel as direkteur van die aanleg. Destyds het petrolenjins net begin, en intussen is nog 'n hitte-enjin geskep. Dit is 'n stoomturbine, wat onlangs deur die Franse Sweed De Leval en die Engelsman Parsons uitgevind is, en is baie beter as 'n stoomenjin.

Parallel met die ontwikkeling van Daimler en Benz en ander wetenskaplikes, probeer hulle enjins bou wat op keroseen werk. Op daardie stadium het hulle nog nie die chemiese aard van die brandstof en die neiging tot ontploffing goed geweet nie (plofbare ontsteking onder sekere omstandighede). Diesel hou hierdie gebeure fyn dop en ontvang inligting oor hierdie gebeure en besef ná baie ontledings dat daar iets fundamenteel is in alle projekte. Hy het met 'n nuwe idee vorendag gekom wat radikaal verskil van die onderliggende Otto-enjins.

"Die lug in my enjin sal baie dikker word, en dan sal brandstofinspuiting op die laaste oomblik begin," sê die Duitse ingenieur. "Verhoogde temperature sal veroorsaak dat die brandstof self ontbrand, en 'n hoë kompressieverhouding sal dit baie meer brandstofdoeltreffend maak." ’n Jaar nadat hy ’n patent vir sy idee gekry het, het Diesel ’n brosjure gepubliseer met ’n taamlik harde en uitdagende titel “Teorie en konstruksie van ’n rasionele hitte-enjin, wat die stoomenjin en die nou bekende binnebrandenjins moet vervang.”

Droomteorie

Rudolf Diesel se projekte is gebaseer op die teoretiese grondslae van termodinamika. Teorie is egter een ding en praktyk is 'n heel ander. Diesel het geen idee wat die gedrag van die brandstof sal wees wat hy in die silinders van sy enjins sal inspuit nie. Om mee te begin het hy besluit om keroseen te probeer, wat in daardie tyd so wyd gebruik is. Laasgenoemde is egter natuurlik nie 'n oplossing vir die probleem nie - met die eerste probeerslag is 'n eksperimentele enjin wat by die Augsburg-masjienaanleg (nou bekend as die MAN-swaarvragmotoraanleg) vervaardig is uitmekaar geskeur, en een drukmeter het die uitvinder byna doodgemaak deur vlieënde sentimeters. uit sy kop. Na baie mislukte pogings het Diesel steeds daarin geslaag om die eksperimentele masjien aan die gang te kry, maar eers nadat hy 'n paar ontwerpveranderinge aangebring het en eers toe hy oorgeskakel het na die gebruik van 'n swaarder oliefraksie, wat later na hom "dieselbrandstof" genoem is.

Baie entrepreneurs begin belangstel in Diesel se ontwikkelings, en sy projekte is op die punt om 'n rewolusie in die wêreld van hitte-enjins te maak, want sy enjin blyk baie meer ekonomies te wees.

Die bewys hiervan is gelewer in dieselfde 1898 waarin ons geskiedenis begin het, in München, waar die Masjinerie-uitstalling geopen is, wat die hoeksteen geword het van die verdere sukses van Diesel en sy enjins. Daar is enjins van Augsburg, asook 'n 20 pk enjin. plant Otto-Deutz, wat die masjien aandryf om die lug vloeibaar te maak. Veral groot is die belangstelling in die motorfiets wat by die Krupp-fabrieke vervaardig word – dit het 35 pk. en draai die hidrouliese pompas, wat 'n waterstraal van 40 m hoog skep.Hierdie enjin werk op die beginsel van 'n dieselenjin, en na die uitstalling koop Duitse en buitelandse maatskappye lisensies daarvoor, insluitend Nobel, wat die regte ontvang om te vervaardig die enjin in Rusland. .

Hoe absurd dit ook al mag lyk, die dieselenjin het aanvanklik die grootste weerstand in sy vaderland ondervind. Die redes hiervoor is redelik kompleks, maar hou verband met die feit dat die land aansienlike steenkoolreserwes en byna geen olie het nie. Die feit is dat terwyl die petrolenjin in hierdie stadium as die hoofvoertuig vir motors beskou word, wat geen alternatief het nie, dieselbrandstof hoofsaaklik vir industriële doeleindes gebruik sal word, wat ook met steenkoolaangedrewe stoomenjins gedoen kan word. Aangesien hy meer en meer teenstanders in Duitsland in die gesig staar, word Diesel gedwing om met baie vervaardigers in Frankryk, Switserland, Oostenryk, België, Rusland en Amerika in aanraking te kom. In Rusland het Nobel saam met die Sweedse maatskappy ASEA die eerste handelskepe en tenkwaens met 'n dieselenjin suksesvol gebou, en aan die begin van die eeu het die eerste Russiese dieselduikbote Minoga en Shark verskyn. In die daaropvolgende jare het Diesel groot vordering gemaak met die verbetering van sy enjin, en niks kan die seëvierende pad van sy skepping keer nie – nie eers die dood van sy skepper nie. Dit sal vervoer rewolusie en is nog 'n uitvinding van die era wat nie sonder petroleumprodukte kon funksioneer nie.

Diep sielestryd

Maar, soos ons vroeër gesê het, is daar baie teenstrydighede agter hierdie meestal glansryke fasade. Enersyds is dit die faktore van tyd waarin gebeure afspeel, en andersyds die wese van Rudolf Diesel. Ten spyte van sy sukses het hy tydens die reis in 1913 hom byna heeltemal insolvent bevind. Vir die algemene publiek is Diesel 'n briljante en ondernemende uitvinder wat reeds 'n miljoenêr geword het, maar in die praktyk kan hy nie op bankwaarborge staatmaak om transaksies te beklink nie. Ten spyte van sy sukses het die ontwerper in 'n diep depressie verval, as so 'n term destyds bestaan ​​het. Die prys wat hy vir sy skepping betaal het, is enorm, en hy word toenemend gekwel deur die gedagte of die mensdom dit nodig het. In plaas daarvan om vir sy aanbiedings voor te berei, is hy behep met eksistensiële gedagtes en lees hy “’n harde, maar oneindig bevredigende werk” (in sy eie woorde). 'n Boek deur hierdie filosoof is in sy kajuit op die Dresden-skip gevind, waarin 'n symerklint op die bladsye geplaas is waarop die volgende woorde gevind kon word: "Mense gebore in armoede, maar danksy hul talent het uiteindelik bereik" 'n situasie waarin hulle verdien 'n baie, byna altyd bereik autosuggestie dat talent is die onaantasbare beginsel van hul persoonlike kapitaal, en materiële goedere is net 'n verpligte persentasie. Hierdie selfde mense beland gewoonlik in uiterste armoede …”

Herken Diesel sy lewe in die sin van hierdie woorde? Toe sy seuns Eugen en Rudolf die familiekas by die huis in Bogenhausen oopmaak, het hulle net twintigduisend mark daarin gevind. Alles anders word geabsorbeer deur buitensporige gesinslewe. 'n Jaarlikse bokoste van 90 000 Reichmarks gaan in die groot huis in. Aandele in verskeie maatskappye betaal nie dividende nie, en beleggings in Galiciese olievelde blyk bodemlose barakke te wees. Diesel se tydgenote het later bevestig dat sy fortuin so vinnig verdwyn het as wat dit gelyk het, dat hy net so 'n genie was as wat hy trots en selfsugtig was dat hy dit nie nodig geag het om sake met enige finansiers te bespreek nie. . Sy selfbeeld is te hoog om met iemand te konsulteer. Diesel neem selfs deel aan spekulatiewe transaksies, en dit lei tot groot verliese. Sy kinderjare, en in die besonder sy vreemde pa, wat verskeie klein goedjies onderweg verruil, maar as 'n verteenwoordiger van een of ander soort uitheemse magte beskou word, het waarskynlik sy karakter grootliks beïnvloed. In die laaste jare van sy lewe sou Diesel self, wat die antitese van hierdie gedrag geword het (die redes vir sulke gedrag lê in die veld van psigoanalise), sê: “Ek is nie meer seker of daar enige voordeel is uit wat ek het nie. in my lewe bereik. Ek weet nie of my karre mense se lewens beter gemaak het nie. Ek is van niks seker nie...”

Die pedantiese orde van 'n Duitse ingenieur kan nie onverklaarbare dwaal en marteling in sy siel reël nie. As die enjin elke druppel brand, sal die maker daarvan brand ...

Teks: Georgy Kolev