Honda e as 'n mobiele kragbron vir 'n saadmasjien, grassnyer, fiets of ... ander elektrisiën [video]

Een van die interessantste kenmerke van die Honda e wat ons dink in elke elektriese motor behoort te wees, is die 230V-uitlaat wat tot 1,5 kW krag ondersteun. Nyland het hulle probeer gebruik om 'n tweede elektrisiën, sy Tesla, te laai. En ons het dit gedoen!

Tesla laai vanaf Honda e - nie baie vinnig nie, maar werk

Honda se ingeboude omskakelaar is betroubaar genoeg as dit vragte van tot 1,5 kW toelaat. Wanneer ons by 'n kamp is, is so 'n kragreserwe genoeg om 'n TV, verskeie LED-lampe, luidsprekers en 'n Wi-Fi-router met 'n LTE-modem te koppel, om nie te ver van die beskawing af te gaan nie 😉

> Die koste van die pakket ten volle outonome bestuur (FSD) in Tesla het reeds tot 7,5 duisend PLN gestyg. Euro. Vir Pole: 6,2 duisend euro. Netwerk?

Gekoppel aan die Honda, het die Tesla 'n beginspanning van net meer as 220 volt en 'n stroomsterkte van 6 ampère getoon, waarskynlik op 'n draad geïnstalleer. Dit gee sowat 1,3 kW krag. Maar die Model 3 het ook sy eie behoeftes gehad ('n skerm, moontlik 'n verkoelingstelsel) wat van die energie wat van buite voorsien is, verbruik het.

Na twee uur se eksperimentering is die Honda e se battery 94 persent tot 84 persent ontlaai. (-10%). Nyland het bereken dat dit ooreenstem met 2,9 kWh energie. Tesla Model 3-batterye, inteendeel, word van 20,6 tot 23,8 persent (+3,2 persent) gelaai, dit wil sê, hulle het 2,2 kWh gekry. Dit beteken dat die algehele proses 76 persent doeltreffend is – 24 persent van die energie word vermors om die Honda aan die gang te hou en iewers in die Tesla verlore te gaan.

2,2 kWh is sowat 12 kilometer se bykomende kragreserwe. Na twee uur se laai.

> Tesla met die swakste telling in die JD Power-studie. 2,5 probleme per motor in die eerste 90 dae van operasie

Werd om te kyk:

Dit kan jou interesseer: