P029A Verstel die brandstofvlak van silinder 1 teen die maksimum limiet

P029A Verstel die brandstofvlak van silinder 1 teen die maksimum limiet

OBD-II DTC-datablad

Verstel die brandstofvlak van silinder 1 tot die maksimum limiet

Wat beteken dit?

Dit is 'n generiese aanduidingsdiagnostiese probleemkode (DTC) en word algemeen toegepas op alle petrol-OBD-II-voertuie. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, voertuie van Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, ens. Ondanks die algemene aard kan die presiese herstelstappe wissel na gelang van die vervaardigingsjaar, fabrikaat, model en transmissiekonfigurasie.

'N Gestoorde kode P029A beteken dat die aandrywing -beheermodule (PCM) 'n uiters maer mengsel in 'n spesifieke silinder in die enjin opgespoor het, in hierdie geval silinder # 1.

Die PCM gebruik 'n brandstofversieringstelsel om brandstoflewering te verhoog of te verminder, indien nodig. Die insette van die suurstofsensor voorsien die PCM van die data wat nodig is om die brandstofversiering aan te pas. Die PCM gebruik variasies van die brandstofinspuitpulswydte (PWM) om die lug / brandstofverhouding te verander.

Die PCM bereken voortdurend die brandstofverbruik op kort termyn. Dit wissel vinnig en is een van die belangrikste faktore by die berekening van die korreksie van die brandstofverbruik op lang termyn. Elke voertuig het minimum en maksimum brandstofbesparingspersentasies wat in die PCM geprogrammeer is. Die parameters vir korttermyn -brandstofversiering is baie wyer as die spesifikasies vir langtermyn -brandstofversiering.

Klein afwykings in brandstofversiering, gewoonlik gemeet in positiewe of negatiewe persentasies, is normaal en sal nie die P029A -kode stoor nie. Die maksimum brandstofversieringsinstellings (positief of negatief) is tipies in die reeks van vyf-en-twintig persent. Sodra hierdie maksimum drempel oorskry is, word hierdie tipe kode gestoor.

As die enjin met optimale doeltreffendheid werk en dit nie nodig is om die hoeveelheid brandstof wat aan elke silinder verskaf word, te verhoog of te verminder nie, moet die aanpassing van die brandstofverbruik tussen nul en tien persent weerspieël. As die PCM 'n lae uitlaattoestand opspoor, moet die brandstof verhoog word en die regstelling van die brandstofverbruik sal 'n positiewe persentasie weerspieël. As die uitlaat te ryk is, benodig die enjin minder brandstof en moet die aanpassing van die brandstofverbruik 'n negatiewe persentasie weerspieël.

Sien ook: Alles wat u wil weet oor brandstofversierings.

OBD-II-voertuie sal 'n patroon moet opstel vir 'n langtermyn strategie vir brandstofversiering, wat verskeie ontstekingsiklusse sal verg.

Brandstofversieringsgrafieke getoon deur OBD-II:

Wat is die erns van hierdie DTC?

Die P029A -kode moet as ernstig geklassifiseer word omdat 'n skraal brandstofmengsel katastrofiese enjinskade kan veroorsaak.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P029A -probleemkode kan die volgende insluit:

• Verminderde enjinverrigting
• Vertraagde enjin begin
• Die teenwoordigheid van gestoorde skraal uitlaatkodes
• Misfire -kodes kan ook gestoor word

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie P029A -brandstofversieringskode kan die volgende insluit:

• Defekte / lekkende brandstofinspuiter
• Slegte brandstofpomp
• Lekkasie van vakuum in die enjin (insluitend faling van die EGR -klep)
• Defekte suurstofsensor
• Wanfunksionering van die massa lugvloei (MAF) of manifold lugdruk (MAP) sensor

Wat is 'n paar van die P029A -probleemoplossingsstappe?

As daar kodes is wat verband hou met MAF of MAP, diagnoseer en herstel dit voordat u hierdie P029A -kode probeer diagnoseer.

Ek sou my diagnose begin met 'n algemene inspeksie van die motor -inlaatspruitstuk. Ek wil graag fokus op vakuumlekke. Ek het eers geluister na die geluid (gesis) van die vakuumlek. Ek sou alle slange en plastieklyne kyk vir krake of breek. PCV -lyne is 'n algemene bron van vakuumlekke. Kontroleer ook die rande van die inlaat op tekens van skade aan die pakking. Tweedens sou ek die toepaslike brandstofinspuiter (silinder # 1) nagaan vir brandstoflekke. As die inspuiter nat is van brandstof, vermoed dat dit misluk het.

As daar geen duidelike meganiese probleme in die enjinkompartiment is nie, sal verskeie gereedskap benodig word om die diagnose voort te sit:

1. Diagnostiese skandeerder
2. Digitale Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Brandstofdrukmeter met adapters
4. Betroubare bron van voertuiginligting

Dan sal ek die skandeerder aan die motor se diagnostiese poort koppel. Ek het al die gestoorde kodes opgespoor en raamdata gevries en dit dan neergeskryf vir toekomstige verwysing. Nou sal ek die kodes uitvee en die motor toetsbestuur om te sien of dit herstel word.

Maak toegang tot die skandeerdersdatastroom en kyk na die werking van die suurstofsensor om te sien of daar inderdaad 'n skraal uitlaatmengsel is. Ek hou daarvan om die datastroom te beperk tot slegs die relevante data. Dit bied vinniger data -responstye en meer akkurate lesings.

As 'n werklike maer uitlaatmengsel teenwoordig is:

Stap 1

Gebruik 'n manometer om die brandstofdruk te kontroleer en vergelyk dit met die vervaardiger se data. As die brandstofdruk binne die spesifikasie is, gaan na stap 2. As die brandstofdruk onder die minimum spesifikasies is, gebruik die DVOM om die brandstofpomprelais en die brandstofpompspanning te toets. As die brandstofpomp 'n aanvaarbare spanning het (gewoonlik batteryspanning), verwyder die brandstoffilter en kyk of dit met puin verstop is. As die filter verstop is, moet dit vervang word. As die filter nie verstop is nie, vermoed 'n foutiewe brandstofpomp.

Stap 2

Toegang tot die inspuitingskoppelstuk (vir die betrokke inspuiter) en gebruik die DVOM (of lamp met 'n noid) om die inspuiterspanning en grondpuls (die laaste van die PCM) na te gaan. Gaan na stap 3. As daar geen spanning by die inspuitkoppelaar opgespoor word nie, as u spanning en grondimpuls teenwoordig is, koppel die inspuiter weer aan, gebruik 'n stetoskoop (of ander luisterapparaat) en luister terwyl die enjin aan die gang is. Die hoorbare klikgeluid moet gereeld herhaal word. As daar geen geluid is nie of as dit onderbreek word, vermoed dat die inspuiting van die ooreenstemmende silinder buite werking is of verstop is. Enige toestand sal waarskynlik 'n inspuiting vervang moet word.

Stap 3

Die meeste moderne brandstofinspuitingstelsels bied 'n konstante toevoer van batteryspanning aan elke brandstofinspuider, terwyl die PCM op die regte tyd 'n grondpuls lewer om die stroombaan te sluit en brandstof in die silinder te laat spuit. Gebruik die DVOM om stelselsekerings en relais vir batteryspanning te toets. Vervang lont en / of relais indien nodig. Toetsstelsel vir lontsekering.

Ek is mislei deur 'n foutiewe lont wat blykbaar goed was toe die ketting nie gelaai is nie (sleutel aan / enjin af) en toe misluk toe die kring gelaai is (sleutel aan / enjin loop). As alle sekuriteite en relais in die stelsel goed is en daar geen spanning is nie, gebruik u voertuiginligtingsbron om die stroombaan op te spoor. Waarskynlik, dit lei u na die ontstekings- of brandstofinspuitingmodule (indien enige). Herstel die ketting indien nodig.

Let op. Wees versigtig wanneer u die hoëdruk -brandstofstelselkomponente nagaan / vervang.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met u P029A -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met betrekking tot DTC P029A, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.