Verskille tussen 'n elektriese motor en 'n hitte -enjin

Wat is die fundamentele verskille tussen 'n hitte -enjin en 'n elektriese motor? Want as die kenner die vraag redelik eenvoudig vind, sal die meeste nuwelinge waarskynlik vrae daaroor hê ... Ons sal egter nie net beperk wees tot die motor nie, maar ons sal ook vinnig die ratkas bestudeer om die filosofie beter te verstaan. hierdie twee tipes tegnologieë.

Sien ook: Waarom versnel elektriese motors beter?

Basiese konsepte

Eerstens wil ek u daaraan herinner dat enjinkrag en wringkragwaardes uiteindelik slegs gefragmenteerde data is. Inderdaad, om te sê dat twee enjins met 'n kapasiteit van 200 pk. en 400 Nm wringkrag is identies, eintlik nie waar nie … 200 pk en 400 Nm is slegs die maksimum krag wat hierdie twee enjins bied, en nie die volle data nie. Om hierdie twee enjins in detail te vergelyk, moet die drywing/wringkrag-krommes van elkeen vergelyk word. Want selfs al het hierdie motors dieselfde eienskappe, naamlik dieselfde krag- en wringkragpieke, sal hulle verskillende draaikurwes hê. Die wringkragkurwe van een van die twee enjins sal dus gemiddeld hoër as die ander wees en daarom sal dit effens meer doeltreffend wees ten spyte van die feit dat hulle op papier identies gelyk het... die dieselenjin is oor die algemeen meer indrukwekkend as die petrolenjin van dieselfde krag, hoewel ek erken dat die voorbeeld wat hier gegee word nie perfek is nie (die maksimum wringkrag sal noodwendig baie verskil, al is die krag van beide enjins dieselfde).

Lees ook: Verskil tussen wringkrag en krag

Komponente en werking van elektriese en hitte motors

Elektriese motor

Kom ons begin met die eenvoudigste ding: die elektriese motor werk danksy die elektromagnetiese krag, naamlik die 'krag van magnete' vir diegene wat die konsep nie ten volle verstaan ​​nie. Trouens, u kon reeds die feit ervaar dat liefde krag op 'n ander magneet kan skep as hulle aan mekaar gekoppel is, en die elektriese motor gebruik laasgenoemde om te beweeg.

Alhoewel die beginsel dieselfde bly, is daar drie tipes elektriese motors: 'n GS -motor, 'n sinchrone wisselmotor ('n rotor wat teen dieselfde snelheid draai as die stroom wat aan die spoel verskaf word) en asynchrone AC ('n roterende rotor effens stadiger huidige gestuur). Daar is dus ook borsel- en borsellose motors, afhangende van of die rotor sap veroorsaak (as ek 'n magneet daarby beweeg, selfs sonder kontak, verskyn die sap in die materiaal) of word dit oorgedra (in welke geval ek fisies moet inspuit die sap in die spoel en so skep ek 'n aansluiting waarmee die rotor kan beweeg: 'n kwas wat vryf en die sap deurlaat soos 'n trein, word van bo met die hefbome wat 'n stroomafnemer genoem word, aan die elektriese kabels gekoppel).

'N Elektriese motor bestaan ​​dus uit 'n baie klein aantal dele: 'n' roterende rotor 'wat in 'n stator draai. Die een veroorsaak 'n elektromagnetiese krag wanneer 'n stroom daarop gerig word, en die ander reageer op hierdie krag en begin daarom draai. As ek nie meer stroom inspuit nie, sal die magnetiese krag nie meer verdwyn nie en sal niks anders beweeg nie.

Uiteindelik word dit voorsien van elektrisiteit, wisselstroom (die sap gaan heen en weer) of deurlopend (in die meeste gevalle eerder wisselstroom). En as 'n elektriese motor byvoorbeeld 600 pk kan ontwikkel, kan dit 400 pk ontwikkel. slegs as dit nie genoeg energie ontvang nie ... 'n Te swak battery kan byvoorbeeld die enjin se werking beperk en dit werk moontlik nie. al sy krag kan ontwikkel.

Sien ook: hoe 'n elektriese motor werk

Verhit enjin

'N Hitte -enjin gebruik termodinamiese reaksies. Dit gebruik basies die uitbreiding van verhitte (mens kan selfs sê, vlambare) gasse om meganiese dele te draai. Die mengsel van brandstof en oksideermiddel is vasgevang in die kamer, alles brand, en dit veroorsaak 'n baie sterk uitbreiding en dus baie druk (dieselfde beginsel vir vuurwerke op 14 Julie). Hierdie uitbreiding word gebruik om die krukas te draai deur die silinders te verseël (kompressie).

Sien ook: werk van 'n hitte -enjin

Elektriese motortransmissie VS hitte -enjin

Soos u ongetwyfeld weet, kan elektriese motors teen baie hoë snelhede werk. Hierdie eienskap het die ingenieurs dus oortuig om die ratkas te laat vaar (daar is steeds 'n vermindering, of liewer 'n vermindering, en dus 'n verslag), wat die koste en kompleksiteit van die motor (en dus betroubaarheid) verminder. Let egter daarop dat die volgende 'n tweede verslag moet lewer vanweë doeltreffendheid en motorverhitting, dit geld ook vir die Taycan.

Daarom is daar 'n aansienlike wins hier, aangesien die hitte -enjin tyd sal mors om te skakel met die ekstra bonus van verminderde wringkrag.

By herstel is dit dus ook 'n voordeel, want ons het altyd 'n goeie rekord in die elektriese modus, aangesien daar slegs een is. Op 'n termiese masjien sal dit nodig wees om die geskikste meganies te vind en die ratkas outomaties te laat doen (afskop om die prestasie te verbeter), en dit mors tyd.

Om op te som, kan ons sê dat die elektriese motor een krag- / wringkragkromme het wanneer dit versnel, terwyl die hitte -enjin verskeie (afhangende van die aantal ratte) het, danksy die ratkas van die een na die ander.

Elektriese motorkrag VS hitte -enjin

Termiese en elektriese toestelle verskil nie net baie in transmissie nie, maar het ook nie dieselfde metodes om krag en wringkrag oor te dra nie.

Die elektriese motor het 'n baie groter reikwydte omdat dit baie hoë snelhede kan haal terwyl dit 'n baie hoë wringkrag en krag behou. Die wringkragkromme begin dus bo en gaan net af. Die kragkromme styg baie vinnig en val dan geleidelik af terwyl u na die punt klim.

MOTOR TERMIESE KURVE

Hier is die kurwe van 'n klassieke hitte-enjin. Gewoonlik is die meeste wringkrag en krag om die middel van die toere-reeks (hulle is onderling verwant, sien die skakel aan die begin van die artikel). Op 'n turbo-aangejaagde enjin vind dit plaas na die middel toe, en op 'n natuurlike geaspireerde enjin, na die bokant van die toereteller.

ELEKTRIESE MOTORKURVE

’n Hitte-enjin het ’n heeltemal ander kurwe, met maksimum wringkrag en krag ontwikkel in ’n klein deel van die toere-reeks. En dus sal ons 'n ratkas hê om hierdie krag/wringkragpiek regdeur die opritfase te gebruik. Die rotasiespoed (maksimum spoed) word beperk deur die feit dat ons met taamlik swaar bewegende metaalonderdele te doen het en om die motorfrekwensie te hoog wil hê, stel die dele in gevaar wat dan kan tol (meer spoed verhoog wrywing) en dus die hitte wat dele kan maak "sagter" as gevolg van effense "smelting"). Daarom het ons 'n petrolskakelaar (ontstekingsgrens) en 'n beperkte inspuitfrekwensie op diesels.

Grofweg het 'n hitte -enjin 'n topsnelheid van minder as 8000 rpm, terwyl 'n elektriese motor maklik 16 rpm kan bereik met goeie wringkrag en krag in hierdie reeks. Die hitte -enjin het 'n hoë drywing en wringkrag slegs in 'n klein enjinsnelheidsbereik.

'N Laaste verskil: as ons aan die einde van die elektriese krommes kom, sien ons dat hulle skielik val. Hierdie limiet hou verband met die wisselfrekwensie wat verband hou met die aantal motorpale. Dit beteken dat as u die maksimum snelheid bereik, u dit nie sal kan oorskry nie, aangesien die motor weerstand skep. As ons hierdie spoed oorskry, het ons 'n kragtige enjinrem wat u in die pad kan val.