Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Dit is meer toegerus met masjinerie en 'n nuwe dieselenjin. ’n XNUMX-liter gewone-spoor-direkte-inspuiting-turbodiesel met ’n Evasion-turbo-aanjaer en naverkoeler wat andersins in sy volwasse jare opgegradeer word (manskollegas sou dit “in sy beste jare” noem).
Dieselfde enjin is vir 'n rukkie in die PSA-groep gebruik, van Peugeot tot Citroën, van 306 tot Xantia. 'n Maksimum krag van 90 pk is toegelaat. in kleiner modelle en 110 pk. in grotes. Ook in Ontduiking. Die moderne dieselenjin het die Evasion 'n nuwe dimensie "op sy beste" gegee. ’n Relatief klein enjin werk goed in ’n redelik groot motor. Dit is nie te hard nie, dit is nie te gulsig nie (voorheen spaarsamig) en nog 'n goeie ding is dat die motor nie 'n gebrek aan krag het nie.
Dit slaan nie regtig spoedrekords nie, maar dit werk uitstekend op beide kort ritte en lang reise. Op lang reise kan die verbruik tot sewe liter daal, wat 'n baie goeie gemiddelde is, gegewe die grootte van die motor. Dit is nie so goed soos sommige van die mededingers nie, wat uitstekende trekkrag reeds byna in 'n ledige spoed het.
Die Evasion -enjin benodig nog 'n paar omwentelinge om dan soewerein te versnel. Gunstige wringkrag is beskikbaar in 'n redelik wye reeks, tot 4600 rpm, waarna dit steeds sinvol is om dit aan te dryf, maar niks meer nie.
Die toets Evasion het sewe sitplekke gehad - reeds 'n regte klein bus. Twee voor met 'n tussengang, drie in die middel en nog twee agter. Alles kan apart verwyder word en geleidelik saamgevoeg word. Doeltreffende outomatiese lugversorging het ook sy plek gekry, maar die skakelaars is so ongemaklik geplaas dat die uitsig daarop deur die rathefboom verbloem word.
Binne -beligting is ryk, elektries uitvoubare buitenspieëls is baie handig in smal gange, en skuifdeure aan beide kante is baie nuttig op smal parkeerterreine. Daar is geen tekort aan troos nie.
Selfs as ontduiking 'op sy beste' is, is die filosofie van 'een kamer' steeds in die mode. Daar is meer en meer kleiner opsies wat die mark vir die groter verbruik, maar selfs die groter haal dit nie die laaste uur nie. Veral met brandstofdoeltreffende enjins soos die Evasion.
Igor Puchikhar
FOTO: Uros Potochnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.514,73 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 80 kW (110 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn, diesel, dwars voor gemonteer - boor en slag 85,0 × 88,0 mm - verplasing 1997 cm3 - kompressieverhouding 18:1 - maksimum drywing 80 kW (110 pk) ) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm by 1750 rpm - krukas in 5 laers - 1 nokas in die kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting via gemeenskaplike spoorstelsel, pomp met elektroniese (Bosch), uitlaatgasturboaanjaer (KKK) ), laai lugdruk 0,9-1,3 bar, naverkoeler - vloeistof verkoeling 8,5 l - enjin olie 4,3 l - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,417 1,783; II. 1,121 uur; III. 0,795 uur; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 205 trurat – 65 ewenaar – bande 15/XNUMX R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km / h - versnelling 0-100 km / h in 15,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabilisator, agteras-as, longitudinale relings, Panhard-staaf, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkringremme, voorskyf (geforseerd) verkoeling), agterste drom, kragstuur, ABS - tandkrans-stuurwiel, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1595 kg - toelaatbare totale gewig 2395 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1300 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 60 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4454 mm - breedte 1816 mm - hoogte 1714 mm - wielbasis 2824 mm - spoor voor 1534 mm - agter 1540 mm - ry radius 12,35 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (tot middelste bank) 1240-1360 mm, (na agterste bank) 2280-2360 - breedte 1570/1600/1400 mm - hoogte 950-920 / 920/880 mm - longitudinale 870-1010 / 880 590- mm - brandstoftenk 520 l |
| Boks: | normaalweg 340-3300 l |
Ons metings
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Versnelling 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 36,0 jaar ( 144 km / h) |
| Maksimum spoed: | 174 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,5m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
evaluering
Ten spyte van sy volwasse jare hou hierdie minibus nog steeds goed. 'n Ekonomiese en voldoende kragtige dieselenjin is 'n groot voordeel, en 'n voldoende ryk toerusting kan baie mense tevrede stel. Op lang reise het ons 'n gebrek aan spoedbeheer.
Ons loof en verwyt
enjin, buigsaamheid, verbruik
wye opening van die voordeur
buigsaamheid binne
ryk toerusting
bestuurder troos
lugversorgingsknoppies is weggesteek agter die rathefboom
geen cruise control nie
