Bemeester die groot voetspoor in modder, vet
inhoud
Motoriese vaardighede, rem, balans, traksie: al ons wenke om buite bitumen te maak ...
Lesse van die alomteenwoordige internskap by Honda Adventure Centre Wallis
Ag, Afrika, sy uitgestrekte woestynuitspansels, duisende kilometers se sanderige paadjies, sy palmbome ... Dit laat jou droom! Ja, maar dit is ver. Daar is egter geen rede om die drang om met 'n lang roete veld- of veldry te gaan prys te gee nie. Maar ons ekosisteme is meer vogtig, en die speelgrond naaste aan jou is waarskynlik modderige ondergroei. Daarom nooi Le Repaire jou uit om hierdie saak te oorweeg met 'n reeks wenke wat in die Honda Africa Twin bekragtig is tydens 'n intensiewe internskap by Honda Avontuursentrum met minstens viermalige wêreldmotorcrosskampioen: Dave Thorpe as onderwyser.
Eerste punt: balans
Voordat jy twee meter bo 'n stapel stompe spring, moet jy dalk met die basiese beginsels begin. Omdat die vreugdes van veldrywerk hoofsaaklik te wyte is aan die onstabiele aard van die oppervlak. Dus, voordat jy eers daaraan dink om die fiets te skuif, as jy nuut daaraan is, moet jy reeds daaraan dink om dit in 'n doodloopstraat te ry ... So 'n paar wenke om te verhoed dat jy in die moeilikheid beland voordat jy eers begin!
Oorweeg eers dat die fiets minder onstabiel is in stuur as die regterhandvatsel: daar is 'n hefboomeffek wat die wig ligter maak. Dit sal dit makliker maak om aan die linkerkant van die fiets te maneuver, die groot handvatsels as hefboom te gebruik en die motor teen die bekken te druk om verlies aan balans te beperk. Natuurlike logika in verhouding tot die kant van die kruk, maar wat maklik verander kan word, byvoorbeeld, kom uit 'n slegte hoek aan die regterkant. Die idee is om altyd die massa van die fiets in jou guns te laat werk.
Dus, 'n maklike oefening kan wees om die fiets regop, sonder 'n kruk, op 'n gelyk oppervlak te plaas en om dit te beweeg, die ondersteuningspunte te verander en die kontakpunte tot slegs twee vingers te beperk. Daar is nie meer 'n kwessie van krag nie, maar van genade en balans. Sit dit reguit neer, hou net die wiel vas, gaan dan na die bagasierak, hou dit net met twee vingers vas, gaan om die bagasiehanger, gaan na die ander kant van die wiel, hou dit dan net vas deur die borrel vas te knyp en eindig jou beweeg.
Danksy hierdie tipe oefening sal jy reeds begin om jou motorfiets te mak en besef dat jy nie altyd daarmee hoef te baklei nie.
Tweede punt: posisie
Ons ry nie motorfiets in TT soos op die pad nie, en ons moet leer staan. En hiervoor is dit nie genoeg om soos ’n bonobo in die middel van die evolusiefase op te staan en te aanvaar dat alles in orde is nie. Want die duiwel is in die besonderhede. Kom ons begin in volgorde: bene? In plaas daarvan om net jou tone op die voetstutte te hê, sal jy 'n bietjie verder moet beweeg en reg op die boog van jou voet rus. Wees verseker, die groot TT-stewels laat jou toe om op die groot gekerfde voetstutte vas te sluit. Nog 'n voordeel van hierdie posisie: direkte toegang tot die agterrembeheer, wat meer in die TT as op die pad beklemtoon word.
Nog 'n detail: vingers en handvatsel. Dit is duidelik dat TT-oefening skud. En soos 'n matroos wat met 'n krag van 8 aan die roer vasklou, sal die motorfietsryer 'n stewige greep op die roere langs die pad hê. Ons sal dus die pen stewig moet vashou, maar ook met twee vingers!
Oefen aan die linkerkant om die stuurwiel met jou ring en oor vas te hou; die wys- en middelvinger is dan bedoel om deur die koppelaar bedien te word, en die beskerming van die voorgenoemde koppelaar moet in verhouding verstel word. Op hierdie manier kan jy byvoorbeeld millimeter by 'n pier gaan, met voetstutte staan, die handvatsels stewig vashou met twee vingers (plus jou duim) en die greep met die ander twee hanteer. Dieselfde straf aan die regterkant, jy moet leer om met een of twee vingers te rem om hierdie maneuver te kan uitvoer terwyl jy staan.
Die bene en arms is goed geposisioneer, die res van die liggaam moet volg sonder dwang: die polse is buigsaam en nie gebreek op die handvatsels nie, die skouers en knieë is buigsaam, ook ...
Draai jou voete!
Noudat jy gereed is om vorentoe te beweeg, kan jy jouself ook dadelik waarsku. Vet, op 'n bord, plak (maar dis goed), maar dit gly op die vloer. Verlies aan motoriese vaardighede, swak gerigte krag, groef: dit sal alles jou daaglikse lewe word. As jy dit gesê het, het jy net besef dat dit nie nodig is nie, of ten minste net met die stuurwiel, wat jy sal moet draai, gegewe die effek wat dit sal hê op 'n oppervlak wat nie baie taai en taai is nie.
Dit is dus deur die voetstutte te druk dat jy die rigting van die motor sal begin beïnvloed. Wat goed is, aangesien jy nie op jou tone is nie, maar, as jy die vorige paragraaf reg gelees (en gestoor het), op jou voetsole. As die oefening onnatuurlik lyk, oefen om klein slaloms langs die keëls te doen ... totdat dit natuurlik voel.
Versnelling, stoot, stoot
Die laaste belangrike detail om vorentoe te beweeg: verstaan en bestuur van jou motoriese vaardighede. 'n Min of meer belangrike deel van versnelling sal in ry verdun word. Uitputting kan aansienlik word, selfs dodelik in die geval van 'n moeilike klim: dit is beter om met 'n goeie impuls en klim 'n hindernis met 'n minimum van gas, as amper stop en klim 'n groot hoeveelheid gas ... om in die middel te wees ...
Die lees van die snit is dus van kritieke belang: is een deel van die aarde (of grond) meer belowend as ander? In die geval van ysskaats, kan ek op rotse of wortels staatmaak om my motoriese vaardighede te herstel? Moet ek 'n groef vat en my laat lei of, inteendeel, dit oorsteek om die hindernis te omseil? Dit is 'n goeie leeswerk ... en om die terrein te verstaan is noodsaaklik; dit sal jou spoed en versnellingstempo bepaal. Op groot moderne roetes, dikwels toegerus met vastrapbeheer, sal dit nodig wees om stroomop te toets (weereens, 'n plat, maar modderige oppervlak is genoeg om alles te verstaan), om uit te vind watter vlak van skaats en vastrap elk van die moontlike modusse toelaat.
Nog 'n aangename uitdaging: rem, veral wanneer jy afdraand gaan. Die fout sou wees om die elektronika alles te laat beheer, en ABS het reg in eie hande geneem. Want in die geval van amper geen greep nie, sal die ABS-beheerpaneel gedurig "remme los" en jy loop die risiko om nie net nie te stop nie, maar bowenal 'n baie hoër spoed te neem as wat jy graag wil hê! Weereens moet jy stap vir stap stap, voel die potensiaal om die voorste spoor vas te gryp in rem ... en dan word jy dalk positief verras deur die "greep" van moderne TT-bande. ’n Goeie kompromie is om ABS op toegeruste fietse in "TT"-modus te plaas: die agterkant kan gesluit word, wat kan help om te draai, terwyl jy amper gewaarborg is om nie die voorkant te verloor nie.
Wil jy hierdie woud verower?
Om deur die kreupelbos langs die groot roete te stap is 'n bron van plesier. Ons kan dit natuurlik ook op 'n enduro-fiets doen, maar dit sal meer brutaal, atleties, minder veelsydig en minder syagtig wees ... En dan het jy 'n sleepwa nodig om by die huis te kom terwyl die groot roete weet hoe om dit te doen.
Om baie naby aan 'n stroompie te rus, van die grootste moontlike uitkykpunt af na die vallei hieronder te kyk, eeue-oue bome te nader of sampioene te pluk, is dit alles situasies waar groot paadjies floreer. ’n Pneumatiese hysbak moet nie afgeskeep word as die vloeroppervlak olierig is nie, en vergeet nooit die eienaardighede van hierdie tipe ry nie. Metodiese en beskeie opleiding (meer as 250 kilogram se dood, wat jy verkies om te vermy!), Leer om die veld te lees (soos op die pad is die rol van die blik belangrik), leer om die gas te sit, nie om te rem nie, om kom uit moeilike situasies (paradoks vir toeriste, maar dit werk ...) en bou bowenal 'n betroubare testament. Dit is dikwels wat die verskil maak tussen 'n hindernis wat oorgesteek is ... of nie! Ten slotte, soos altyd op jou avontuur, vermy om alleen te wees.
