Hoekom sommige antivriesmiddels nie afkoel nie, maar die motorenjin oorverhit
As 'n reël gee byna alle motoreienaars, wanneer hulle hul motor versien, ernstig aandag aan die keuse van verbruiksgoedere - filters, remblokkies, enjinolie en ruitsproeiervloeistof. Terselfdertyd vergeet hulle egter dikwels van antivries, maar tevergeefs ...
Intussen, as ons die invloed van motortegniese vloeistowwe op die duursaamheid van die krageenheid evalueer, dan is dit volgens kenners van motordienssentrums van die koelmiddel (verkoelmiddel) dat die betroubaarheid van die werking van enige binnebrandenjin grootliks afhang. .
Volgens algemene diensstatistieke is die hoofoorsaak van meer as 'n derde van alle ernstige foute wat tydens herstelwerk in motors opgespoor word, gebreke in hul verkoelingstelsel. Verder, volgens kenners, word hulle in die oorgrote meerderheid uitgelok deur die verkeerde keuse van koelmiddel vir 'n spesifieke verandering van die krageenheid, of deur die vereistes vir die monitering van sy parameters en tydige vervanging te ignoreer.
Hierdie toedrag van sake gee 'n ernstige rede tot besinning, veral in ag genome die moeilike produksie- en ekonomiese toestande wat vandag ontwikkel in die moderne mark van motorkomponente en verbruiksgoedere.
So, byvoorbeeld, is feite al herhaaldelik aan die lig gebring wanneer individuele vervaardigers van motorkoelmiddels, wat probeer om op grondstowwe te bespaar, in plaas van duur glikol, wat nodig is vir die voorbereiding van hoë-gehalte antivries, goedkoper metielalkohol gebruik. Maar laasgenoemde veroorsaak erge korrosie, wat die metaal van verkoelers vernietig (sien foto hierbo).
Daarbenewens verdamp dit vinniger, wat tydens die werking van die masjien lei tot 'n skending van die termiese regime, oorverhitting en 'n afname in enjinlewe, sowel as 'n toename in die "lading" op enjinolie. Verder: metanol kan lei tot kavitasie wat die pompwaaier en die oppervlak van die kanale van die verkoelingstelsel vernietig.
Die effek van kavitasie op silindervoerings is egter self een van die hoofprobleme vir koelmiddelvervaardigers, want vir 'n enjin beteken voeringskade 'n groot opknapping. Daarom bevat moderne vriesmiddels van hoë gehalte komponente (bymiddelpakkette) wat die vernietigende effek van kavitasie met dosyne kere kan verminder en die lewe van die enjin en pomp kan verleng.
Moenie vergeet van die neigings van die moderne motorbedryf nie - 'n toename in enjinkrag terwyl die volume en gewig daarvan verminder word. Dit alles in kombinasie verhoog die termiese las op die verkoelingstelsel nog meer en dwing motorvervaardigers om nuwe koelmiddels te skep en die vereistes daarvoor te verskerp. Daarom is dit baie belangrik om te weet watter spesifieke vriesmiddel reg is vir jou motor.
Kenmerke van antivriesmiddels kan oorweeg word op die voorbeeld van die vloeistowwe van die Duitse maatskappy Liqui Moly, verskaf, insluitend aan Rusland. Dus, die eerste tipe is hibriede antivries (G11 volgens VW spesifikasie). Hierdie tipe antivries is wydverspreid en is op vervoerbande van BMW, Mercedes (tot 2014), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ gebruik. Hierdie tipe sluit die produk Kühlerfrostschutz KFS 11 in met 'n lewensduur van drie jaar.
Die tweede tipe is karboksilaat antivries (G12+). Hierdie tipe sluit in Kühlerfrostschutz KFS 12+ met 'n komplekse inhibeerderpakket. Dit word gebruik vir die verkoeling van enjins van Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki handelsmerke. Die produk is in 2006 geskep en is versoenbaar met vorige generasie antivriesmiddels. Die dienslewe is tot 5 jaar verleng.
Die derde tipe is lobrid-vriesmiddel, waarvan een van die voordele 'n verhoogde kookpunt is, wat dit moontlik maak om op moderne hittebelaaide enjins gebruik te word, byvoorbeeld Volkswagen-motors sedert 2008 en Mercedes sedert 2014. Hulle kan ook in Asiatiese motors gebruik word, onderhewig aan die verpligte voorwaarde van 'n volledige vervanging met die spoel van die stelsel. Diens lewe - 5 jaar.
Die vierde tipe is lobrid antivries met die byvoeging van gliserien. Hierdie tipe sluit Kühlerfrostschutz KFS 13 antivries in. Hierdie produk is ontwerp vir die nuutste generasies VAG- en Mercedes-voertuie. Met 'n pakkie bymiddels soortgelyk aan G12 ++, is 'n deel van die etileenglikol vervang met veilige gliserien, wat die skade van toevallige lekkasies verminder het. Die voordeel van G13-vriesmiddels is 'n byna onbeperkte lewensduur as dit in 'n nuwe motor gegooi word.
Besondere aandag moet gegee word aan eienaars van Peugeot-, Citroen- en Toyota-voertuie, waar die PSA B71 5110 (G33)-spesifikasie vereis word. Vir hierdie masjiene is die produk Kühlerfrostschutz KFS 33 geskik. Hierdie antivries kan slegs met G33 analoog of sy analoë gemeng word en dit moet elke 6 jaar of na 120 duisend kilometer verander word.
