Proefbestuur die opgedateerde Lexus RX
Optika met 'mirror-blades', gemodifiseerde ophanging, multimedia met 'n aanraakskerm en Apple CarPlay - die gewildste premium-crossover het nie net formele herstyl deurloop nie
In 1998 het Lexus nie eers tyd gehad om sy eerste tiende bestaansjaar te vier nie, maar hy het al daarin geslaag om al die vooraanstaande handelsmerke in die Verenigde State in verkope in te haal, ook plaaslike. Om uiteindelik die hopeloos verouderde Lincolns en Cadillac's af te handel, het die Japannese 'n fundamenteel nuwe motor op die mark gebring.
Die eerste RX het in werklikheid die voorouer geword van die genre van premium crossovers, wat die gemak van 'n sedan kombineer, die funksionaliteit van 'n kombi en veldryvermoë. Selfs die Duitsers bevind hulle in die rol van inhaal, aangesien die eerste BMW X5 slegs 'n jaar later die mark betree het.
Lexus het voortgebou op die sukses van die model gedurende die volgende twee dekades. Die voorkoms van 'n hibriede aanpassing, die bekendstelling van die crossover op die tuismark, waar dit die Toyota Harrier vervang het, 'n sewesitplek-weergawe ... Dit alles het bygedra tot die groei van verkope, wat op die oomblik reeds 'n miljoen oorskry het eenhede.
Die model van die vierde generasie is steeds die leier in sy segment in baie lande, en, sê ons, in Rusland, is dit lankal die gewildste crossover in die prysklas van 3-5 miljoen roebels. Daar is egter nog baie vrae vir die RX, waarvan die belangrikste verband hou met nie te indrukwekkende hantering nie en nie baie moderne mediasisteem nie. Ja, en die buitekant van die motor het op 'n tyd baie kritici gevind.
Met die modernisering het die buitekant van die crossover regtig 'n grimering ondergaan, hoewel die stel veranderinge baie beskeie is. Die ontwerpers het 'n aantal belangrike besonderhede aangepas, insluitend die vals verkoelerrooster, optika, voor- en agterbuffers.
Die hoofligte het effens nouer geword en die netelige hoeke aan die bokant verloor. Die misligte beweeg af en kry 'n horisontale vorm wat die motor visueel wyer maak. Die RX is doelbewus minder uitdagend gemaak, want baie klante het gekla oor die oormatige aggressiwiteit van die vierde generasie model. Dit sal egter nie maklik wees om die opgedateerde crossover onmiddellik van die dorstyl te onderskei nie: die voorste deel sny steeds die oog met ingewikkelde elemente wat skerp is, soos die vlerke van 'n origamikraan.
Maar die belangrikste "peperkorrel" is nou in die baarmoeder van die kopoptika. Die opgedateerde RX bevat hoofligte met unieke BladeScan-tegnologie. Die ligstraal van die diodes val op twee spieëlplate wat met 'n snelheid van tot 6000 rpm draai, waarna dit die lens tref en die pad voor die motor verlig. Die elektronika sinkroniseer die rotasie van die plate, en skakel ook die grootstraaldiodes aan en uit, wat dit moontlik maak om gebiede met swak sig met groter akkuraatheid en gladheid uit te lig, maar terselfdertyd nie blinde bestuurders in die aankomende baan nie.
Veranderinge het ook in die kajuit plaasgevind, waar 'n nuwe 12,3-duim-aanraakskerm verskyn, wat ook maklik nader aan die bestuurder geskuif is. 'N Ongemaklike "muis-joystick", wat nie net deur die beleefdste geskel word nie, het nou plek gemaak vir 'n meer bekende aanraakpaneel, wat 'n stel standaardbewegings vir die bestuur van 'n slimfoon verstaan. Uiteindelik het die infotainment-kompleks die Apple CarPlay- en Android Auto-koppelvlakke begin verstaan, en ook geleer om stemopdragte waar te neem.
Onder meer klein dingetjies - 'n spesiale rubberhouer-sakhouer vir mobiele toestelle, 'n bykomende USB-aansluiting, asook nuwe voorsitplekke met versterkte systeun, wat egter slegs in die weergawes met die F-Sport-pakket beskikbaar is.
Ingenieurs het die motor aansienlik getoor om die hantering daarvan te verbeter. Die styfheid van die liggaam is verhoog deur 25 nuwe sweisplekke by te voeg en 'n paar meter bykomende kleefverbindings aan te bring. Bykomende dempers het tussen die voorste en agterste sybalke verskyn, wat die stut vervang, wat klein vibrasies en hoë frekwensie vibrasies moet demp.
Daarbenewens het die ontwikkelaars met die onderstel gespeel deur twee nuwe rolweerstawe te gebruik, wat dikker en stywer is, maar terselfdertyd ligter vanweë hul hol vorm. Ernstige veranderinge is ook aangebring aan die adaptiewe vering, waarin die aantal geprogrammeerde werkmodusse van 30 tot 650 toegeneem het, wat dit moontlik maak om sy instellings vinnig en akkurater aan te pas by 'n spesifieke padoppervlak.
Daarbenewens verskyn daar in die skokbrekers 'n spesiale elastiese rubberelement in die silinder, wat daarop gemik is om vibrasies te onderdruk. Uiteindelik het die ingenieurs die stabiliteitsbeheerstelsel herkonfigureer, waar die Active Cornering Assist-program bygevoeg is. Die stelsel is ontwerp om onderstuur te bestry, wat meestal op voertuie met voorwielaandrywing en oorgewig voor voorkom, deur die regte wiele te rem.
As gevolg hiervan het 'n aangename swaarheid in die stuurwiel verskyn, die rolle het nie so voor die hand liggend geraak nie, en trillings in die bochten word feitlik nie gevoel nie. Vanuit die bestuurder se oogpunt het die rit makliker en interessanter geword, sodat hy selfs op die sierlike Spaanse slang met baie meer selfvertroue op die gas begin druk.
Die reeks krageenhede bly dieselfde as voorheen. Die basisenjin is 'n tweeliter-"turbo-vier" van 238 perdekrag, wat selfs deur sy geluid woedend lyk deur die feit dat dit onder die enjinkap gedruk is, en nie die ligste vierwielaangedrewe motor is nie. vyf meter lank. Die goeie ou 3,5 liter natuurlike geaspireerde V6 met 'n kapasiteit van 300 kragte praat veel meer selfversekerd en versnel die crossover tot 'honderde' met byna anderhalf sekondes vinniger as 'n kleinkind.
Die top-weergawe is toegerus met 'n hibriede kragstasie gebaseer op dieselfde 'ses' met 'n volume van 3,5 liter en 'n elektriese motor, wat in totaal 313 liter oplewer. met. en 335 Nm wringkrag. Dit is hierdie kruisings wat die grootste deel van die Lexus RX-verkope in Europa uitmaak, waar tot 90% van die modelkopers die voorkeur vir petrol-elektriese weergawes het. Maar ons basters het nog nie die nodige aandag verdien nie, en die hoë koste daarvan dra nie by tot 'n toename in gewildheid nie.
Die voorste styling-crossover was $ 39 442, terwyl die goedkoopste voorwielaangedrewe RX $ 44 394 kos. Terselfdertyd is so 'n beduidende verskil te wyte aan die verwerping van die onopgeëiste aanvanklike konfigurasie van die Standart met 'n lappie, wat vervang is deur 'n meer toegeruste Executive-weergawe.
Gemiddeld het alle vergelykbare weergawes van die model met ongeveer $ 654 - $ 1 964 gestyg. Vir 'n motor met 'n tweeliter-enjin en vier aandrywiele moet u $ 45 betaal, en 'n crossover met 'n V638-enjin kos vanaf $ 6. Die basteraanpassing, wat tradisioneel slegs met die maksimum toerusting beskikbaar is, word op $ 54 742 geraam.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Asafstand, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Grondvryhoogte, mm | 200 | 200 | 200 |
| Rompvolume, l | 506 | 506 | 506 |
| Eie gewig, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| enjin se tipe | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Hybrid |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 6АКП | Vol, 8АКП | Vol, variator |
| Maks. spoed, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Prys vanaf, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
