Ontwerpkenmerke en herstel van die VAZ 2101-enjin

VAZ 2101-enjins word nie net deur hul eenvoudige, verstaanbare ontwerp onderskei nie, maar ook deur hul duursaamheid. Verbasend genoeg het Sowjet-ontwikkelaars daarin geslaag om enjins te ontwerp wat kans kan gee aan buitelandse "miljoenêrs" van die wêreld se bekendste motorvervaardigers. Te danke aan die betroubaarheid en instandhouding van hierdie kragsentrales, "pennie" en vandag dwaal ons paaie, en nogal flink.

Watter enjins was toegerus met die eerste VAZ's

"Kopecks" is toegerus met twee tipes krageenhede: 2101 en 21011. Die ontwerp van die eerste is by die Italiaanse Fiat-124 geleen. Maar dit was nie 'n kopie nie, maar 'n werklik verbeterde weergawe, hoewel die nokas opgegradeer is. Anders as Fiat, waarin dit aan die onderkant van die silinderkop geleë was, het die as in die VAZ 2101 'n boonste plek gekry. Die werkvolume van hierdie enjin was 1,2 liter. Hy kon 'n drywing gelykstaande aan 64 pk ontwikkel. s., wat destyds genoeg was.

Die ontwerp van die "pennie"-enjin is ook deur Fiat geleen

Die VAZ 2101-enjin het verskil van sy voorganger in volume, wat tot 1,3 liter toegeneem het, en gevolglik in die grootte van die silinders. Dit het nie tot 'n besondere verbetering in drywingeienskappe gelei nie, maar dit was hierdie eenheid wat die prototipe geword het vir daaropvolgende modifikasies, naamlik 2103 en 2105.

Die VAZ 2101-enjin het vier silinders wat in een ry gerangskik is

Tabel: hoofkenmerke van die VAZ 2101 en VAZ 21011 enjins

Posisies	Data
VAZ 2101	VAZ 21011
Tipe brandstof	Petrol A-76, AI-92	Petrol AI-93
inspuiting toestel	vergasser
Silinderblokmateriaal	Gietyster
Silinderkopmateriaal	Aluminiumlegering
Gewig, kg	114
Rangskikking van silinders	Roei
Aantal silinders, st	4
Suierdeursnee, mm	76	79
Suierbewegingsamplitude, mm	66
Silinderdiameter, mm	76	79
Werkvolume, cm3	1198	1294
Maksimum krag, l. Met.	64	69
Wringkrag, Nm	87,3	94
Kompressieverhouding	8,5	8,8
Gemengde brandstofverbruik, l	9,2	9,5
Verklaarde enjinhulpbron, duisend km.	200000	125000
Praktiese hulpbron, duisend km.	500000	200000
Nokas
plek	top
gas verspreiding fase breedte, 0	232
uitlaatklep voortbewegingshoek, 0	42
inlaatklep vertraging 0	40
klier deursnee, mm	56 en 40
klier breedte, mm	7
Krukas
Nek deursnee, mm	50,795
Aantal laers, st	5
Vliegwiel
buitenste deursnee, mm	277,5
landing deursnee, mm	256,795
aantal kroontande, st	129
gewig, g	620
Aanbevole enjinolie	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motorolievolume, l	3,75
Aanbevole koelmiddel	vries
Hoeveelheid koelmiddel, l	9,75
Tydsberekening	Ketting, dubbel ry
Die volgorde van die silinders	1-3-4-2

Watter motor kan op 'n "pennie" in plaas van 'n gewone een geïnstalleer word

Een van die hooftipes motorinstelling is die verbetering van die motorenjin. VAZ 2101-motors is in hierdie sin 'n ongeploegde veld. Sommige vakmanne installeer turbines op hulle om krag en vastrap-eienskappe te verhoog, ander verander die krukas en boor die silinders, en nog ander verander eenvoudig die enjin na 'n kragtiger een. Maar hier is dit belangrik om dit nie te oordoen nie, want die motorliggaam is ontwerp vir sekere vragte, wat die hele motor ernstig kan benadeel.

Onder die gewilde opsies vir vervanging is dit die moeite werd om slegs krageenhede te oorweeg wat naby ontwerp en werkverrigting is. Op 'n "pennie" sonder enige probleme kan jy 'n petrolenjin met 'n volume van 1,6 of 2,0 liter van dieselfde Fiat-Argent of Polonaise installeer.

Die enjin van Fiat-Argenta kan sonder enige spesiale veranderinge op enige klassieke VAZ geïnstalleer word

Jy kan dieselfde enjin van Renault Logan of Mitsubishi Galant probeer as jy hulle saam met ’n ratkas sit. Maar die beste opsie is 'n krageenheid van daaropvolgende modifikasies van VAZ's. Dit kan VAZ 2106, 2107, 2112 en selfs 2170 wees. Enjins van hierdie masjiene sal beide in grootte en aanhegting aan die ratkas pas.

Meer oor die VAZ 2101-ratkas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 enjin wanfunksies en hul simptome

Maak nie saak hoe betroubaar die “pennie” krageenheid is nie, dit kan ook soms wispelturig wees. Die belangrikste tekens van sy wanfunksie is:

• onvermoë om te begin;
• onstabiel luier, verdriedubbel;
• vermindering van trekkrag en krag eienskappe;
• oorverhit;
• vreemde geluide (klop, gekletter);
• die voorkoms van 'n wit (grys) uitlaat.

Natuurlik kan enige van die gelyste simptome nie 'n spesifieke wanfunksie duidelik aandui nie, so kom ons kyk na hulle in meer detail in die konteks van moontlike onderbrekings.

Enjin sal glad nie begin nie

As, wanneer die aansitter aangeskakel word en die sleutel gedraai word na die posisie waarin die aansitter aangeskakel is, laasgenoemde werk en die krageenheid glad geen tekens van lewe toon nie, kan dit bewys wees van 'n fout:

• ontsteking spoele;
• verspreider;
• onderbreker;
• ontsteking stroombane;
• brandstof pomp;
• vergasser.

Indien so 'n teken gevind word, moenie enige van die ontstekingstelselkomponente dadelik verander of die vergasser uitmekaar haal nie. Maak eers seker dat die spanning vanaf die battery aan die spoel, verspreider, verspreider, vonkproppe verskaf word. Daarna kan jy reeds begin om die brandstofpomp en vergasser te diagnoseer.

Onstabiel ledig

In hierdie geval kan die wanfunksie ook veroorsaak word deur probleme in twee stelsels: krag en ontsteking. Tipiese afbrekings wat met hierdie simptoom gepaard gaan, sluit in:

• mislukking van die vergasser solenoïde klep;
• verstopping van die brandstoffilter by die inlaat na die vergasser;
• verstopping van die brandstof of lugstrale;
• oortreding van die regulering van die kwaliteit en hoeveelheid van die brandstof-lugmengsel;
• mislukking van een of meer vonkproppe;
• verbranding van die kontakte van die ontstekingverspreider, verspreiderdeksel, skuifbalk;
• breek van die stroomdraende kern (isolasie-afbreking) van een of meer hoogspanningsdrade.

Hier, soos in die vorige geval, is dit beter om te begin soek na 'n probleem deur die ontstekingstelsel na te gaan.

Verminderde enjinkrag

Die krageenheid kan sy krageienskappe verloor as gevolg van:

• wanfunksie van die brandstofpomp;
• verstopping van die brandstoffilter of brandstoflyn;
• skending van die regulering van die kwaliteit van die brandstof-lugmengsel;
• die verhoging van die gaping tussen die kontakte van die breker;
• verkeerde verstelling van die kleptydsberekening of ontstekingstydsberekening;
• slytasie van die elemente van die suiergroep.

As 'n afname in die krag- en vastrap-eienskappe van die krageenheid bespeur word, moet u eers kyk of die merke van die gasverspreidingsmeganisme-aandrywing ooreenstem, en ook of die ontstekingstydreëling korrek ingestel is. Vervolgens moet u seker maak dat die gaping tussen die kontakte van die verspreider korrek aangepas is. Daarna kan jy reeds begin om die brandstofpomp, filter en vergasser na te gaan. As 'n daling in enjinkrag gepaard gaan met dik wit rook uit die uitlaatpyp, die voorkoms van 'n olie-emulsie in die lugfilterhuis, is dit 'n duidelike teken van slytasie of skade aan die dele van die suiergroep.

oorverhit

Oortreding van die normale temperatuurregime kan opgespoor word deur die gedrag van die pyl op die temperatuurmeter op die instrumentpaneel van die motor waar te neem. Wanneer dit oorverhit word, beweeg dit na die rooi sektor van die skaal. In meer komplekse gevalle kook die koelmiddel eenvoudig. Jy moet onder geen omstandighede met so 'n wanfunksie aanhou ry nie. Dit sal onvermydelik daartoe lei dat die silinderkoppakking ten minste verbrand word.

Enjin oorverhit kan veroorsaak word deur:

• wanfunksie van die termostaat (blokkeer die beweging van vloeistof deur die verkoeler);
• onklaarraking van die waterpomp (pomp);
• lae vlak van koelmiddel in die stelsel (depressurization, koelmiddel lekkasie);
• ondoeltreffende werking van die verkoeler (verstopping van buise, eksterne lamelle);
• gebreekte verkoelerwaaieraandrywingband.

Nadat gevind is dat die motor se enjin begin oorverhit het, is die eerste stap om die koelmiddelvlak in die uitbreidingstenk na te gaan. Vervolgens moet u bepaal of die termostaat na 'n groot sirkel oopmaak. Om dit te doen, raak net aan die verkoelerpype. Met 'n warm enjin behoort hulle albei warm te wees. As die bokant warm is en die onderkant koud is, is die termostaat defekt en moet dit vervang word.

Dit is byna onmoontlik om die wanfunksie van die pomp te bepaal sonder om dit uitmekaar te haal, so hierdie opsie is die beste om vir laaste te laat. Maar die werkverrigting van die waaier is maklik om te bepaal. By die "pennie" het dit 'n permanente aandrywing. Sy stuwer word aangedryf deur 'n V-band vanaf die krukas katrol. Terloops, hierdie band verseker ook die werking van die waterpomp, so as dit breek, sal twee nodusse van die verkoelingstelsel gelyktydig misluk.

Buitelandse geluide in die enjin

Die motorenjin self is 'n taamlik komplekse meganisme wat baie verskillende geluide maak tydens werking. Dit is onmoontlik vir 'n oningewyde persoon om die wanfunksie van die krageenheid per oor te bepaal, maar 'n spesialis, selfs sonder bykomende toerusting, kan jou vertel watter soort klank oorbodig is en watter soort ineenstorting dit aandui. Vir VAZ 2101 kan die volgende vreemde klanke onderskei word:

• klap van kleppe;
• klop van hoof- of verbindingsstanglaers;
• gekletter van suierpenne;
• harde geritsel van die tydsketting.

Klepklop kan voorkom as gevolg van verhoogde speling in die klepmeganisme, verslete klepvere, verslete nokasnokke. ’n Soortgelyke probleem word opgelos deur die kleppe aan te pas, die vere te vervang, die nokas te herstel of te vervang.

Die krukas hoof- en verbindingsstanglaers kan ook klopgeluide maak. So 'n wanfunksie kan dui op lae oliedruk in die stelsel, verhoogde speling tussen die voerings en verbindingsstaaftappe, en erge slytasie van die laers self.

Suierpenne klop gewoonlik om een ​​rede - 'n verkeerd ingestelde ontstekingshoek. Hul geklop dui daarop dat die lug-brandstofmengsel te vroeg ontbrand, wat die ontploffingsproses in die verbrandingskamers veroorsaak. Dit is genoeg om die ontsteking 'n bietjie te "vertraag" deur die verspreider kloksgewys te draai, en die probleem sal verdwyn.

Die tydreëlketting kan nie anders as om te ritsel terwyl jy ry nie, maar 'n te harde geluid is 'n teken van óf strek óf 'n onklaarraking van die demper. So 'n onklaarraking word uitgeskakel deur die demper of spanskoen te vervang.

Kom meer te wete oor die VAZ 2101-ontstekingstelsel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Dik wit uitlaat

’n Diensbare enjin in droë weer rook feitlik nie. In ryp of reën word die uitlaatgas merkbaar digter as gevolg van kondensaat. Dit is absoluut normaal. Maar as dik wit (in sommige gevalle blouerige) rook by die uitlaatpyp uitkom, ongeag weerstoestande, is daar heel waarskynlik slytasie aan die suierringe, en dalk die suiers self met die silinderwande. In hierdie geval gaan die olie die silinders binne en brand uit, en die een wat nie uitbrand nie, word deur die vergasser in die lugfilterhuis uitgestoot. Dit is die verbrande vet wat dieselfde wit rook vorm. Daarbenewens, wanneer dele van die suiergroep gedra word, kan uitlaatgasse die smeerstelsel binnedring, wat oormatige druk daar skep. As gevolg hiervan kan olie selfs deur die peilstokgat uitlek. Daar is net een uitweg – enjinopknapping.

Maar dit is nie al nie. Wit uitlaatgas is ook 'n teken van skade aan die silinderkoppakking, waarin koelmiddel wat in die verkoelingsjas sirkuleer die verbrandingskamers binnegaan. Hierdie wanfunksie gaan byna altyd gepaard met uitlaatgasse wat die uitbreidingstenk binnedring. So, wanneer jy wit rook sien, moenie te lui wees om in die tenk te kyk nie. Die reuk van uitlaatgas en lugborrels sal jou in die regte rigting wys in die soeke na 'n ineenstorting.

Herstel van die VAZ 2101 -enjin

Herstel van die "pennie" krageenheid, wat verband hou met die vervanging van elemente van die suiergroep, sowel as dele van die krukas, word uitgevoer nadat dit uit die motor verwyder is. Wat die ratkas betref, kan dit nie uitmekaar gehaal word nie. Oorweeg die maklikste manier om die motor sonder 'n ratkas uitmekaar te haal.

Die verwydering van die VAZ 2101-enjin

Om die VAZ 2101-enjin uitmekaar te haal, benodig u:

• motorhuis met 'n uitkykgat en 'n hysbak (hystoestel);
• 'n stel moersleutels en skroewedraaiers;
• 'n houer vir die opvang van koelmiddel met 'n volume van minstens 5 liter;
• merker of stukkie kryt;
• twee ou komberse (oortreksels) om die voorste spatborde van die motor te beskerm wanneer die enjin uit die enjinkompartement verwyder word.

Die volgorde van werk is soos volg:

1. Ons ry met die kar na die inspeksiegat.
2. Ons ontkoppel die enjinkap van die motorbak deur die moere van sy bevestiging aan die afdakke los te skroef. Om nie later te ly met die opstel van die gapings van die kap nie, omring ons die afdakke langs die kontoer met 'n merker voordat dit verwyder word. Hierdie merke sal jou help om die kap te installeer in die posisie wat dit voorheen was.
3. Ons bedek die voorste skerms van die motor met 'n kombers.
4. Ons dreineer die koelmiddel uit die silinderblok deur die dreineringsprop los te skroef en 'n voorafbereide droë houer daaronder te plaas.
   

   Voordat jy die enjin verwyder, maak seker dat die koelmiddel dreineer
5. Ons maak die klampe los op die pype wat aan beide kante na die verkoeler gaan. Ons verwyder die spuitpunte, verwyder dit aan die kant.
   

   Om die pype te verwyder, moet jy die klampe van hul bevestiging losmaak.
6. Ons ontkoppel die drade van die vonkproppe, verspreider, oliedruksensor, verwyder dit.
7. Maak die klampe op die brandstoflyne los. Ons verwyder die slange wat van die snelweg na die brandstofpomp, filter en vergasser gaan.
   

   Brandstoflyne word met klampe vasgemaak
8. Ons ontkoppel die inlaatpyp van die uitlaatspruitstuk deur die twee moere op die studs los te skroef.
   

   Om die inlaatpyp te ontkoppel, skroef die twee moere los
9. Ontkoppel die terminale van die battery en verwyder dit.
10. Maak die drie moere wat die aansitter vasmaak los. Ons verwyder die voorgereg, verwyder dit.
    

    Die voorgereg is met drie moere geheg.
11. Ons skroef die twee boonste boute los wat die ratkas aan die enjin vasmaak.
    

    Die boonste gedeelte van die ratkas is met twee boute vasgemaak
12. Maak die klampe van die verwarmer verkoeler pype los. Ontkoppel pype.
    

    Die stoofpype word ook met klampe vasgemaak.
13. Ons demonteer die gasklep- en lugdemperaandrywings op die vergasser.
14. Ons gaan af in die inspeksiegat en haal die koppelaarslaafsilinder uitmekaar. Om dit te doen, verwyder die koppelveer en skroef die twee boute van sy bevestiging los. Plaas die silinder eenkant.
15. Verwyder die twee onderste ratkas-monteringsboute.
    

    Die ratkas is ook met twee boute aan die onderkant vasgemaak.
16. Ons skroef die vier skroewe los wat die beskermende deksel vasmaak.
    

    Die deksel word deur vier boute vasgehou.
17. Ons skroef die moere los wat die enjin aan albei sy stutte vasmaak.
    

    Die enjin is op twee stutte gemonteer
18. Ons gooi bande (kettings) van die takel op die krageenheid. Ons kyk na die betroubaarheid van die opname.
19. Ons skakel die eerste rat aan en begin die motor versigtig met 'n hyser lig, probeer dit 'n bietjie skud, haal dit uit die gidse.
    

    Die maklikste manier om die enjin op te lig, is met 'n elektriese hyser.
20. Lig die enjin versigtig op en laat sak dit na die vloer. Vir groter gerief kan dit op 'n tafel, werkbank of ander staander geïnstalleer word.

Video: hoe om die VAZ 2101-enjin te verwyder

Demontage van die VAZ-2101-enjin.

Die vervanging van die oordopjes

Om die voerings te vervang, benodig jy 'n stel moersleutels en skroewedraaiers, sowel as 'n wringkragsleutel.

Om ringe te vervang, moet jy:

1. Maak die enjin skoon van vuil, olie drup.
2. Dreineer die olie uit die oliepan deur die dreineringsprop met 'n 12-hex-sleutel los te skroef.
   

   Om die olie uit die opvangbak te dreineer, moet jy die prop met 'n 12-hex-sleutel losdraai.
3. Ontkoppel die pan deur al twaalf boute om sy omtrek los te skroef met 'n 10 moersleutel.
4. Verwyder die vergasser en ontsteking verspreider van die enjin.
5. Gebruik 'n 10 mm-soksleutel en skroef al agt moere los wat die silinderkopdeksel vasmaak.
   

   Die deksel is met agt boute vasgemaak.
6. Verwyder deksel van penne.
7. Verwyder dekselpakking.
   

   ’n Pakking word tussen die kop en die deksel geïnstalleer
8. Gebruik 'n groot gleufskroewedraaier of beitel en buig die sluitwasser van die nokas-kettingwielbout.
   

   Die ster is vasgemaak met 'n bout met 'n vouwasser
9. Skroef die bout met `n 17 moersleutel los en verwyder dit met wassers.
   

   Die bevestigingsbout word met 'n sleutel van 17 losgeskroef
10. Verwyder die tydskettingspanner deur die twee moere met 'n 10 moersleutel los te skroef.
    

    Die spanner word deur twee moere vasgehou.
11. Ontkoppel die ster saam met die ketting.
12. Gebruik 'n 13-soksleutel en skroef die moere wat die nokas-laerhuis vasmaak (9 stuks) los.
    

    Die laerhuis is met nege boute vasgemaak.
13. Verwyder die behuising van die studs saam met die nokas.
14. Gebruik 'n 14 moersleutel, skroef die verbindingstaafdopmoere los.
    

    Elke deksel word deur twee moere vasgehou.
15. Verwyder die deksels met insetsels.
    

    Die busse is onder die verbindingsstangdoppies geleë.
16. Ontkoppel alle verbindingstawe van die krukas, verwyder alle voerings.
17. Gebruik 'n 17 moersleutel, skroef die boute van die hooflaerkappe los.
18. Verwyder die laerkappe en haal die drukringe uit (die voorste een is gemaak van 'n legering van staal en aluminium, en die agterste een is van gesinterde metaal).
    

    A - staal-aluminium, B - sermet
19. Verwyder die hooflaerskulpe van die deksels en silinderblok.
    

    Die hooflaerskulpe is in die silinderblok geleë
20. Verwyder die krukas uit die krukas, was dit in keroseen, vee dit af met 'n droë, skoon lap.
21. Installeer nuwe laers en drukwassers.
    

    A - hoof, B - verbindingsstang
22. Smeer die hoof- en verbindingsstangjoernale van die krukas met enjinolie, installeer die krukas in die silinderblok.
23. Installeer die hooflaerdoppe, draai hul boute met 'n wringkragsleutel vas, en let op die aandraaimoment by 68,4–84,3 Nm.
24. Installeer die verbindingstawe met voerings op die krukas. Skroef in en draai moere tot 43,4 - 53,4 Nm vas.
25. Hermonteer die enjin in omgekeerde volgorde.

Meer oor die VAZ 2101 vergasser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Die vervanging van die suierringe

Om die ringe te vervang, benodig jy dieselfde gereedskap, 'n bankschroef met 'n werkbank, sowel as 'n spesiale deur om die suiers tydens die installasie saam te druk.

Om ringe te vervang, moet jy:

1. Voer die werk uit waarvoor in paragrawe 1-18 van die vorige instruksies voorsiening gemaak word.
2. Druk die suiers en verbindingstawe een vir een uit die silinderblok.
3. Klem die verbindingsstang in 'n bankschroef vas, verwyder een olieskraper en twee drukringe van die suier. Herhaal hierdie prosedure vir al vier suiers.
   

   Elke suier het twee drukringe en een olieskraperring.
4. Maak die suiers skoon van roet.
5. Installeer nuwe ringe deur hul slotte korrek te oriënteer.
6. Gebruik 'n deurn om die suiers in die silinders te installeer.
   

   Dit is baie geriefliker om 'n suier met ringe te installeer met 'n spesiale deur
7. Ons monteer die enjin in die omgekeerde volgorde.

Verwydering en herstel van die oliepomp

Herstel van die oliepomp is moontlik sonder om die enjin te verwyder. Maar as die krageenheid reeds uitmekaar gehaal is, hoekom dan nie die pomp uitmekaar haal en dit nagaan nie. Dit sal vereis:

1. Skroef die twee boute los wat die toestel met 'n 13 moersleutel bevestig.
   

   Die oliepomp is met twee boute vasgemaak.
2. Verwyder die pomp uit die enjin saam met die pakking.
3. Ontkoppel die olie-inlaatpyp deur die drie boute met `n 10 moersleutel los te skroef.
   

   Die pyp word met drie boute vasgemaak
4. Verwyder drukverminderingsklep met veer.
   

   Die drukverminderingsklep word gebruik om die olie te dreineer wanneer die druk in die stelsel toeneem.
5. Maak deksel los.
   

   Daar moet geen duike of skrape aan die binnekant van die omslag wees nie.
6. Trek die dryfrat uit.
7. Verwyder aangedrewe rat.
   

   Die olie in die stelsel sirkuleer as gevolg van die rotasie van die aangedrewe rat
8. Bekyk toestelbesonderhede. As die pomphuis, deksel of ratte sigbare tekens van slytasie of skade toon, moet dit vervang word. In die geval van aansienlike skade, moet die pompsamestelling vervang word.
9. Maak die olie-optelskerm skoon.
   

   As die skerm verstop is, sal die druk in die smeerstelsel onvoldoende wees.
10. Monteer die pomp in omgekeerde volgorde.

Video: samestelling van die VAZ 2101-enjin

Montering van die VAZ Classic-enjin

Ja, selfherstel van 'n enjin, al is dit so eenvoudig soos 'n VAZ 2101, is 'n baie tydrowende taak en vereis sekere kennis. As jy dink dat jy nie so 'n taak kan hanteer nie, is dit beter om 'n motordiens te kontak.